O Mi-2 é um helicóptero multiuso soviético criado no Mil Design Bureau na primeira metade dos anos 60. Este carro foi o primeiro helicóptero serial soviético com um motor de turbina a gás. Produção do Mi-2 foi criada em 1965 na Polônia, foi produzido até 1992. Durante este período, mais de 5.400 unidades desta máquina foram fabricadas.
O helicóptero Mi-2 é operado hoje e é usado para resolver um grande número de tarefas militares e civis.
Mi-2 foi repetidamente atualizado, criou um grande número de modificações desta máquina. Este helicóptero foi exportado ativamente: seu principal comprador era a URSS e outros países do Pacto de Varsóvia. No entanto, além disso, o Mi-2 foi comprado pelo Egito, Síria, Cuba, Lesoto, Birmânia, Coréia do Norte e outros estados. Hoje, o Mi-2 é usado em mais de vinte países ao redor do mundo.
Mi-2 e conseguiu fazer guerra. Foi usado pelas tropas soviéticas no Afeganistão (embora muito limitado), era membro da guerra árabe-israelense de 1973. O helicóptero foi usado em vários conflitos e guerras locais.
O helicóptero Mi-2 foi definido vários recordes mundiais.
História da criação
No final dos anos 50, ficou claro que a primeira produção doméstica do helicóptero Mi-1 não atendia aos requisitos da época. Eles tentaram modernizá-lo várias vezes, houve projetos para a instalação de um motor a turbina a gás (GTE), mas eles permaneceram no papel. Precisava de um carro novo com desempenho de voo mais avançado.
Miles propôs criar um helicóptero com dois motores de turbina a gás de uma só vez. Este projeto da usina aumentou significativamente a confiabilidade da máquina e a segurança de vôo, porque se um dos motores falhasse, o helicóptero poderia voar usando o segundo. Grande interesse no desenvolvimento da nova máquina foi demonstrado pela liderança da aviação civil, e mais tarde os militares também prestaram atenção ao helicóptero.
O projeto de um novo carro no Mil Design Bureau começou no início de 1960. Designers receberam a tarefa de desenvolver um helicóptero que pudesse ser usado para transportar mercadorias e passageiros, para fins militares, bem como para as necessidades de ambulância aérea e processamento de terras agrícolas.
Enquanto trabalhavam no Mi-2, os projetistas tentaram aproveitar ao máximo as unidades e componentes do helicóptero Mi-1 para reduzir o custo do novo carro.
A usina de energia para o Mi-2 foi desenvolvido em Leningrado OKB-117, o resultado de seu trabalho foi o motor GTD-350 (400 hp). Suas características possibilitaram, no menor tempo possível, a criação de um novo helicóptero, que em suas dimensões era quase igual ao Mi-1, mas ao mesmo tempo tinha maior capacidade de carga e passageiros e também o excedia significativamente em parâmetros básicos de voo.
No início de 1961, o layout do futuro helicóptero foi aprovado e, no outono do mesmo ano, o primeiro protótipo decolou. Já na fase de testes do estado, o Mi-2 estabeleceu um recorde de velocidade para helicópteros desta classe. No outono de 1962, o helicóptero Mi-2 foi apresentado ao governo soviético e à liderança da República Popular da Polônia.
Testes mostraram que o motor do helicóptero precisa ser melhorado. O projeto da usina como um todo também foi alterado, o que aumentou sua capacidade de manutenção. Isso mudou a forma da cabine. Os projetistas tiveram que refazer completamente o rotor principal e criar um novo parafuso de direção com uma carga maior.
Negociações sobre a produção em massa de um novo helicóptero entre o governo soviético e polonês começaram em 1963. No ano seguinte, um acordo de licenciamento foi concluído, de acordo com o qual a produção em massa de helicópteros e motores para eles deveria começar na fábrica de aviões em Svidnik, onde outra máquina Mil OKB-Mi-1 foi fabricada.
Por seu turno, a União Soviética garantiu a compra regular de um grande número de helicópteros, bem como peças de reposição para eles.
Em 26 de agosto de 1965, o primeiro helicóptero Mi-2, fabricado por poloneses de componentes soviéticos, chegou ao ar na Polônia. Em novembro do mesmo ano, seu primeiro vôo foi feito pelo Mi-2, totalmente fabricado na Polônia.
A produção em massa da máquina foi estabelecida em 1966, as máquinas seriais eram um pouco diferentes dos protótipos fabricados na URSS. Eles não tinham uma superfície de quilha sob o boom da cauda, a forma da parte superior da fuselagem era um pouco diferente, a localização de antenas e luzes piscantes foi alterada.
O helicóptero público Mi-2 foi exibido durante a exposição Le Bourget em 1967. No oeste, este carro recebeu a designação Hoplite ("Hoplit"). Por sua ajuda na criação da produção em massa, muitos funcionários do Mil Design Bureau receberam prêmios do governo polonês. Entre eles estava o General Designer Mil, ele recebeu a Cruz do Comandante da Ordem do Renascimento da Polônia.
Operação
O helicóptero Mi-2 ainda está em serviço hoje, esta máquina é usada ativamente em várias dezenas de países. Por muitas décadas, o Mi-2 foi usado com sucesso na URSS, tanto na aviação civil quanto militar. Além disso, foram essas máquinas que formaram a base da aeronave de asa rotativa leve soviética.
Na URSS, o helicóptero Mi-2 foi usado ativamente para o processamento de terras agrícolas, bem como para o transporte de passageiros e carga. Para trabalhar no extremo norte foi criada a modificação polar desta máquina. Usado Mi-2 e para operações de busca e salvamento. Para guardas de fronteira foi criada modificação, equipada com um alto-falante.
O mais difundido foi a modificação de carga e passageiros do helicóptero, e a versão agrícola do Mi-2 era muito difundida.
Usado Mi-2 e como um helicóptero de combate. Armas de aviões, metralhadoras, armas de mísseis guiados e não guiadas foram instaladas no helicóptero.
Mi-2 foi usado durante a liquidação do acidente de Chernobyl.
Atualmente, mais de 120 helicópteros Mi-2 estão sendo operados na Rússia. Após o colapso da URSS, muitas dessas máquinas caíram em mãos privadas e executaram uma variedade de funções. Cerca de trezentos carros são operados nas antigas repúblicas soviéticas.
Descrição
O helicóptero Mi-2 é feito usando um esquema de rotor único com um rotor e um rotor de cauda no final da cauda. A fuselagem toda em metal é do tipo semi-monocoque, podendo ser dividida em três partes: a dianteira com o cockpit, a central (contém o compartimento do passageiro) e a cauda - inclui um boom com um parafuso de direção com estabilizador.
A usina do Mi-2 está localizada em uma grande superestrutura acima da fuselagem da máquina (no chamado "javali"). É composto por dois motores GTD-350, um redutor principal de três estágios e um ventilador que resfria os radiadores e o redutor.
A composição do sistema de combustível Mi-2 inclui um tanque com capacidade de 600 litros, que está localizado sob o piso da cabine de passageiros. Nos lados da fuselagem, você pode pendurar mais dois tanques, cada um com 238 litros de combustível.
O helicóptero Mi-2 é equipado com um rotor principal de três pás e um rotor de cauda de duas pás. O rotor principal é controlado por propulsores hidráulicos, mas em situações de emergência também é possível o controle manual.
Cabine de tripulação única, na modificação de treinamento na cabine há dois assentos - para o cadete e instrutor.
O equipamento de controlo de voo por helicóptero inclui uma bússola giroscópica, bússola de rádio, altímetro de rádio e estações de rádio. Na versão militar do Mi-2 também foi instalado o radar.
Triciclo de chassi de helicóptero.
Dependendo de sua modificação e das tarefas executadas, vários equipamentos adicionais podem ser instalados no helicóptero: tanques de combustível, um guincho, um sistema para pulverização de produtos químicos.
Modificações
O helicóptero Mi-2 foi repetidamente atualizado, existem muitas de suas modificações. Abaixo estão alguns deles:
- Mi-2 O modelo básico do helicóptero, projetado para transportar oito passageiros.
- Mi-2T. A versão de transporte da máquina, capaz de transportar 700 kg de carga na cabine ou 800 kg - na tipóia externa.
- Mi-2R. Busca e resgate de modificação do helicóptero, foi equipado com um guincho elétrico capaz de levantar 120 kg.
- Mi-2MSB. Modificação do helicóptero, criado pela empresa ucraniana "Motor-Sich" em 2011. O helicóptero está equipado com motores AI-450M e um sistema de controle mais avançado.
- Mi-2RHR. Uma modificação destinada à realização de áreas de levantamentos químicos e radiológicos. O helicóptero foi instalado equipamento especial para amostragem de ar.
- Mi-2UPN. Modificação de choque inteligente do helicóptero. Seu armamento consistia em dois blocos com foguetes não guiados.
- Mi-2URP. Combate à modificação do helicóptero, projetado para destruir tanques inimigos e outros veículos blindados. O armamento do helicóptero consistia em quatro ATGM "Baby".
- Mi-2US. A modificação destinada ao apoio de fogo das forças terrestres. O helicóptero montou canhões de 23 mm ou metralhadoras de 7,62 mm.
- Mi-2KM. Modificação do deck da máquina.
- Mi-2M. Este carro é uma modernização profunda da versão básica do Mi-2. O helicóptero foi equipado com dois motores GTD-350P, que fez seu primeiro vôo em 1 de julho de 1974.
- PZL-Swidnik "Kania". Outra versão da modernização da versão básica do Mi-2. Este helicóptero recebeu linhas de fuselagem aprimoradas, um cockpit maior, dois GTEs Allison 250-C20B e equipamentos avançados de vôo e navegação. O primeiro vôo dessa modificação ocorreu em 3 de junho de 1979. O carro foi certificado na Polônia e nos EUA, sete helicópteros seriais foram construídos.
Características
Abaixo estão as características do Mi-2:
- diâmetro do rotor principal - 4,5 m;
- diâmetro do rotor de cauda - 2,7 m;
- comprimento da fuselagem - 11,4 m;
- largura da fuselagem - 3,25 m;
- peso normal à descolagem - 3500 kg;
- max. peso de decolagem - 3550 kg;
- motor - 2 × GTD-350;
- potência - 2 × 400 l. c.
- tripulação - 1 pessoa;
- número de passageiros - 10 pessoas;
- max. velocidade - 210 km / h;
- alcance - 580 km;
- limite máximo - 4000 m.
