A IL-12 é uma aeronave de passageiros de pistão de médio alcance, desenvolvida em 1945 pelo departamento de design experimental da S. V. Ilyushin. Produzido em série nos anos 1946-1949.
A história da criação e operação da IL-12
No outono de 1943, o OKB S. Ilyushin Design Bureau decidiu iniciar o desenvolvimento de uma aeronave de passageiros, que deveria ser equipada com 4 motores de pistão M-88B (que também eram usados na IL-4) e teve que substituir o transporte e passageiros Li-2 e Douglas DC-3, operado na URSS na época. No entanto, devido a uma série de desvantagens deste design (em particular, ineficiência e baixa qualidade aerodinâmica), esta opção foi rejeitada.
Posteriormente, o projeto da futura aeronave (conhecida como IL-12) passou por grandes mudanças. Então, decidiu-se abandonar os motores M-88V, que foram substituídos pelo diesel ACh-31. Também foi decidido fornecer o avião com apenas dois motores. Já na primavera de 1944, o layout e a construção geral da IL-12 foram aprovados por S. V. Ilyushin.
O primeiro protótipo da aeronave foi construído em 1945, e no verão do mesmo ano foi feito o primeiro vôo. No entanto, uma série de falhas nos motores ACh-31 foram reveladas, e logo foi decidido mudá-las para o pistão a gasolina AL-82FN e, portanto, o projeto da aeronave foi alterado.
O primeiro vôo da IL-12 com novos motores ocorreu no início de 1946, após o qual os testes do estado começaram. No outono do mesmo ano, a aeronave foi lançada em produção em série por ordem do Ministério da Indústria da Aviação da URSS.
No início do próximo, 1947, foram realizados testes operacionais da IL-12. De acordo com seus resultados, concluiu-se que a IL-12 é bastante simples de controlar, é estável no ar, mas não tem a capacidade de realizar uma decolagem contínua. No entanto, no verão do mesmo ano começou a operação comercial da aeronave.
O Il-12 mostrou todos os seus pontos fortes em voos domésticos, devido a que em 1948 foi decidido começar a usá-lo em companhias aéreas internacionais. Ao mesmo tempo, o primeiro vôo regular para o qual a IL-12 foi “entregue” foi Moscou-Sofia. Pouco tempo depois, a aeronave começou a operar vôos regulares para as capitais dos países membros do Pacto de Varsóvia, assim como para Estocolmo, Helsinque, Cabul e Teerã.
Outro teste da IL-12 "para durabilidade" foi o voo mais longo - Moscou-Khabarovsk. Este voo foi realizado em 28 horas, com 5 pousos interinos realizados. Outro campo sério para a atividade da aeronave foi a Antártida, onde a modificação da IL-12T foi amplamente utilizada.
No entanto, no final dos anos 1950, o pôr do sol da era da aeronave começou. Isso se deveu principalmente ao fato de que, um ano após seu desenvolvimento, o departamento de desenvolvimento de Ilyushin criou uma aeronave de passageiros melhorada e mais potente, a IL-14, que gradualmente começou a forçar a IL-12 a deixar de funcionar. Finalmente, a IL-12 foi descomissionada na União Soviética em 1968. No entanto, na China, onde a aeronave foi entregue por algum tempo, a IL-12 foi operada até o outono de 1993.
No total, durante o período de produção (de 1946 a 1949), foram construídas cerca de 660 aeronaves IL-12, das quais 37 foram perdidas em acidentes aéreos e catástrofes, com o número de carros perdidos em 5,5% do total. 12 é uma transportadora aérea muito fiável e despretensiosa. Também foi notado na classificação da NATO, segundo a qual esta aeronave tem a designação "Coach" - ônibus intermunicipal.
Visão geral e características de voo da IL-12
A IL-12 é uma configuração aerodinâmica normal de nizkoplan totalmente metálica. A empenagem da aeronave é de uma aleta e a usina é representada por dois motores de pistão ASH-82FN. Chassi O IL-12 possui três suportes (nariz e dois lados, localizados na parte inferior das nacelas do motor).
Desempenho de voo da aeronave:
| Parâmetro | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| Engine | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Potência do motor, hp | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Tipo de hélice (número de pás) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Diâmetro do parafuso, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Peso de decolagem, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Peso vazio, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Carga comercial, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Voo com carga útil, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Velocidade máxima em altura (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Velocidade de cruzeiro, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Comprimento da pista, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Corra o comprimento, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Número de passageiros | 27 | 27 | 32 | 18 |
Modificações IL-12
Existem quatro modificações principais da IL-12:
- IL-12 - a modificação básica da aeronave, geralmente com capacidade para passageiros de 27 pessoas. No entanto, as versões também foram produzidas com outras variantes do layout da cabine e, como resultado, com um número diferente de assentos de passageiros.
- IL-12B - uma modificação da IL-14, equipada com uma série de melhorias no projeto, bem como um novo sistema anti-gelo.
- IL-12D - uma modificação de transporte da aeronave. Projetado para o transporte de mercadorias com peso até 3,7 toneladas ou para a possibilidade de desembarcar até 38 pessoas.
- IL-12T - modificação da IL-12, destinada ao transporte de mercadorias. Este modelo recebeu uma aplicação muito ampla na Aviação Polar devido à sua carga útil e despretensão.
As vantagens e desvantagens da IL-12
O Il-12 foi capaz de rapidamente "conquistar" as companhias aéreas domésticas de passageiros da União Soviética e, em seguida, com a mesma rapidez e "assentar" em companhias aéreas internacionais. O segredo de seu sucesso foi bastante simples: esta aeronave foi a primeira aeronave totalmente de passageiros, desenvolvida e produzida na URSS. A simplicidade no controle do IL-12 também se observou repetidamente, graças a que esteve disponível para o desenvolvimento até não para os pilotos mais experientes.
Além disso, vale ressaltar a maior confiabilidade da aeronave, que é comprovada pelo número de acidentes aéreos com a sua participação: apenas cinco e meio por cento do total de IL-12 produzido foi perdido, o que na época era um bom indicador.
Graças à IL-12, uma nova era começou na vida das aeronaves a pistão. Em particular, foi nessa base que a IL-14 mais avançada foi desenvolvida e colocada em produção em massa, que foi operada uma ordem de magnitude maior - até 1989.
Quanto às deficiências da aeronave, a principal delas é a impossibilidade de implementação da decolagem continuada. Isso significava que, no caso de falha de um dos motores da IL-12, havia uma pequena chance de aterrissagem intacta. É essa deficiência que se tornou a principal dor de cabeça do departamento de desenvolvimento da S.V. Ilyushin ao desenvolver a IL-14.
Você também pode apontar para um número de defeitos relativamente pequenos no design da máquina. Em particular, estas são algumas desvantagens aerodinâmicas do IL-12, assim como erros no projeto das asas de seu chassi.
Conclusão
A IL-12 é a primeira aeronave pós-guerra desenvolvida na URSS para necessidades civis. Graças a esta aeronave, o departamento de design experimental S.V. Ilyushin obteve a primeira experiência prática na criação de aeronaves de passageiros, acumulada ao longo dos anos e com novos desenvolvimentos que, ao longo dos anos, levaram à criação de máquinas muito mais avançadas, como a IL-62. , IL-86 e IL-96. E para a IL-12, o título de “primogênito” do departamento de aviação de passageiros do pós-guerra será fixado para sempre.
