Combate as características de uso e desempenho do caça soviético SU-25

Praticamente toda a segunda metade do século passado, o exército soviético não possuía em seu arsenal uma aeronave especializada que se dedicasse ao apoio direto de suas tropas no campo de batalha. Isto é, aviões de ataque. Isso parece bastante estranho, porque o lendário "tanque voador" IL-2, contribuiu significativamente para a vitória sobre a Alemanha nazista. No entanto, em 1956, foi decidido desmantelar aeronaves de assalto. Segundo o plano da então liderança militar, os caças-bombardeiros deveriam assumir suas funções.

Essa decisão foi um erro, mas levou várias décadas para entendê-la. Naquela época, as doutrinas militares das superpotências previam o uso generalizado de armas nucleares, inclusive as táticas. Naturalmente, com essa abordagem, não era muito interessante se engajar em aeronaves de baixa velocidade que destruiriam veículos blindados e mão de obra inimiga usando bombas convencionais e armas de metralhadora.

No entanto, em meados dos anos 60, o conceito dos militares mudou. A guerra nuclear está se tornando menos provável, as tropas devem lutar e destruir o inimigo com armas convencionais. Em 1967, foram realizados exercícios Dnepr em larga escala, que mostraram claramente a necessidade de criar uma nova aeronave de ataque. Su-7B, MiG-21, MiG-19 e Yak-28 não foram capazes de realizar esta função: eles tinham altas velocidades de vôo e simplesmente não podiam trabalhar efetivamente em alvos terrestres pequenos e manobráveis. Além disso, essas aeronaves não possuíam proteção suficiente e eram vulneráveis ​​a artilharia antiaérea ou simplesmente a fogo de armas pequenas do solo.

O exército soviético precisava de um analógico IL-2, fabricado em um nível tecnológico moderno. Este avião tinha que ter uma baixa velocidade de vôo subsônico, para ser manobrável e bem protegido, para poder trabalhar em baixas altitudes.

A história da criação e aplicação do Su-25

Em 1969, uma competição foi anunciada, na qual participaram quatro escritórios de design: Yakovlev, Mikoyan, Ilyushin e Sukhoi. Todas as agências de design, exceto a Sukhoi Design Bureau, ofereceram modificações na aeronave de produção. O Il-102, apresentado pelo Ilyushin Design Bureau, atendeu aos requisitos da competição, mas foi distinguido pela simplicidade excessiva e teve várias desvantagens. O Sukhoi Design Bureau apresentou um protótipo de aeronave de ataque T-8, que por iniciativa própria foi desenvolvido pelos especialistas do departamento há vários anos.

T-8 foi declarado o vencedor da competição. A história do nascimento deste carro também é bastante curiosa. Em 1968, um grupo de professores da Academia da Força Aérea abordou os projetistas do Sukhoi Design Bureau com uma proposta para desenvolver uma nova aeronave de ataque. O trabalho começou, inicialmente nem mesmo o designer geral do bureau de design sabia disso. Somente depois que o novo conceito de aeronave ficou pronto, o trabalho foi reportado à Sukhoi. Ele aprovou essa iniciativa e apresentou suas próprias alterações ao projeto.

Os projetistas inicialmente conceberam um "plano de campo de batalha", que deveria apoiar as forças terrestres em face de uma forte oposição da defesa aérea. Atenção especial foi dada à capacidade de manobra e sobrevivência da aeronave. Além disso, a aeronave deve ser simples de fabricar, despretensiosa para manter e não exigir muito dos aeródromos domésticos.

O T-8 voou pela primeira vez em fevereiro de 1975. Em 1978, o carro modificado foi transferido para testes estaduais. Em 1980, a guerra começou no Afeganistão, e a nova aeronave de ataque imediatamente tomou parte nas hostilidades, embora naquela época a máquina não tivesse sequer passado da fase de testes do estado. Os projetistas da aeronave indicaram que a aeronave ainda não estava pronta, mas os militares queriam testá-la em condições de combate.

O avião mostrou-se perfeitamente nas duras condições do Afeganistão e recebeu as notas mais altas dos militares. Imediatamente após o término oficial dos testes, foi criado um esquadrão de aviação especial, armado com um Su-25, enviado ao Afeganistão. Foi lá que a aeronave recebeu o apelido de "Rook".

A aeronave se ajustou às duras condições de guerra. Em 1984, os Mujahideen apareceram como MANPADS, em resposta a isso, cassetes adicionais com armadilhas IR foram instaladas no Su-25. Dois anos depois, o inimigo tinha os últimos MANPADS da American Stinger, que se tornaram um problema sério para a aviação soviética. Este complexo foi equipado com um sistema de orientação perfeito, de modo que os desenvolvedores de aeronaves de ataque se engajaram em aumentar a capacidade de sobrevivência da aeronave. O sistema de colocação de pipeline foi alterado, sua proteção foi aprimorada. Na cauda do sistema de extinção de incêndios de aeronaves foi instalado.

O avião de ataque Su-25 lutou no Afeganistão por oito anos, e esse período mostrou alta confiabilidade e eficiência da máquina. As Torres fizeram 60.000 surtidas, perdendo apenas 23 carros. Houve casos em que o Su-25 retornou ao aeródromo, tendo até 150 buracos. Nenhuma das aeronaves foi perdida devido à explosão de tanques de combustível ou a morte do piloto.

Além do Afeganistão, o avião de ataque Su-25 participou de um conflito civil em Angola. Essas aeronaves participaram da guerra Irã-Iraque, no entanto, não há informações sobre seu uso em combate. Eles estavam envolvidos em conflitos que ocorreram nas antigas repúblicas soviéticas. Estas máquinas lutaram na África, foram usadas ativamente durante as primeiras e segundas guerras chechenas. Hoje, o Su-25 é usado no Iraque contra militantes da organização ISIS.

O Su-25 deixou de ser produzido em massa em 1992. Ele é o principal avião de ataque do exército russo. Os pilotos amam este carro.

Descrição geral da aeronave

O layout do Su-25 é o mais adequado para resolver as tarefas que enfrenta, a saber: a destruição efetiva de alvos terrestres em velocidades de vôo subsônicas. O avião funciona perfeitamente em baixas altitudes, seu teto prático é de 10 mil metros.

A aeronave tem um esquema padrão, com asas muito espaçadas. A asa tem uma forma trapezoidal com uma pequena varredura. Está equipado com mecanização potente e fiável, composta por flapes, ailerons, slats e coberturas de travões. Tudo isso torna a aeronave muito manobrável.

A aeronave tem dois motores, que estão localizados nas naceles abaixo das asas, na junção da asa e da fuselagem.

Entradas de ar não reguladas com uma entrada inclinada. A plumagem da cauda é um queixo único. A aeronave está equipada com um pára-quedas de freio.

Os primeiros carros foram equipados com motores R-95Sh, em seguida, a modernização foi realizada: no avião começou a instalar um outro motor - R-195, que tinha características técnicas mais elevadas. Além disso, o P-195 tem uma maior capacidade de sobrevivência (pode suportar um projétil de 12 mm) e menos perceptível no infravermelho. O design é feito de maneira a minimizar a possibilidade de desabilitar os dois motores de uma só vez. Su-25 tem quatro tanques embutidos, os desenvolvedores prestaram grande atenção para melhorar sua segurança. É possível montar tanques de combustível adicionais.

Nas extremidades das asas estão as gôndolas especiais, equipadas com coberturas de freio.

Ao desenvolver o Su-25, foi dada especial atenção à segurança da aeronave, sistemas de sobrevivência e resgate para os pilotos. Todos os sistemas importantes de aeronaves de ataque são duplicados. Foi dada especial atenção à proteção do cockpit. O piloto é coberto com armadura de titânio com uma espessura de até 30 mm, protege contra ataques de armas com calibre de 12 mm e em áreas particularmente perigosas - até 30 mm. Acima da cabine é protegido por vidro à prova de balas. Para o resgate do piloto no cockpit, foi instalado um banco de ejeção K-36L, que garante o resgate do piloto em velocidades de até 1000 km / h, em toda a faixa de altitude, incluindo decolagem e pouso.

A aeronave de ataque Su-25 possui um poderoso complexo de armamento. Inclui canhões de aeronaves, mísseis guiados e não guiados, bombas aéreas de vários tipos. No total, a máquina pode ser instalada em 32 tipos de armas diferentes. O Su-25 é equipado com um canhão automático de 30 mm, e outros tipos de armas podem ser instalados dependendo do uso do combate. Aeronaves de ataque tem dez pontos de suspensão - cinco sob cada asa.

A aeronave pode usar mais de dez tipos de bombas aéreas descontroladas, pesando até 500 quilos, mísseis de aeronaves não guiados e três tipos de mísseis guiados. Para usar esta arma, a aeronave é equipada com um designador de alvo de telêmetro a laser. O piloto deve destacar seu objetivo até sua derrota.

A aeronave possui um trem de pouso triciclo, que permite que a aeronave de ataque aterrisse e decole, mesmo em aeródromos mal equipados.

A prática de usar o Su-25 no Afeganistão mostrou a necessidade de modernizar o equipamento de navegação da aeronave. Reconhecimento visual e navegação não são mais suficientes para a guerra moderna. Nas últimas modificações da aeronave instalou equipamentos eletrônicos modernos.

Características técnicas do Su-25

Abaixo estão as características táticas e técnicas do Su-25.