AN-72, CARACTERíSTICAS TéCNICAS DAS CARACTERíSTICAS DE DESEMPENHO E DIMENSõES DA AERONAVE DE TRANSPORTE MILITAR DE CARGA, DESCRIçãO DO PROJETO, COMBUSTíVEL, ENVERGADURA

O An-72 é um avião de transporte militar de jato leve com pouso e decolagem curtos. A aeronave An-72 foi projetada pelo Antonov Design Bureau em Kiev para atualizar a frota de equipamentos An-26. O iniciador do trabalho nesta aeronave, que usa um método não convencional de aumentar a força de elevação, foi o próprio General Designer. A viabilidade de tal decisão da futura máquina O.K. Antonov descreveu desta forma: uma corrente de gases, fluindo em alta velocidade do motor, passará por cima da asa, formando uma elevação adicional. Este método foi baseado no efeito Coanda, em homenagem ao autor e patenteado em 1932.

O avião de carga An-72 foi criado para o transporte de tropas, o desembarque de forças de assalto, o movimento de armas, munições e outros materiais. Há também uma modificação de patrulha do An-72P, usada para patrulhar as águas territoriais e as zonas econômicas do litoral. A aeronave também tem modificações civis.

Histórico de aparência

O desenvolvimento do transporte militar An-72 começou com o objetivo de substituir o turboélice An-26 em 1972 como uma iniciativa no Antonov Design Bureau. Y.G. Orlov foi nomeado como designer principal. Como uma usina de energia, decidiu-se usar DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Progresso", cujas dimensões eram as únicas adequadas em dimensão. Para o início do projeto, a decisão conjunta da Força Aérea, MGA e MAP de 27 de maio de 1974 tornou-se a base oficial. Já em maio de 1975, o modelo do futuro do An-72 foi demonstrado para a comissão chefiada pelo P.V. Bazanov.

Em junho de 1976, foi emitida a Resolução do Conselho de Ministros da URSS, bem como o Comitê Central do PCUS nº 558-186 sobre a criação do An-72. A novidade era necessária para garantir uma decolagem e aterrissagem curtas. Para isso, a asa foi equipada com mecanização avançada. A fim de aumentar a força de sustentação da asa durante a decolagem, os projetistas decidiram soprar as abas do motor com jato de escape usando o efeito Coanda. Além disso, a alta localização dos motores os protegia de vários objetos estranhos, o que era importante quando estacionados em aeródromos não pavimentados. O uso de um sistema de navegação automatizado, associado ao radar, permitiu que a tripulação abandonasse o navegador, que foi a primeira vez em uma aeronave de transporte militar soviética.

Em 1977, o primeiro protótipo de carga foi construído na fábrica de aviação de Kiev. Seu primeiro vôo foi realizado sob pilotagem do piloto de testes V.I. Tersky em 31 de agosto de 1977. No mesmo ano, eles começaram os testes de vôo do segundo protótipo. Na fábrica de aviação de Kiev, em 1978, começaram a se preparar para a produção em massa. Foi produzido 5 An-72, mas devido à carga da empresa, a produção de An-72 foi transferida para a fábrica de aviões de Kharkov. Durante o desenvolvimento da produção, mudanças técnicas foram feitas no projeto para aumentar o alcance do vôo. Como resultado, a envergadura foi aumentada em 5,4 m, a fuselagem foi prorrogado por 1,4 m Ao mesmo tempo, o peso de decolagem aumentou 10 toneladas, a velocidade diminuiu, e também as características de decolagem e pouso se deterioraram ligeiramente. Em 1979, no show aeroespacial em Le Bourget, o An-72 foi exibido pela primeira vez ao público. O primeiro serial An-72 decolou no céu em 1985, em dezembro.

Especificações técnicas

A aeronave An-72 possui as seguintes especificações:

Motores - D-36.
O empuxo de decolagem é de 2x6500 kgf.
Envergadura é 31,89 m.
O comprimento é de 28,068 m.
A altura é de 8,65 m.
A área da asa é de 102 m2.
O comprimento total (sem rampa) do compartimento de carga é de 10,50 m.
A largura total (por piso) do compartimento de carga é de 2,15 m.
A altura total do compartimento de carga é de 2,20 m.
A massa da aeronave vazia é de 19,05 toneladas.
O peso normal de decolagem é de 27,5 toneladas.
O peso máximo de descolagem é de 34,5 toneladas.
A capacidade de combustível é de 12950 kg.
A massa máxima de carga útil é de 7.500 kg.
A velocidade máxima é de 720 km / h.
A velocidade de cruzeiro é de 550 a 600 km / h.
O alcance do voo com carga máxima é de 1000 km.
Balsa é 4300 km.
O teto prático é de 10.100 m.
O comprimento da pista é de 620 m.
O comprimento do caminho é de 420 m.
A tripulação é de 3 pessoas.

Recursos de design

Projetado com a instalação de motores acima da asa, para usar o efeito Coanda - o crescimento do elevador por meio de "furar" o jato de escape para a asa. Distingue-se por uma asa altamente mecanizada com braços trapezoidais e uma seção central reta. Equipado com um eficiente chassi reversível tipo caçamba, chassi potente com pilares de suspensão independentes e um suporte de carga com uma rampa.
An-72 construção toda em metal, materiais compósitos são amplamente utilizados. Fuselagem selada, tipo semi-monocoque, seção redonda. Asa grande alongamento, varrido, trapezoidal no plano. A asa é mecanizada usando interceptores, slats, cantilever de três ranhuras e abas planas centrais de dois sulcos. Slat equipado e estabilizador. Seções de retalho interno são sopradas com motores a jato de gás.
Chassi de cinco suportes, retrátil (4 pilares e 1 nariz). A usina inclui VSU TA-12 e 2 TRDD D-36. Na fuselagem traseira há uma grande porta de carga, é fechada por uma rampa, que pode se mover sob o fundo ou cair no chão. A cabine de carga está equipada com dispositivos de ancoragem, vigas de guindastes e assentos rebatíveis para serem posicionados ao longo das laterais dos pára-quedistas.