O único lutador serial do mundo da quinta geração do F-22 Raptor

A corrida pela quinta geração continua no mundo. Rússia está realizando modificações do T-50, a China está com pressa para lançar seu J-20 em produção em massa, os japoneses estão se preparando para o primeiro vôo do Mitsubishi ATD-X. E apenas um país do mundo não pode participar nestas competições, porque já ganhou nelas. A primeira pré-produção do F-22 Raptor foi ao ar em 7 de setembro de 1997, mostrando ao mundo que os Estados Unidos são o líder mundial no campo de aeronaves militares. Em 2001, a produção em massa desta máquina começou.

F-22 Raptor é uma aeronave real do século XXI, encarna os mais recentes avanços tecnológicos. Hoje, as empresas americanas já estão trabalhando na criação do caça de sexta geração, que será equipado com lasers de combate e controlado por inteligência artificial. A desvantagem temporária que os americanos têm permite que eles realizem essas obras sem pressa.

Geração alada

Antes de falar sobre aeronaves de quinta geração, preciso dizer algumas palavras sobre os requisitos que essas máquinas impõem. Quais características e características dão a base para classificar o carro de concreto para esta geração.

A primeira geração de aviões de caça inclui carros feitos nos anos 40-50 do século passado. Eles tinham uma velocidade de vôo de asa reta e subsônica. Estas máquinas incluem Messerschmitt Me.262, F-80 "Shooting Star", MiG-9.

Na segunda geração de caças entraram na aeronave, lançada nos anos 50-60. Esses carros tinham velocidade transônica, asas, motor com pós-combustor e radar instalado no avião. Os seguintes veículos pertencem a esta geração: MiG-15, MiG-17, MiG-19 e F-86 Sabre.

A terceira geração de caças foi produzida entre os anos 60 e 80 do século passado. Essas máquinas podiam desenvolver velocidades supersônicas (até 2 Mach), tinham um motor a jato mais avançado e estavam armadas com mísseis ar-ar. Este grupo inclui o MiG-21, MiG-23, F-4 "Phantom".

A quarta geração de aviões de caça apareceu no início dos anos 80 do século passado, a maioria das aeronaves que estão em serviço com vários países do mundo pertencem a esta geração. Eles ainda continuam a produzir e desenvolver. Esta geração inclui: MiG-29, Su-27, F-15, F-16 e muitos outros. As principais diferenças destas aeronaves da geração anterior são: a presença de aviônicos mais avançados, motores de aeronaves de duplo circuito, armas guiadas.

No final dos anos 70 do século passado, quando os caças de quarta geração estavam apenas “de pé”, começou o trabalho preparatório para criar um caça de quinta geração nos Estados Unidos e na URSS, o que levou à criação do F-22 Raptor.

Quais são as principais diferenças da aeronave de quinta geração? Aqui está uma lista de critérios que os lutadores devem cumprir para serem atribuídos a este grupo:

• baixa visibilidade para o radar inimigo;
• a possibilidade de voar em velocidade supersônica sem ligar o pós-combustor;
• alta manobrabilidade;
• multifuncionalidade;
• a capacidade de derrotar alvos vserakursnomu;
• sistema de informação circular;
• equipamento rádio-eletrônico on-board mais avançado, que inclui um radar com um array faseado ativo.

A história do Raptor F-22

Em 1981, os militares dos EUA prepararam uma tarefa técnica para o desenvolvimento de um novo caça. O trabalho na nova máquina teve de ser levado em conta, levando em consideração os mais recentes avanços tecnológicos da época: os militares exigiam que a aeronave tivesse uma aviônica perfeita, tornasse discreto o radar inimigo e instalasse nela mecanismos fundamentalmente novos.

A principal tarefa da nova aeronave era ganhar supremacia aérea.

Em 1986, começou a competição, na qual participaram as maiores empresas americanas. Dois grupos de empresas chegaram à sua parte final: Northrop / McDonnell Douglas e Lockheed / Boeing / General Dynamics. Foram eles que em 1990 apresentaram dois protótipos de aeronaves. No ano seguinte, o grupo Lockheed / Boeing / General Dynamics foi declarado o vencedor da competição, que deveria construir um caça americano de quinta geração.

Levou seis anos para construir um carro de pré-produção, o primeiro F-22 Raptor decolou em 1997, a produção em massa começou em 2001, e desde 2005 esta aeronave começou a ser operada oficialmente.

O primeiro esquadrão, totalmente equipado com essas máquinas, surgiu em 2006.

Deve-se notar que o número de veículos que o departamento militar dos EUA planejava comprar do fabricante estava constantemente diminuindo. Em 2006, os militares queriam comprar 384 carros, mas depois de dois anos seu número mais que dobrou para 188 aeronaves. A principal razão foi o alto custo do caça, bem como a eclosão da crise global, que fez com que os militares americanos temperassem um pouco os apetites.

Em 2009, o Secretário de Defesa dos EUA anunciou planos para cortar a produção de aeronaves. Em 2011, o último F-22 Raptor saiu da linha de montagem. No mesmo ano, o Congresso dos EUA decidiu ativar o programa de outro caça de quinta geração - o F-35 Lightning, que tinha um custo menor.

Até hoje, o F-22 é o único caça de quinta geração, que foi testado e adotado para serviço. Além disso, esta aeronave é o caça mais caro da história da aviação. O custo de uma máquina, sem levar em conta os recursos gastos em seu desenvolvimento, é de 146 milhões de dólares.

Bastante caro e manutenção desta aeronave. O principal problema é a vulnerabilidade do revestimento absorvente do radar, que requer cuidados especiais.

O Raptor F-22 não foi usado em condições reais de combate contra aviões de combate inimigos. O único caso de seu uso ocorreu em 2014, quando um ataque com foguetes foi lançado contra terroristas islâmicos na Síria. Mas este caso dificilmente pode ser chamado de um uso completo de um lutador.

Descrição da construção

A aeronave é feita de acordo com o circuito integrado, possui uma asa altamente trapezoidal. Varrer a borda da frente da asa - 42 graus. Ligas de titânio, ligas de alumínio, compósitos e materiais de absorção de rádio são amplamente utilizados na construção da estrutura da aeronave. Materiais compósitos não só tornaram possível reduzir o nível de visibilidade do radar da aeronave, mas também reduziram significativamente sua massa.

Plumagem vertical - duas barbatanas. Os kels são bem separados e inclinados para fora (28 graus). A plumagem horizontal está girando.

Todas as juntas formadas na junção de várias partes e partes da aeronave têm uma forma de dente de serra, o que reduz a reflexão de ondas eletromagnéticas.

Muita atenção é dada à capacidade de sobrevivência da máquina, levando em conta a capacidade de sobrevivência da aeronave depois de atingir explosivos altamente explosivos, semelhantes aos que estão em serviço com a Força Aérea Russa.

O cockpit tem uma lanterna desmontada feita de policarbonato. Tem um revestimento especial que dispersa as ondas de rádio.

De acordo com as revisões do piloto, a cabine do F-22 Raptor é uma das mais confortáveis ​​entre todos os caças americanos. A lanterna fornece ao piloto uma excelente visão geral. O assento de ejeção ACES II permite que o piloto seja evacuado em todas as velocidades e altitudes.

O triciclo do trem de pouso.

O motor F-22 Raptor consiste em dois motores turbojato de dois circuitos Pratt & Whitney F119-PW-100, que permitem que a aeronave desenvolva velocidade supersônica sem o uso de pós-combustão, que é um dos requisitos básicos para aeronaves de quinta geração.

Além disso, esses motores são equipados com vetorização de empuxo, o que aumenta significativamente a manobrabilidade do caça. Os bicos possuem paredes laterais fixas e bordas inferiores e superiores divergentes, o que permite que a máquina altere os desvios do vetor de empuxo e ajuste a seção do bocal. Além disso, bicos planos reduzem a visibilidade da aeronave na faixa de infravermelho.

As entradas de ar não são reguladas, em forma de diamante, possuem um canal em forma de S para proteger os compressores do motor da radiação.

A aeronave está equipada com o sistema aviônico de bordo desenvolvido pela TRW, que inclui o sistema de processamento de dados ICNIA, sistema de comunicação, sistema de navegação e identificação e sistema de combate eletrônico, incluindo: EW Sanders / General Electric AN / ALR-944 77

Sobre o radar instalado no caça, vale a pena mencionar separadamente. Esta é uma antena com um array faseado ativo, que consiste em 2 mil elementos, irradiando e recebendo um sinal. Este radar pode detectar alvos com EPR 1 m² a uma distância de 225 km no modo normal e 193 km no modo LPI, mísseis de cruzeiro com um ESR de 0,1 m² - a uma distância de 125 km.

O modo de baixa probabilidade de intercepção (LPI) permite ao F-22 Raptor detectar alvos, mas ao mesmo tempo passar despercebido.

O Raptor está armado com um canhão Vulcan M61A2 de 20 mm, bem como com os mísseis ar-ar ARA-120C AMRAAM e AIM-9M Sidewinder.

Pontos fortes do Raptor F-22

O conceito de usar a aeronave pode ser descrito com o seguinte lema: "Eu descobri antes - eu a destruí mais rápido".

Uma excelente gama de equipamentos eletrônicos, especialmente poderosos e sofisticados radares, dá ao lutador a capacidade de detectar o inimigo a longas distâncias e passar despercebido.

A baixa visibilidade do radar do caça possibilita que o F-22 Raptor seja o primeiro a detectar um inimigo e destruí-lo. Além disso, as modernas aeronaves de quarta geração antes de lançar o foguete incluem o pós-combustor para ganhar velocidade, o Raptor não precisa fazer isso.

O Raptor F-22 tem um teto prático significativo, que também é uma vantagem em combate aéreo.

De acordo com suas características de manobra, o F-22 supera qualquer aeronave de quarta geração. Excelentes qualidades aerodinâmicas da aeronave, os motores de empuxo de vetores proporcionam ao lutador excelente manobrabilidade e capacidade de controle em todos os modos de voo.

Multifuncionalidade. O F-22 Raptor foi originalmente projetado como um caça, que deve ganhar a superioridade aérea. Portanto, não está bem adaptado para atingir alvos terrestres. A maioria das armas americanas padrão de superfície a superfície simplesmente não cabe em seus compartimentos internos. Você pode montar armas na suspensão externa, mas neste caso, o lutador perde sua principal vantagem: furtividade.

Problemas de operação

O principal problema que surgiu durante a operação desta aeronave foi um problema no sistema de fornecimento de oxigênio para a respiração do piloto. Os pilotos reclamaram de sufocação e odores incomuns no cockpit.

Em 2012, por essa razão, foram impostas restrições rigorosas de vôo: os pilotos não podiam se afastar das pistas por uma distância considerável e também subir acima de 7,6 mil metros.

Foi realizada uma auditoria, em resultado da qual foi possível detectar a causa do problema. Ela acabou por ser um colete que os pilotos usam para facilitar a respiração. Mudanças foram feitas em seu design e o problema foi resolvido.

Desempenho de vôo

Vídeo de lutador