TU-2 BOMBARDEIRO PLANO, DESCRIçãO DO DESIGN DO COCKPIT DOS PILOTOS E CARACTERíSTICAS TéCNICAS DAS CARACTERíSTICAS DE DESEMPENHO DO TU-2S, DIMENSõES, PESO E ARMAMENTO

O Tu-2 é um bombardeiro de mergulho da linha de frente criado na URSS na véspera da Segunda Guerra Mundial.

Este veículo de combate foi desenvolvido no NKVD TsKB-29 - no famoso "Tupolev sharashka", no qual, sob a supervisão do departamento onipotente de Lawrence Beria, dezenas de engenheiros soviéticos criaram os melhores exemplos da tecnologia soviética. Além de Tupolev, Petlyakov, Korolev, Myasishchev, Stechkin trabalhou no TsKB-29. Neste mesmo "sharashka" outro bombardeiro de mergulho soviético foi desenvolvido - o famoso Pe-2.

Durante a produção em série, várias modificações do Tu-2 foram criadas e, de acordo com suas características, esta aeronave pode ser chamada de um dos melhores bombardeiros frontais do seu tempo.

No total, a indústria soviética produziu 2.527 aeronaves Tu-2, das quais cerca de 800 foram fabricadas durante a guerra.

História da criação

O trabalho sobre a criação do bombardeiro de mergulho começou quase imediatamente após o fim da Primeira Guerra Mundial. Os militares não estavam satisfeitos com a precisão do bombardeio, além disso, a velocidade de vôo da nova aeronave aumentou, o que levou a desvios ainda maiores das bombas do ponto de mira.

Até a invenção de munições guiadas, ainda havia algumas décadas, então a saída da situação atual foi vista na aplicação de novos métodos de bombardeio. O mais promissor deles foi um mergulho.

O desenvolvimento de um novo bombardeiro de mergulho começou na URSS em 1936, após a nomeação de Tupolev para o posto de vice-chefe da principal indústria de aviação do país. O projetista tinha uma vasta experiência em aeronaves multi-motor totalmente metálicas: em 1932, sob sua liderança, foi criado o ANT-25, no qual foi feito um vôo direto para os EUA através do Pólo Norte. Antes disso, havia aviões TB-1 e TB-3, que foram considerados os melhores bombardeiros do seu tempo.

No entanto, Andrei Nikolaevich não foi autorizado a trabalhar com calma: em 1937 ele foi preso, acusado de sabotagem e conspiração contra-revolucionária. Ele foi condenado a quinze anos nos campos. Naquela época, como o designer Tupolev não foi enviado para a extração de madeira: a NKVD criou várias agências de projeto fechadas nas quais os engenheiros prisioneiros trabalhavam em vários projetos.

Em 1939, os projetistas foram encarregados de criar um bombardeiro de mergulho marítimo capaz de atingir efetivamente os navios inimigos no mar e em locais de baseamento. De acordo com suas características (altitude e velocidade de vôo), a nova aeronave não deveria ter sido inferior aos caças da época, seu alcance de voo deveria ser suficiente para lançar um ataque de bombardeio na base principal da frota inglesa em Scapa Flow. Inicialmente, o trabalho foi em duas versões da aeronave: com quatro e dois motores. Decidiu-se ficar no projeto de um bombardeiro com dois motores, ele recebeu a designação "aeronave 103" ou "produto 58".

Em 1940, foi feita uma versão resumida da máquina: originalmente, o avião foi planejado para instalar os motores de refrigeração líquida M-120TC ou AM-35A. No entanto, durante o primeiro vôo de teste em janeiro de 1941 no bombardeiro, estava outro motor refrigerado a água - o AM-37 (1.400 hp).

Durante o voo de teste, a nova aeronave demonstrou um desempenho brilhante - uma velocidade de 650 km / h a uma altitude de 8 mil metros. Esse resultado impressionou tanto os desenvolvedores que eles não reportaram imediatamente a Stalin. Somente após a verificação adicional de todas as características, o relatório foi enviado à gerência. O carro foi recomendado para produção em série.

Após o ataque alemão à URSS, a necessidade de bombardear a Inglaterra já não existia, mas tal bombardeiro de mergulho era muito necessário na frente. Apesar dos resultados positivos dos testes, o "produto 103" nunca foi lançado na série. O fato é que o motor AM-37 ainda não estava pronto: os projetistas tiveram que refazer o carro sob o motor M-82.

Somente em dezembro de 1941, uma nova modificação da aeronave 103-U com motores M-82 decolou. A produção em série da aeronave começou em março de 1942, ao mesmo tempo, os primeiros carros foram enviados para a frente. Testes militares do Tu-2 terminaram em setembro do mesmo ano, os pilotos notaram o alto desempenho da aeronave e sua confiabilidade. O Tu-2 poderia acelerar a uma velocidade de 547 km / h, seu teto era de 9,5 mil metros, com sobrecarga poderia levar até 3 toneladas de bombas.

Parece que após os testes bem-sucedidos, a produção em massa deve começar, mas ocorre o contrário: a produção de Tu-2 na fábrica nº 166 foi suspensa, a empresa recebeu a ordem de organizar a produção em série de caças Yak em suas instalações. Essa decisão parece ilógica, mas aparentemente, naquela época, os combatentes da frente eram mais necessários do que os bombardeiros de mergulho. Um total de 80 bombardeiros foram produzidos.

Somente no verão de 1943, o Comitê de Defesa do Estado emitiu um decreto sobre a retomada da produção do Tu-2. A nova aeronave recebeu a letra "C" na designação, e foi significativamente diferente dos carros que saíram da linha de montagem em 1942. O Tu-2C recebeu novos motores ASH-82FN, que melhoraram a tração, mas também diferiram dos motores anteriores pelo seu maior peso e resistência frontal, o que reduziu a velocidade do carro. O armamento defensivo do bombardeiro foi reforçado: metralhadoras ShKAS foram substituídas por UBS de 12,7 mm. O Tu-2C poderia levar bombas de calibre de 1 mil kg para o compartimento de bombas interno e usá-las durante o bombardeio de mergulho.

Não menos importante foi outra coisa: Tupolev refinou significativamente seu avião em termos de manufaturabilidade e simplicidade de design. O custo de produzir uma máquina foi reduzido em 20%, o que é crucial para as condições de tempo de guerra. O Tu-2C poderia ser rapidamente convertido em um bombardeiro torpedo ou uma aeronave de reconhecimento.

De acordo com as principais características, o Tu-2 era superior a outro bombardeiro de mergulho soviético Pe-2. A carga de combate da aeronave Tupolev é três vezes maior que a da máquina de Petlyakov. Seu armamento defensivo era mais poderoso, o Tu-2 tinha um alcance de vôo duas vezes maior que o Pe-2 e, além disso, era distinguido pelas qualidades de voo mais altas. A velocidade de ambas as aeronaves foi aproximadamente igual. A entrada maciça de Tu-2 nas tropas começou apenas no início de 1944.

A aeronave foi produzida em série até 1952. Tu-2 foi exportado ativamente. Foi usado pelas forças aéreas da Polônia, Bulgária, Romênia, Hungria e China. Na China, esta aeronave foi usada até 1982.

Descrição da construção

O Tu-2 é um alto perfil totalmente metálico com dois motores, barbatana de duas pontas e trem de pouso retrátil. Modificações diferentes da aeronave diferiam apenas em armas, tipo de motor e equipamento.

A tripulação do Tu-2 era composta por quatro pessoas: o artilheiro, o operador de rádio-artilheiro, o piloto e o artilheiro naval. Às vezes consistia em três ou cinco pessoas. Os lugares para os tripulantes eram protegidos por placas de blindagem que resistiam ao impacto de projéteis de 20 mm.

Estruturalmente, a fuselagem da aeronave foi dividida em três partes: nariz, centro e cauda. Na proa estava localizado o cockpit e navegador. Na parte central da fuselagem havia um compartimento de bombas, venezianas fechadas. O compartimento da bomba estava rigidamente conectado à seção central. No caixilho direito, havia uma escotilha especial para a bomba de visada de bomba OPB-1D.

A seção da cauda consistia de molduras e chapeamento liso. Havia um lugar para o operador de rádio-artilheiro, as instalações de incêndio superior e inferior. Na parte traseira do compartimento estava a câmara da roda traseira.

A fuselagem e a seção central da aeronave foram lacrados, o que aumentou as características aerodinâmicas do bombardeiro.

A asa do projeto Tu-2 - caisson, consistia de uma seção central e consoles. A estrutura de suporte da seção central consistia de mastros e nevryur, foi anexada à fuselagem com a ajuda de praças. A asa estava equipada com abas e ailerons.

A aeronave foi equipada com uma unidade de cauda de dois rabos muito popular naquele momento. A tampa do volante é feita de pano.

O Tu-2 tinha um trem de pouso triciclo com uma roda traseira. As rodas principais tinham uma cremalheira, uma roda, foram limpas nas naceles do motor na direção da cauda da aeronave. Limpeza do chassi - hidráulica (limpeza de emergência - pneumática).

A aeronave Tu-2 foi equipada com dois sistemas de controle - o principal e o auxiliar. O circuito principal era representado por hastes mecânicas rígidas, com a ajuda das quais os ailerons e os lemes eram controlados. O circuito auxiliar afetou os trimmers, o sistema de escape do chassi, os freios das rodas principais, as aberturas dos orifícios da bomba, o bloqueio da roda traseira.

O Tu-2 estava armado com dois canhões ShVAK de 20 mm fixos localizados na seção central perto da fuselagem. A munição de cada arma consistia de 150 munições. Para proteger contra os caças, o Tu-2 tinha a instalação de fogo superior do navegador, a instalação do rádio-artilheiro superior e a instalação do atirador de fogo inferior. Cada um deles foi equipado com uma metralhadora de 12,7 mm Berezina.

A aeronave pode transportar até 3 toneladas de bombas (no compartimento da bomba e em cabides externos). O bombardeio poderia ser realizado tanto de vôo horizontal quanto de mergulho.

Modificação do Tu-2S foi equipado com motores em forma de estrela ASH-82FN. Foi o primeiro motor de avião soviético em série com injeção de combustível. O combustível foi colocado em quatorze tanques, cobertos com um protetor combinado. Sua capacidade total era de 2880 litros. O espaço do tanque de combustível foi preenchido com gases de escape do motor direito, o que aumentou significativamente a segurança contra incêndios da aeronave.

O Tu-2 foi equipado com uma máquina de mergulho AP-3, depois foi substituído por um AP-3M mais avançado. Do mergulho, o avião partia com uma sobrecarga de 3,5-4 g.

Modificações

Tu-2 A aeronave foi equipada com motores M-82 (1700 hp), M-82F e M-82FN. Na concepção da aeronave utilizada madeira. As armas pequenas foram representadas por dois canhões ShVAK (calibre 20 mm) e três metralhadoras de 12,7 mm. Parte das máquinas diferia da norma: estava armada com dois canhões ShVAK, duas metralhadoras BS de 12,7 mm e três metralhadoras ShKAS. Carga de bomba - 1 mil kg (máximo - 2 mil kg). A tripulação - quatro pessoas, todos foram liberados 81 carros.

Tu-2C. Nesta modificação motores instalados ASH-82FN. As metralhadoras ShKAS foram substituídas por metralhadoras UBT. A massa da carga da bomba aumentou para 3 mil kg. O lançamento começou em 1943, 2423 carros foram fabricados no total.

Tu-2P. Aeronaves de reconhecimento Construiu treze aeronaves.

SIM-2 Modificação educacional da aeronave com controle duplo. Um total de 23 carros foram produzidos.

UTB. Modificação educacional da aeronave com motores ASH-21 (700 hp. Pp.).