GAZ-61 - um complexo de carros de passageiros soviéticos com tração nas quatro rodas. Em seus anos, o transporte cross-country contornou muitos concorrentes estrangeiros. O modelo GAZ-61-73 tornou-se o primeiro sedã de tipo fechado, equipado com tração nas quatro rodas. Auto usado para fins civis e durante a Segunda Guerra Mundial.
A história da criação e desenvolvimento do GAZ-61
O desenvolvimento de um novo projeto começou em 1938. O chefe nomeou o notório V.A. Gracheva, que trabalhou com sua equipe de profissionais experientes. Carro novo planejado para substituir o GAZ-21M desatualizado. No início do projeto, os engenheiros consideraram o carro americano baseado no Ford V8 com tração nas quatro rodas como base.
No final dos anos 30 do século passado, carros de alto tráfego com um par de eixos motrizes tornaram-se muito populares. A indústria soviética não ficou atrás das tendências internacionais. O pioneiro nessa direção foi a fábrica de automóveis Gorky. Um carro com tração nas quatro rodas era necessário não apenas para uso no exército. Ela queria enviar para o estudo de territórios e locais de construção desconhecidos. No meio do 38o ano, os desenhistas receberam uma tarefa técnica, com base na qual começaram a projetar o novo equipamento em setembro.
Durante a guerra, as condições para o desenvolvimento foram duras. Especialistas trabalharam com pequenas pausas, pois a liderança do país estabeleceu prazos curtos para o desenvolvimento de um novo transporte. Originalmente queria produzir um carro no tipo phaeton de corpo aberto. Em conseqüência, este modelo foi implementado como uma modificação do GAZ-61-73.
No verão de 1939, começaram os testes de campo, que terminaram no outono do mesmo ano. Os resultados do teste encenaram as primeiras pessoas do estado. O carro acelerou para 107 km / h, gastando no máximo 14 litros por 100 quilômetros.
Para acelerar o desenvolvimento, os designers decidiram incluir partes de outros carros de produção no veículo. Alguns dos componentes retirados do carro "11-40" e GAZ-MM. Os primeiros protótipos "funcionaram" nos motores americanos Doodge D5. Para a produção em massa, foram utilizadas unidades de energia soviéticas. Para o novo conceito a partir do zero desenvolveram um eixo dianteiro e razdatku.
No 40º ano, um novo projeto foi apresentado ao público na All-Union Agricultural Exhibition. O carro foi avaliado como um desenvolvimento promissor, que nos próximos anos foi planejado para produzir com alta prioridade. Especificações permitidas para superar os altos de 43 graus, off-road e desvios (até 40 centímetros). Se necessário, era possível transportar um reboque com um peso máximo de até 700 kg.
Os testes foram realizados no terreno de Gorky. No curso deles, ficou claro que o carro pode dirigir para as escadas com uma inclinação de não mais de 30 graus. No final do projeto, Grachev decidiu que três carrocerias estariam disponíveis para os consumidores: um phaeton (GAZ-61-40), um sedan fechado e um pickup de meio caminhão (GAZ-61-415). O GAZ-61-73 não tinha competidores nos anos de produção. Ele se moveu em qualquer superfície devido ao aumento da folga.
O início do lançamento foi no inverno do 41º ano. Devido às temperaturas adversas, o conjunto de phaeton (GAZ-61-40) foi transferido para uma fábrica de reparos de tanques em Moscou. Para os militares desenvolveu o GAZ-61-417, que foi equipado com uma arma anti-tanque de 57 mm. O exército soviético recebeu veículos rápidos e manobráveis capazes de desarmar tanques inimigos. O GAZ-61-417 não conseguiu mostrar todo o seu poder de um pequeno número de cópias emitidas. O GAZ-61-417 já foi produzido em 1942, por causa da guerra não foi possível fornecer motores de seis cilindros e peças para o casco na quantidade certa. GAZ-61-73 foram produzidos por mais tempo - até 1945.
Interior GAZ-61
Condições confortáveis, exceto por um corpo fechado, não era. Devido à crise pré-guerra, o projeto não incluiu equipamentos de aquecimento. Na parte central do torpedo havia um isqueiro e um cinzeiro. O torpedo era feito de metal e pintado de verde. O volante consistia em três raios. Ele foi feito de forma sutil, para que ele não restringisse a visibilidade do motorista. Falta de energia.
O painel copiou do emki, fazendo pequenos ajustes. Havia um medidor de pressão de óleo, como a usina foi submetida a cargas pesadas. No velocímetro, a velocidade máxima foi limitada a 140 km / h. Na verdade, o carro não poderia alcançar tal marca. Todos os indicadores estavam próximos ao motorista.
À direita do volante estava a tomada de ignição. Em frente ao banco do passageiro havia um porta-luvas para guardar itens pequenos. Caixa de câmbio interruptor estava no chão, razdatka ativado por uma alavanca localizada sob o painel. As portas internas eram enfeitadas com tecido de boa qualidade. Para arejar usou a janela no motorista e a porta traseira esquerda. Os sofás tinham um bom enchimento, coberto com um pano. Ficou macio e confortável. Na cabine pelos padrões dos anos 30 e 40 do século passado, havia muito espaço livre. O interior foi assistido por uma quantidade mínima de elementos plásticos.
Design GAZ-61
Características técnicas do GAZ-61-73:
- Comprimento - 4,8 m;
- Largura - 1,8 m;
- Altura - 2,1 m;
- Distância entre eixos - 2,8 m;
- Apuramento - 21 cm;
- Peso - 2,2 toneladas;
- O volume da unidade de energia - 3.485 l;
- Potência da usina - 85 hp em 3,6 mil revoluções;
- A velocidade máxima é de 107 km / h.
Sob o capô colocar um motor a gasolina com seis cilindros, que trabalhou em conjunto com o carburador. O dispositivo do motor é executado no tipo de válvula inferior. O volume de trabalho foi de 3.485 l. A unidade de potência a 3,6 mil rpm desenvolveu 85 cavalos de potência, o que garantiu alto rendimento e aceleração a 107 km / h. A maioria das peças era feita de ferro fundido, de modo que o motor tinha um grande estoque de recursos de trabalho. O consumo médio de combustível foi de 14 a 15 litros por 100 quilômetros.
A usina trabalhou em conjunto com a caixa de engrenagens do tipo mecânico. Consistia em quatro etapas - três dianteiras e uma traseira. A transmissão semi-centrífuga consistiu de um único disco e foi feita no tipo seco.
Tanto a suspensão (dianteira e traseira) GAZ-61-416 e outras variedades eram dependentes. Seu design incluía molas transversais para melhorar a qualidade. Pela primeira vez na história, os especialistas da fábrica de automóveis de Gorky instalaram um eixo dianteiro. Os primeiros lotes em série foram recebidos pelas juntas Rzeppa CV. No futuro, eles foram substituídos por Bendix-Weiss. Como mencionado acima, o alto cross-country alcançado, aumentando a folga - até 21 centímetros. O carro acabou por ser um SUV real que superou todos os obstáculos.
O único ponto fraco do carro era o sistema de freio. Em cada roda havia um mecanismo tipo tambor. No entanto, devido ao grande peso do GAZ-61-417 e outras modificações, eles rapidamente desgastaram e exigiram a substituição.
Modificações GAZ-61
Com base na versão padrão, os engenheiros da Gorky lançaram diversas variedades que diferiam entre si no tipo de corpo:
- GAZ-61-40 - um carro de corpo aberto (phaeton). A empresa conseguiu coletar vários pequenos partidos que entraram em serviço com a liderança militar do Exército Vermelho. O GAZ-61-40 pesava 30 libras a menos que a versão padrão. Um tanque de combustível adicional de 50 litros foi adicionado ao dispositivo. Rodas sobressalentes estavam presas às asas dianteiras do GAZ-61-40;
- 61-73 - uma versão com um sedan fechado do tipo de corpo, que foi coletado antes de 1945 em pequenas séries;
- GAZ-61-415 - uma caminhonete com cabine fechada. O GAZ-61-415 não está incluído na produção em massa;
- GAZ-61-417 - captador de tração nas quatro rodas, que pode acomodar duas pessoas. Não havia portas padronizadas e uma lona as substituiu. GAZ-61-417 usado para transportar tampas anti-tanque de 45 mm. Também é conhecido pelo nome GAZ-61-416 (os índices diferem na documentação diferente).
Vantagens e desvantagens do GAZ-61
Especialistas identificaram uma série de vantagens principais do GAZ-61:
- O corpo foi coletado de metal de alta qualidade;
- Motor potente fornece alto rendimento;
- O carro superou qualquer off-road devido à alta altura do solo;
- A cabine era espaçosa, havia muito espaço para a cabeça e as pernas do motorista;
- Ambos os sofás foram feitos de materiais de qualidade que proporcionam conforto;
- O torpedo tinha um isqueiro e um cinzeiro;
- As características dinâmicas foram altas;
- A base do trabalho era o sistema de tração nas quatro rodas, que naqueles anos estava apenas começando a ganhar popularidade;
- A possibilidade de rebocar reboques com peso até 700 kg.
Apesar do grande número de vantagens, os proprietários e especialistas identificaram algumas desvantagens:
- Grande peso, por causa do qual a qualidade de algumas unidades técnicas sofreu;
- Não havia mecanismos hidráulicos no sistema de direção e no sistema de freio;
- Os assentos não estavam equipados com cintos de segurança;
- Era impossível regular a posição do volante e dos sofás;
- O projeto foi privado de equipamentos de aquecimento da crise nos anos pré-guerra;
- Rodas de pequeno tamanho limitavam a capacidade de superar as difíceis seções off-road;
- Na guarnição interior, quase não utilizou peças de plástico, o que afetou negativamente no inverno.
Devido ao início da guerra, não foi possível implementar totalmente os planos para a produção de carros novos. Devido à falta de materiais, cada modificação foi produzida em pequenos lotes.
O que pode ser concluído?
GAZ-61-415 e outras modificações - um dos melhores desenvolvimentos da engenharia soviética. A principal característica é que a equipe de engenheiros sob a liderança de Grachev conseguiu criar um transporte avançado no menor tempo possível. A empresa Gorky conseguiu colocar no mercado carros GAZ-61 rápidos e manobráveis, que tinham uma alta capacidade de manobra devido à alta distância do solo e motor potente. GAZ-61-415 e outros tipos estavam em demanda não só no exército, mas também na economia nacional. As máquinas foram usadas para estudar territórios anteriormente desconhecidos em Taiga e outras áreas de difícil acesso.
