Você acha isso estranho? Não existe uma única companhia aérea russa que voe na Il-96, embora esta aeronave seja considerada a principal pelo Presidente. Não há dúvida de que o chefe da Federação Russa certamente voa no mais confiável e seguro. Por que as companhias aéreas usam outros aviões?
Foram encontrados sérios problemas? Por que a IL-96 não é reivindicada, sendo praticamente a melhor aeronave russa?
Muitos dirão que foi desenvolvido nos tempos soviéticos. A aeronave mais massiva hoje é o Boeing 737, que foi lançado em série nos anos 60. O Boeing 777 foi criado simultaneamente com a IL-96, embora este tenha sido abandonado em 2014. A Aeroflot ainda tem 17 unidades Boeing 777 à sua disposição.
Apenas sem sorte
Il-96 acaba de ser uma vítima das circunstâncias. Se fosse desenvolvido nos Estados Unidos da América, provavelmente seria capaz de competir com a Boeing e a Airbus. O principal problema foi que ele apareceu nos anos 90 "duros".
Fabricantes de aeronaves entendem que a IL-96 é uma excelente aeronave. Se você começar a partir de suas vantagens, então deve voar em torno de um grande número de vôos em nosso país. A IL-96 pode ser chamada de vítima da inadimplência em 1998 e um governo de pouca visão que abriu o mercado para aeronaves importadas "desgastadas".
O desenvolvimento da IL-96 começou nos tempos soviéticos, mas a produção foi gerenciada apenas em 1992. Em quase 30 anos, apenas 28 unidades foram construídas, e a última cópia estava à disposição do presidente.
Competidores americanos
As empresas americanas Boeing e McDonnell Douglas tentaram impedir a implementação de acordos já concluídos entre o Ilyushin Design Bureau e a Pratt & Whitney para a compra de motores e aviônicos.
Essas corporações chamaram a cooperação com o KB completamente inaceitável. Segundo eles, tal interação se tornou um obstáculo para os fabricantes de aeronaves civis americanas.
Depois disso, a liderança russa ajudou os americanos: apenas as entregas da IL-96 para a Aeroflot começaram, como no início dos anos 2000, a decisão foi tomada para remover o imposto sobre as aeronaves importadas.
É difícil imaginar o que a liderança do Ilyushin Design Bureau pensou naquele momento. Nosso governo simplesmente apunhalou o setor de aviação russo. O resultado foi a aquisição de uma enorme quantidade de Boeing 767 usados.
A ferida fatal na IL-96 foi infligida ao chefe do Ministério da Indústria e Comércio, Viktor Khristenko. Ele propôs fechar a produção de tais aeronaves, porque não faz sentido competir com os melhores fabricantes do mundo. Naquela época, havia seis desses carros no parque da Aeroflot e um contrato foi assinado para mais dez. O último vôo comercial da IL-96 foi feito em 30 de março de 2014.
Argumentos contra
Eles tentaram justificar sua decisão pela baixa eficiência do sistema de combustível. Isso se deve ao uso de quatro motores de uma vez, embora especialistas digam que a diferença é quase imperceptível. As vantagens mais importantes da IL-96 são a mais alta confiabilidade e segurança. Essas aeronaves podem até pousar com todos os motores que falharam, o que foi confirmado durante os testes.
Há outra nuance e raramente é mencionada. A maioria dos aeroportos é adaptada para atender a Boeing e a Airbus, e o trabalho com outras aeronaves é muito mais caro.
A combinação de todos esses fatores tornou-se a razão pela qual apenas o Comandante Supremo da Federação Russa voa no avião Il-96. Até o momento, a frota presidencial tem 11 máquinas desse tipo. Cinco IL-96 pertencem à companhia aérea cubana.
Concluirei o artigo de forma bastante positiva: recentemente, é cada vez mais possível ouvir sobre o possível renascimento deste projeto e o desenvolvimento de uma versão modificada da IL-96.
Se você gosta do artigo, então goste e fique ligado.
