Aeronave de cabine de passageiros O Airbus A380 tem dois decks e pode ter duas versões. A primeira opção é quando o salão é dividido em três classes (a primeira e a classe executiva no andar superior e a classe econômica na inferior, portanto, a capacidade é de 516 a 525 pessoas). A segunda versão do layout da cabine de passageiros do A380 oferece apenas uma classe econômica, localizada no convés superior e inferior, com capacidade para mais de 644 pessoas.
Layout interior e melhores lugares
A versão de três classes do compartimento de passageiros prevê a localização da primeira classe em frente à cabine superior. Não faz sentido argumentar que os lugares aqui são os mais confortáveis, e os serviços da equipe não são piores do que em um hotel cinco estrelas. Cada assento da primeira cabine do A380 tem a aparência de um compartimento separado fechado com uma porta conveniente. O banco do passageiro pode ser expandido e transformado em uma cama confortável. Serviços como a Internet, a possibilidade de carregar dispositivos móveis. Além disso, cada um desses "mini-cupê" tem um grande monitor e mini-bar de fácil utilização. Para passageiros de primeira classe, há cabines de chuveiro (como, por exemplo, em aeronaves da Emirates), bem como um menu de restaurante requintado.
No entanto, deve-se notar que na primeira classe há lugares que têm suas desvantagens. Estes são os lugares na primeira e quarta filas (de acordo com o diagrama), que estão próximos dos banheiros. O mais provável é que os passageiros visitem o toalete a qualquer hora do dia, de modo que o barulho das portas possa interferir seriamente no resto dos passageiros. A localização próxima das dependências também significa que a equipe geralmente passa pela primeira e quarta fileiras da primeira classe, criando inconvenientes adicionais. E, claro, além de tudo, bem em frente à primeira fila de lugares, há uma escadaria que leva ao convés principal, o que também não contribui para o descanso adequado, especialmente à noite. Atrás dos assentos da primeira classe no andar superior do avião Airbus A380, há uma classe executiva.
A classe executiva também tem assentos muito confortáveis para os passageiros (embora não seja o mesmo da primeira classe). Cada assento é equipado com uma cadeira confortável, que, se necessário, pode ser decomposta e transformada em uma cama confortável. Além disso, há uma boa barra aqui, e a distância entre os lugares torna possível não se preocupar com o espaço para as pernas. No entanto, na classe executiva de aeronaves A380 há lugares com menos conforto. Isso, como na primeira classe, coloca perto do bar e nos banheiros - como regra, na primeira e na última fileira. No diagrama da cabine superior de passageiros da aeronave Airbus A380, esses lugares são indicados pelas linhas 6, 21, 22 e 26. Quanto à primeira classe, o inconveniente desses locais se deve ao intenso fluxo de passageiros para os bares e banheiros a qualquer hora do dia, além do movimento dos funcionários. Ao reservar bilhetes, você deve levar em conta este fator e tomar os lugares listados acima apenas nos casos em que não houver ingressos para outros lugares.
No convés inferior (ou principal) da cabine de passageiros de uma aeronave Airbus A380 é uma classe econômica, geralmente projetada para 399 assentos e geralmente ocupa filas com números de 43 a 88 (de acordo com o diagrama) com dois corredores grandes. As costas dos assentos da classe econômica não podem ser giradas 180 graus, mas são muito suaves e confortáveis. A distância entre as filas é de aproximadamente 80 centímetros - de acordo com os padrões geralmente aceitos. Para cada classe econômica, o assento possui sua própria tela, montada no banco da frente, e um sistema de áudio / vídeo. Bem como para lugares de outras classes, assentos de classe econômica são equipados com sistemas de carregamento USB e a Internet, que, a propósito, em uma aeronave Airbus A380 é paga.
Os locais mais bem sucedidos e confortáveis são os locais com as letras D, E, F e G, localizados nas linhas 45, 54 e 82. A conveniência desses lugares se deve ao fato de não haver assentos à sua frente, o que significa espaço para as pernas, além de , banheiros, bar e escritórios estão localizados longe o suficiente deles. Claro, a falta de lugares na frente não significa que esses lugares não estejam equipados com displays eletrônicos para entretenimento.
Além disso, os assentos com as letras A e K, localizados nas linhas 68 e 81, são muito bons para descanso e revisão em classe econômica, devido ao fato de esses assentos não possuírem outras cadeiras à frente, além do fato de estarem localizados perto das vigias. que os “afasta” do movimento geral de passageiros, por isso são considerados os mais rentáveis e confortáveis em toda a classe econômica.
Os assentos nas fileiras numeradas 43, 52, 67 e 80 também são bastante bons, mas também têm mais espaço à sua frente, mas ao mesmo tempo apresentam uma séria desvantagem no arranjo do espaço de escritórios e banheiros com todos os inconvenientes associados a isso.
Os mais mal sucedidos para a classe económica e, consequentemente, para todo o Airbus A380, são os bancos situados na linha 88 (mais recuada) e os bancos designados pelas letras C e H. Sua inconveniência, como em muitos casos, é que há banheiros logo atrás deles. Não agrega comodidade a esses locais e ao fato de as costas dos últimos lugares estarem bloqueadas, o que limita o conforto dos passageiros.
A história da criação do Airbus A380
O início dos anos 90 do século passado na indústria da aviação foi o tempo da dominação completa do Boeing-747 no campo das aeronaves de fuselagem larga. A empresa Boeing conseguiu manter a vantagem por quase 30 anos, o que fez com que muitas empresas, como a McDonnell Douglas ou a Lockheed, procurassem uma solução que pudesse substituir o Boeing-747 e conquistar o monopólio do nicho de aviões de grande porte.
No verão de 1994, a Airbus começou a desenvolver sua própria aeronave de fuselagem larga, codinome A3XX. Inicialmente, opções foram consideradas para uma possível combinação das duas fuselagens da aeronave Airbus A340. Esta solução aumentaria significativamente a capacidade de passageiros da aeronave, uma vez que o A340 era naquela época a maior aeronave da empresa. No entanto, tal decisão levaria a uma grave redução nas características de voo da aeronave, um aumento em sua massa e o tempo necessário para a decolagem.
O desenvolvimento do A3XX foi realizado em parceria com a Boeing, que desenvolveu seu próprio modelo, o Boeing-747X, também com o objetivo de aumentar a capacidade de passageiros e reduzir os custos operacionais. A parceria terminou em 1996. E no ano seguinte, a empresa da Boeing fechou seu projeto devido à crise econômica que eclodiu no leste da Ásia. Enquanto isso, a Airbus decidiu usar um projeto de dois andares para o A3XX, o que proporcionaria ao avião várias vantagens.
Em dezembro de 2000, foi decidido lançar o projeto A3XX, que inicialmente exigia custos de cerca de 8,8 bilhões de euros. A aeronave recebeu um novo nome - A380. Há muitas hipóteses que explicam porque a empresa Airbus decidiu “saltar” do número 340 imediatamente para 380. Por exemplo, um deles diz que o número 8 é feliz em vários países asiáticos que eram clientes potenciais da futura aeronave.
Na primavera de 2001, o projeto do Airbus A380 foi finalmente aprovado e, no início de 2002, a produção das primeiras peças para a aeronave começou. Eles foram produzidos em 4 países da União Europeia, e a entrega de componentes para o local de montagem em Toulouse foi realizada por transporte terrestre e aquático, bem como por via aérea.
No início de 2005, o primeiro Airbus A380 foi construído e demonstrado em Toulouse, e em abril ocorreu o primeiro vôo. Durante os testes da aeronave, no início de 2006, foram identificadas deficiências no projeto de sua asa. Depois disso, o dispositivo da asa do A380 foi mudado com urgência.
Os testes de solo e voo da aeronave foram concluídos em dezembro de 2007, e o Airbus A380 recebeu certificados da EASA e da FAA.
Dispositivo e características Airbus A380
O Airbus A380 é um avião a jato de fuselagem larga. A cabine de passageiros da aeronave consiste em dois decks. Devido ao seu tamanho e grande capacidade, a aeronave é o maior navio de passageiros do mundo. A usina da aeronave é composta por 4 motores. Dependendo da modificação, este é o Trent 900 da Rolls-Royce (para o Airbus A-300-800), ou o GP7000 da Engine Alliance (para outras modificações do Airbus).
Características da aeronave Airbus A380:
- Comprimento, m - 72,7
- Envergadura, m - 79,8
- Altura, m - 24,1
- Área das asas, m2 - 845
- Massa:
- Max decolagem, kg - 560 000
- Max pouso, kg - 386 000
- Peso vazio, kg - 276 800
- Max peso sem combustível, kg - 361 000
- Max carga útil, kg - 83 000
- Capacidade dos tanques de combustível, l - 310 000
- Voo com max. carregamento, km - 15 000
- Teto (max. Altura do vôo), m - 13 100
- Corrida de decolagem, m - 2.050
- Correr comprimento, m - 2 900
- Motores:
- R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
- Aliança GP7270 - 4 x 31780 kgf
- Salão de passageiros:
- Número de assentos (versão de classe única) - 700
- Número de assentos (versão de três classes) - 555
- Largura da cabine, m - 5.9-6.6
Modificações Airbus A380
Existem as seguintes modificações do Airbus A380:
- Airbus A380-800 - é o modelo básico do liner. O A380-841 e o A380-842 possuem um motor Trent 900. As modificações A380-861 e A380-862 possuem um motor GP72XX.
- Airbus A380-800F - avião de modificação de carga A380.
- Airbus A380-900 - uma modificação estendida do liner, que está em desenvolvimento. Terá maior capacidade de passageiros (mais de 900 pessoas) e motores mais potentes. Compradores em potencial serão companhias aéreas como a Emirates Airline, a Lufthansa e outras.
- Airbus A380-1000 - uma modificação que terá um tamanho maior que o A380-900 e pode acomodar mais de 1.000 passageiros. O projeto foi proposto em 2010.
Operação do Airbus A380
Operação da aeronave Airbus A380 começou em 2007. Até o final de 2014, o número de airbuses já era de 139 carros, e o número de empresas que operavam a aeronave era de 10. Acima de tudo, o A380 é operado pela Emirates Airline (67 carros). Outras companhias aéreas usam de 5 a 19 carros desse tipo, o que, obviamente, não pode ser comparado à Emirates Airline.
A aeronave pode ser encontrada principalmente em vôos intercontinentais. Mais airbuses são operados pelas companhias aéreas asiáticas (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air e outras). Devido aos custos operacionais, que são 10-15% menores que os do Boeing-747, o Airbus A380 é hoje um avião muito popular. Devido ao bom preço e devido ao ótimo desempenho do A380, a Emirates Airline planeja comprar mais de uma dúzia de carros. Ao mesmo tempo, a Emirates Airline também está prestando atenção às modificações de carga da Airbus. Além disso, a transportadora aérea encomenda forros mais confortáveis (por exemplo, com chuveiros de primeira classe).
Conclusão
O Airbus A380 é o maior avião de passageiros do mundo, acomodando de 519 a 800 pessoas. Confiabilidade, custos operacionais reduzidos e conforto em comparação com outros aviões de fuselagem larga proporcionam a esta aeronave boa demanda de mercado, especialmente na Ásia. O principal explorador da aeronave é atualmente a companhia aérea Emirates Airline, que é apreciada pela Airbus. Além disso, a Emirates Airline, embora indiretamente, ajuda na modificação do revestimento, demonstrando interesse em seus novos recursos.
No entanto, o Grupo Airbus, em dezembro de 2014, anunciou uma possível paralisação na produção da aeronave Airbus A380. Isso é explicado pelo fato de que a demanda por essa aeronave, segundo a administração da empresa, não é grande o suficiente.
No entanto, é necessário reconhecer que, devido às suas características e confiabilidade, o Airbus A380 é um avião realmente bom.
