A IL-2 é uma aeronave de ataque blindada soviética do período da Segunda Guerra Mundial, desenvolvida em OKB-40 sob a liderança do General Designer Sergey Ilyushin. O Il-2 é o avião de combate mais massivo da história da aviação: durante a produção em massa, a indústria soviética produziu mais de 36 mil dessas máquinas.
A aeronave de ataque IL-2 participou de todas as grandes batalhas na frente soviética-alemã, bem como na guerra contra o Japão imperial. A produção em série da aeronave começou em fevereiro de 1941 e durou até 1945. Após a guerra, a IL-2 estava em serviço com as forças aéreas da Polônia, Bulgária, Iugoslávia e Tchecoslováquia. A operação da aeronave continuou até 1954. Durante a guerra, mais de dez modificações da IL-2 foram desenvolvidas.
Este veículo de combate há muito tempo se tornou uma lenda e um verdadeiro símbolo da vitória. No entanto, a IL-2 pode ser chamada de um dos veículos de combate mais controversos da Grande Guerra Patriótica. Disputas em torno deste plano, seus pontos fortes e fracos, não diminuem até hoje.
No período soviético, numerosos mitos foram criados em torno da aeronave, que tinham pouco a ver com a história real de seu uso. O público foi informado sobre um avião blindado pesado, invulnerável ao fogo do chão, mas praticamente indefeso contra os combatentes inimigos. Sobre o "tanque voador" (este nome foi inventado pelo próprio Ilyushin), armado com o erasami, para o qual a armadura inimiga era como sementes.
Depois do colapso da URSS, o pêndulo balançou na outra direção. Eles falaram sobre a baixa capacidade de manobra do avião de ataque, sobre seu baixo desempenho de voo, sobre as enormes perdas sofridas pelo avião de ataque durante toda a guerra. E sobre as flechas aéreas IL-2, frequentemente recrutadas dos batalhões penais.
Muito do acima é verdade. No entanto, deve-se notar que a aeronave de ataque Il-2 foi a aeronave de campo de batalha mais eficaz que o Exército Vermelho tinha à sua disposição. Não havia nada melhor em seu arsenal. É simplesmente irrealista superestimar a contribuição que a aeronave de ataque Il-2 deu à vitória sobre os nazistas, tão grande e significativa que é. Apenas alguns números podem ser citados: em meados de 1943 (o início da Batalha de Kursk), a indústria soviética enviou 1.000 aviões IL-2 para a frente a cada mês. Esses veículos de combate foram responsáveis por 30% do número total de aeronaves de combate que lutaram na frente.
Pilotos da IL-2 morreram com muito mais frequência do que pilotos de caça ou pilotos de bombardeiros. Para 30 surtidas bem sucedidas no IL-2 (no início da guerra) no início da guerra, o piloto foi agraciado com o título de Herói da União Soviética.
O avião de ataque Il-2 era o principal avião soviético para apoiar as tropas, e esmagou o inimigo mesmo nos primeiros meses mais difíceis da guerra, quando os ases alemães estavam totalmente encarregados de nossos céus. A IL-2 é uma verdadeira aeronave da linha de frente, um avião operário, que carregava todas as dificuldades da guerra em seus ombros.
História da criação
A ideia de criar uma aeronave especializada que atacasse a linha de frente da defesa do inimigo e da zona da linha de frente surgiu quase imediatamente após o aparecimento de aeronaves de combate. No entanto, ao mesmo tempo, o problema de proteger esses veículos e suas tripulações do fogo do solo também surgiu. Aeronaves de assalto geralmente operam em baixas altitudes, e o fogo é realizado a partir de tudo que está à mão: de pistolas a canhões antiaéreos.
Os pilotos da primeira aeronave tiveram que improvisar: colocar peças de armaduras, folhas de metal ou até frigideiras sob os assentos.
As primeiras tentativas de criar aeronaves blindadas pertencem ao período do final da Primeira Guerra Mundial. No entanto, a qualidade e a potência dos motores de aeronaves da época não permitiam a fabricação de aeronaves com proteção confiável.
No período do pós-guerra, o interesse em veículos de combate atacando (invadindo) as formações de batalha do inimigo diminuiu ligeiramente. A prioridade era enorme aeronave de aviação estratégica, capaz de "sair" do inimigo da guerra, destruindo suas cidades e fábricas militares. Apenas alguns países continuaram a desenvolver aeronaves que suportam diretamente as tropas. Entre eles estava a União Soviética.
Na URSS, não só continuou a desenvolver novas aeronaves de ataque, mas também trabalhou em uma justificativa teórica para o uso de tais máquinas no campo de batalha. A aviação de assalto foi atribuída um papel significativo no novo conceito militar da operação profunda, que foi desenvolvido por Triandafilov, Tukhachevsky e Egorov na virada das décadas de 1920 e 1930.
Juntamente com investigações teóricas, o trabalho estava em pleno andamento em várias agências de design de aviação. Os projetos do avião de ataque soviético da época refletiam plenamente as opiniões dos especialistas militares nacionais sobre o papel desse tipo de aeronave e as táticas de seu uso. No início da década de 1930, o desenvolvimento de dois carros começou de uma vez: uma aeronave pesada de ataque blindado do TSH-B (ele estava envolvido em Tupolev) e uma aeronave leve do LSh, que foi trabalhada no Menzhinsky Design Bureau.
O TSH-B era um pesado avião blindado bimotor com quatro tripulantes e um poderoso armamento de canhão. Eles até planejaram instalar um canhão sem calibre de 76 mm sobre ele. O objetivo era destruir alvos inimigos importantes e bem protegidos atrás da linha de frente. A massa de proteção de blindagem TSH-B atingiu uma tonelada.
O avião de ataque leve (LS) tinha um esquema biplano monomotor, praticamente sem blindagem, seu armamento consistia de quatro metralhadoras móveis.
No entanto, a indústria soviética não conseguiu incorporar nenhum dos projetos descritos no metal. A experiência de projetar aeronaves de ataque blindadas foi útil durante o desenvolvimento do protótipo de aeronave TSH-3, que era um monoplano com proteção de blindagem, que fazia parte do circuito de potência da máquina. O projetista de aeronaves Kocherigin estava envolvido neste projeto, então ele (e não Ilyushin) poderia ser chamado de criador da aeronave de ataque com blindagem de transporte.
No entanto, o TSH-3 foi uma aeronave muito medíocre. Sua fuselagem era feita de placas de blindagem angular conectadas por soldagem. É por isso que as características aerodinâmicas do TSH-3 deixaram muito a desejar. Os testes do modelo foram concluídos em 1934.
No Ocidente, a idéia de criar uma aeronave de ataque blindado foi abandonada, acreditando que os mergulhadores poderiam desempenhar suas funções no campo de batalha.
Ao mesmo tempo, o trabalho sobre a criação de uma nova aeronave de ataque blindado na iniciativa foi realizado no Ilyushin Design Bureau. Naqueles anos, Ilyushin não estava apenas envolvido na criação de novas aeronaves, mas também liderou o Comandante em Chefe da indústria da aviação. À sua disposição, os metalúrgicos soviéticos desenvolveram uma tecnologia de blindagem de aviação de dupla curvatura, que tornou possível projetar aeronaves de ótima forma aerodinâmica.
Ilyushin apelou para a liderança do país com uma carta na qual ele apontou a necessidade de criar um avião de ataque altamente seguro e prometeu criar tal máquina o mais rápido possível. A essa altura, o projeto da nova aeronave de ataque dos projetistas estava quase pronto.
A voz de Ilyushin foi ouvida. Ele foi ordenado no menor tempo possível para criar um novo carro. O primeiro protótipo do futuro "tanque voador" subiu ao céu em 2 de outubro de 1939. Era um monoplano duplo com um motor refrigerado a água, um trem de pouso semi-retrátil e proteção de blindagem incluídos no circuito de força da aeronave. A armadura protegia o cockpit do piloto e o navegador de setas, a usina e o sistema de resfriamento - os elementos mais importantes e vulneráveis da máquina. O protótipo foi chamado de BS-2.
O motor de refrigeração a água não era muito adequado para aeronaves de ataque. Uma única bala ou fragmento é suficiente para danificar o radiador e, como resultado, o motor simplesmente sobreaquecerá e deixará de funcionar. Ilyushin encontrou uma solução extraordinária para esse problema: ele colocou o radiador dentro do túnel de ar localizado no casco blindado da aeronave. No avião foram utilizados e outras inovações tecnológicas. No entanto, apesar de todos os truques dos designers, o BS-2 não atingiu as características especificadas nos termos de referência.
A aeronave de ataque tinha velocidade e alcance insuficientes, e sua estabilidade longitudinal não era normal. Portanto, Ilyushin teve que retrabalhar o avião. De um carro de dois lugares, ele se transformou em um único: o navegador de seta da cabine foi eliminado e, em vez disso, instalou outro tanque de combustível. O BS-2 tornou-se mais leve (o casco blindado foi reduzido), graças ao suprimento adicional de combustível, seu alcance aumentou.
Depois da guerra, Ilyushin repetidamente disse que a liderança de topo do país o forçou a abandonar a flecha traseira, e ele próprio protestou contra tal decisão. Dependendo da situação política, o iniciador dessa medida foi o próprio Stalin ou alguns "militares" abstratos. É provável que neste caso Sergey Vladimirovich tenha sido um pouco esperto, porque a aeronave de ataque teve que ser refeita para melhorar suas características técnicas. Caso contrário, ele simplesmente não seria aceito.
Além disso, na atribuição técnica, uma aeronave dupla foi originalmente indicada, os comissariados aprenderam sobre o remake do carro no último momento.
No curso da modernização, um motor AM-38 mais potente foi instalado no BS-2, a parte do nariz da fuselagem foi levemente estendida e a área da asa e os estabilizadores aumentaram. O cockpit era um pouco elevado (pelo qual ele recebeu o apelido de "jubarte"), que fornecia a melhor visão de avanço. No outono de 1940, os testes de um single modernizado BS-2 começaram.
A produção em série da aeronave começou em fevereiro de 1941 na fábrica de aviação de Voronezh. Em novembro de 1941, ele foi evacuado para Kuibyshev. Uma certa quantidade de IL-2 foi fabricada nas plantas de aviação n ° 30 em Moscou e n ° 381 em Leningrado.
Assim, a União Soviética lançou uma guerra com um único avião de ataque Il-2 sem um artilheiro, que forneceu proteção para o hemisfério traseiro. Ilyushin estava certo ao lançar um avião desse tipo na série? Tal decisão custou a vida de milhares de pilotos. No entanto, por outro lado, se o avião não atender aos requisitos necessários, ele não será lançado na série.
Estrutura de aeronaves
O IL-2 é um avião monomotor de asa baixa, cujo planador tem uma estrutura mista de madeira e metal. A principal característica da IL-2 é a inclusão da proteção de blindagem no circuito de potência da aeronave. Substitui a pele e a armação de toda a frente e centro da máquina.
Habitação blindada desde proteção para o motor, cabine, radiador. No protótipo IL-2, a armadura também cobria a seta traseira, localizada atrás do piloto. Na frente, o piloto foi protegido por uma viseira de blindagem transparente, que aguenta um golpe de 7,62 mm.
A parte blindada da fuselagem terminou imediatamente atrás do cockpit, e a parte de trás do IL-2 consistia de 16 quadros (de metal ou madeira), cobertos com folhas de bétula. A plumagem do ataque era mista: consistia de uma quilha de madeira e estabilizadores horizontais de metal.
Diante de pesadas perdas no período inicial da guerra, a liderança da Força Aérea exigiu novamente que a aeronave de ataque fosse refeita em um duplo. Essa modernização só poderia ser realizada no final de 1942. Mas já nos primeiros meses da guerra, um lugar improvisado para um arsenal começou a ser equipado em suas unidades com suas próprias forças em Ilakh. Muitas vezes eles se tornaram mecânicos.
No entanto, já era impossível colocar a flecha dentro do casco blindado, para isso foi necessário refazer completamente a fuselagem da aeronave. Portanto, o atirador era protegido apenas por uma folha de armadura de 6 mm da cauda, não havia nenhuma proteção de baixo e dos lados. O atirador não tinha sequer o seu próprio lugar - foi substituído por uma correia de lona desconfortável. A metralhadora UBT de 12,7 mm no cockpit traseiro não era a proteção mais confiável contra os caças - mas ainda assim é melhor que nada.
O lugar do artilheiro na IL-2 era freqüentemente chamado de "cabana da morte". Segundo as estatísticas, havia sete artilheiros por um piloto de ataque morto. Muitas vezes para este trabalho atraiu pilotos de empresas e batalhões penais.
A asa do IL-2 consistia de uma seção central e dois consoles, feitos de madeira e revestidos com compensado. A asa do avião tinha abas e ailerons. Na seção central da aeronave de ataque, havia um compartimento de bombas e nichos nos quais o trem de pouso principal era removido. Na ala da IL-2 também abrigava aeronaves canhão-metralhadora.
A IL-2 tinha um chassi de três rolamentos, consistindo nos suportes principais e na roda traseira.
Ataque aeronave equipada com um motor de 12 cilindros refrigerado a água AM-38 com uma curvatura em forma de V de cilindros. Sua capacidade variava de 1620 a 1720 litros. c.
O sistema pneumático forneceu a partida do motor, as abas e o trem de pouso. Em uma emergência, o chassi pode ser liberado manualmente.
Um armamento IL-2 duplo típico consistia de duas metralhadoras Shkas de 7,62 mm (750-1000 cartuchos de munição para cada) e dois canhões VYa-23 de 23 mm (para cada arma 300-360 cartuchos) montados dentro da asa, e um Metralhadora defensiva UBT (12,7 mm) na flecha do cockpit.
A carga máxima de combate da IL-2 foi de 600 kg, em média foi possível carregar até 400 kg de bombas e mísseis ou contêineres para o PTAB na aeronave.
Uso de combate: vantagens e desvantagens da IL-2
A tática usual de usar o IL-2 foi um ataque de um mergulho suave ou um tiro no inimigo em um vôo de baixo nível. Aviões alinhados em um círculo e por sua vez foram para o alvo. Na maioria das vezes, a IL-2 foi usada para atacar as linhas de frente do inimigo, o que muitas vezes é chamado de erro. O equipamento e a mão de obra do inimigo na linha de frente estavam bem cobertos, camuflados e seguramente cobertos por fogo antiaéreo, portanto os resultados dos ataques foram mínimos e as perdas da aeronave eram altas. Muito mais efetivamente, as aeronaves de ataque terrestre Il-2 operavam contra comboios e objetos inimigos nas proximidades, com baterias de artilharia e congestionamento de tropas nas passagens.
O avião de ataque Il-2 começou a entrar no exército vários meses antes do início da guerra e, no momento do início das hostilidades, este avião era novo e mal compreendido. Não havia instruções para seu uso, eles simplesmente não tinham tempo para se preparar. Nos primeiros meses da guerra, a situação ficou ainda pior. No Exército Vermelho, tradicionalmente, pouca atenção era dada ao treinamento de pilotos e, durante o período de guerra, o período de treinamento dos pilotos de ataque terrestre era geralmente reduzido para 10 horas de voo. Naturalmente, durante esse tempo, é impossível treinar um futuro lutador aéreo. Para entender como os primeiros meses da guerra foram difíceis para as aeronaves de assalto, pode-se citar apenas uma: até o final do outono de 1941 (1 de dezembro), 1.100 veículos foram perdidos de 1.400 IL-2s.
No início da guerra, a IL-2 sofreu tais perdas que os vôos foram comparados com o suicídio. Foi durante esse período que a ordem de Stálin apareceu ao conceder aos pilotos de aviões de ataque a estrela do Herói da União Soviética por dez surtidas bem sucedidas no Il-2 - um evento sem precedentes na história da Grande Guerra Patriótica.
As perdas muito altas entre as aeronaves IL-2 no início da guerra são geralmente atribuídas à ausência do artilheiro traseiro, o que tornou a aeronave praticamente indefesa contra ataques de caça. No entanto, o principal motivo foi a quase completa ausência de cobertura de caça, inúmeras falhas de projeto na aeronave em si e as baixas qualificações do pessoal de voo. By the way, as perdas de IL-2 de fogo antiaéreo foram maiores do que as ações dos combatentes inimigos. A principal causa de perdas foi a velocidade relativamente baixa da aeronave e seu teto baixo.
Embora o IL-2 seja chamado de “tanque voador”, seu corpo blindado protege de forma confiável apenas contra balas de 7,62 mm. Conchas antiaéreas lhe deram um soco fácil. A cauda de madeira do atacante poderia facilmente ter sido cortada por uma explosão bem sucedida de metralhadora.
A IL-2 era bastante fácil de controlar, mas sua manobrabilidade deixava muito a desejar. Portanto, ele não poderia contar com defesa passiva em uma colisão com um lutador inimigo. Além disso, a revisão do cockpit era insatisfatória (especialmente de volta), e muitas vezes o piloto simplesmente não via o inimigo se aproximando no hemisfério traseiro.
Outro problema sério do período inicial da guerra foi a baixa qualidade de construção de aeronaves domésticas. O primeiro lote de trabalhadores e equipamentos da fábrica de aviões Voronezh chegou a Kuibyshev em 19 de novembro. Em condições adversas, trabalhando em dois turnos de 12 horas, no tempo frio, às vezes chegando a 40 graus, nas oficinas inacabadas começaram a produção em massa de aeronaves de ataque. Não havia água, esgoto, havia uma aguda escassez de comida. É difícil para o homem moderno imaginar uma coisa dessas. Além disso, apenas 8% dos trabalhadores eram homens adultos, o resto eram mulheres e crianças.
Não surpreendentemente, a qualidade dos primeiros carros foi baixa. Chegar à frente dos aviões já sofreu refinamento (e muitas vezes conserto) e só então voou ao redor. No entanto, sua produção em massa foi lançada o mais rápido possível. Os chefes de fábricas de aeronaves naquela época estavam mais interessados no número de aeronaves do que em sua qualidade.
В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.
К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.
Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.
Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.
Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.
Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.
Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.
Características
- экипаж - 2 чел;
- двигатель - АМ-38Ф;
- мощность - 1720 л. с.;
- размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
- длина самолета - 11,65 м.;
- масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
- max. скорость - 405 км/ч;
- практический потолок - 5440 м;
- max. дальность - 720 км;
- вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).
Характеристики модели 1942 года
- Годы изготовления: 1942-1945.
- Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
- Tripulação - 2 pessoas.
- Взлетная масса - 6,3 т.
- Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
- Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
- Максимальная скорость - 414 км/ч.
- Практический потолок - 5,5 км.
- Дальность полета - 720 км.
