Bombardeiro estratégico russo de longo alcance Tu-22

A segunda metade do século XX pode ser chamada de era dos bombardeiros estratégicos. Essas enormes máquinas, armadas com as armas mais mortíferas, que só surgiram com um homem, patrulhavam em alturas transcendentais, simbolizando a inevitabilidade de um ataque retaliatório. Eles forneceram destruição mútua garantida no caso de um conflito nuclear.

Depois que a União Soviética recebeu uma arma nuclear, surgiu a questão de como entregá-la ao território de um inimigo em potencial. Nós fomos de duas maneiras: o desenvolvimento de mísseis balísticos intercontinentais e aviões de bombardeio estratégico, que estavam armados com bombas nucleares ou mísseis de cruzeiro, começou.

Os países ocidentais, especialmente os Estados Unidos, ultrapassaram significativamente a União Soviética nessa direção. Em 1949, o B-36 foi construído nos Estados Unidos - o primeiro avião que pode ser chamado de bombardeiro estratégico. No mesmo ano, a URSS começou a produção em massa do Tu-4, uma réplica exata da aeronave americana B-29. Mas foi um bombardeiro de longo alcance, para um "estrategista" este carro é claramente fraco. Todas as máquinas acima foram turboélice, mas uma nova era na aviação de bombardeiros logo começa, e os "estrategistas" superam a velocidade do som.

Naquela época, ainda não havia mísseis antiaéreos capazes de alcançar aeronaves de alta velocidade em grandes altitudes, de modo que o aumento na velocidade dos veículos aumentou seriamente suas qualidades de combate. No entanto, o vôo em velocidades supersônicas colocou diante dos projetistas uma série de problemas técnicos complexos.

Nos EUA, o B-58 e o A-5 foram desenvolvidos, e a União Soviética respondeu com a criação do M-50 e do Tu-22. Esses carros podem ser chamados de obras-primas do pensamento de engenharia, eles coletaram todas as realizações técnicas do seu tempo.

O bombardeiro Tu-22 tornou-se uma máquina de referência para a aviação militar soviética. Esta aeronave é um verdadeiro fígado longo: fez seu primeiro vôo em 1958 e sua operação terminou na Rússia em 1994. O Tu-22 passou por vários upgrades, suas últimas modificações foram significativamente diferentes da máquina, que foi feita sob a liderança do genial designer de aviões russo Andrei Nikolaevich Tupolev.

História de criação e aplicação

A história do Tu-22 é muito interessante. Em 1954, Tupolev ofereceu à liderança do país dois projetos de novo bombardeiro a jato estratégico para substituir o Tu-16. Um deles foi escolhido. Em 1958, os primeiros voos de teste começaram. Eles foram bastante difíceis: o avião não deu essas características (especialmente velocidade), que foram especificadas nos termos de referência. Durante os voos de teste, várias catástrofes ocorreram, pessoas morreram.

No entanto, a produção em massa desta aeronave começou. Quase imediatamente ficou claro que o Tu-22 não atende aos requisitos de velocidade e alcance. Além disso, numerosos defeitos e deficiências foram identificados, vários acidentes graves ocorreram. Apesar de todas as melhorias, o carro foi capaz de atingir uma velocidade de apenas 1.450 km / h, embora a tarefa técnica continha números de 1500-1600 km / h. Significativamente menor que o planejado foi o alcance nos modos supersônico e subsônico. Avarias, falhas e catástrofes continuaram.

Em 1962, o Tu-22, que ainda não passou no teste, começa a chegar na parte de aviação de longo alcance. Para a aeronave foi necessário realizar a reconstrução de aeródromos, para estender as pistas a 3000 metros. Dominar o carro no exército foi difícil e foi acompanhado por numerosos colapsos e acidentes. Para a forma característica dos pilotos chamado o novo carro "Shilo".

A aeronave tinha uma velocidade de decolagem e aterrissagem bastante alta, enquanto era impossível resolvê-los em simuladores existentes. O Tu-22 foi muito difícil de pilotar. Devido a defeitos no trem de pouso, vibrações fortes freqüentemente ocorriam durante a aterrissagem, o que fazia com que um dos pilares se dobrasse. A cabine também era muito desconfortável: os pilotos não conseguiam alcançar muitos interruptores e alavancas de controle. Em altas velocidades, devido ao baixo layout do motor, a máquina ficou difícil de controlar. Os pilotos tiveram uma revisão muito ruim. A usina teve muitas falhas. Devido ao aquecimento durante o vôo, a pele foi deformada.

A tripulação consistia de um comandante, um operador de bordo e um navegador.

A história de operação desta máquina é bastante dramática. Segundo alguns relatos, até 1975, mais de 70 Tu-22 se chocaram com acidentes de vários graus de severidade.

Eles só conseguiram trabalhar no avião no início dos anos 70, embora mais tarde o estado de emergência acontecesse com frequência com o Tu-22.

O carro foi produzido na fábrica de aviação de Kazan. Um total de 311 aeronaves foram fabricadas. O Tu-22 participou em vários conflitos armados (guerra Irã-Iraque, vários conflitos na África). Esta aeronave é ativamente exportada. Ele participou do Tu-22 na guerra do Afeganistão. Vários Tu-22, convertidos em aeronaves EW, interferiram com os combatentes paquistaneses.

Com base no Tu-22 foram criados aviões de reconhecimento, transportador de mísseis, guerra eletrônica de aeronaves.

Durante a operação da aeronave, há casos em que a tripulação se recusou a voar o Tu-22. Esta máquina, é claro, é a mais emergencial da Força Aérea Soviética. Especialmente caprichoso foi o Tu-22K (transportador de mísseis). O comandante de tal aeronave só poderia ser um piloto de primeira classe.

O Tu-22 foi bastante difícil de manter. Tinha que estar preparado para o vôo por três horas e meia, e o treinamento preliminar durou um dia inteiro de trabalho. Serviço e reparo de motores localizados em alta altitude, foi muito inconveniente.

No entanto, a experiência adquirida durante a sua criação e operação, permitiu criar um Tu-22M, que, apesar de um nome semelhante, já era uma aeronave completamente diferente. Na Força Aérea Russa, o Tu-22 ainda era usado no início da década de 1990, mas gradualmente os carros foram colocados em conservação ou eliminados.

Dispositivo Tu-22

O Tu-22 é construído de acordo com a configuração aerodinâmica normal, com uma asa de varredura de meia altura. A asa tem um design de caixão.

A fuselagem é um semi-monocoque, dividido em cinco compartimentos. No nariz é o radar, coberto com uma tampa de rádio transparente. Mais cockpit localizado com instrumentos e controles. A entrada para a cabine é através das escotilhas inferiores, através das quais ocorre a evacuação de emergência da tripulação. O terceiro compartimento é um nicho para o trem de pouso dianteiro, bem como tanques de combustível e alguns tipos de equipamentos.

O quarto compartimento é uma bomba e dois tanques de combustível também estão localizados aqui. O quinto compartimento é a cauda, ​​o conjunto da cauda e os motores estão ligados a ele.

A plumagem da cauda é um queixo único. Os motores estão em duas naceles de motor. A usina consiste de dois motores TRD RD-7M, em máquinas posteriores, eles foram substituídos por RD-7M2 mais confiável com características técnicas mais elevadas.

O chassi é de três eixos, consiste em um pilar dianteiro com duas rodas de freio e dois suportes principais, cada um com quatro rodas de freio. Há também suporte de cauda. O Tu-22 é equipado com um pára-quedas de frenagem, cujo recipiente está localizado na parte traseira da aeronave.

O Tu-22 tem três sistemas hidráulicos independentes, um dos quais é de emergência.

Há cabine de ar condicionado, aquecimento do compartimento da bomba e vedação das escotilhas de acesso. O sistema de resgate está equipado com assentos ejetáveis, que são suspensos e equipados com sistemas de suporte de vida e reservas de emergência. Ao aterrissar no cockpit, os assentos são abaixados, e então, junto com os pilotos, eles são levantados por um mecanismo especial. A altura mínima em que a tripulação poderia ejetar era de 350 metros.

O Tu-22 foi equipado com um complexo muito avançado de equipamentos eletrônicos para o seu tempo.

Combate de carga - até 9000 kg. Ambos os mísseis e bombas podem ser instalados no compartimento de bombas. Para proteger o hemisfério traseiro no avião há uma instalação de pistola DK-20 com uma pistola R-23 (262P), com controle remoto.

O Tu-22K poderia transportar um míssil de cruzeiro X-22 "Storm" ou 13 bombas de queda livre.

Especificações técnicas