As relações russo-bielorrusso do período pós-soviético dificilmente podem ser chamadas simples. A Bielorrússia depende criticamente da Rússia economicamente e, apesar disso, o Presidente Lukashenko está tentando seguir uma política independente, manobrando entre os interesses dos principais atores internacionais. E devo dizer que ele freqüentemente faz isso.
2014 tornou-se para todo o espaço pós-soviético um ponto peculiar de não retorno. O que aconteceu foi anteriormente considerado impensável. Após a anexação da Criméia e os eventos no leste da Ucrânia, os líderes das antigas repúblicas soviéticas perceberam que eles também não estão absolutamente imunes ao aparecimento de "homens verdes" e à abertura do "comércio militar" perto de suas fronteiras.
Mas, ao mesmo tempo, uma "janela de oportunidade" inesperadamente se abriu para Lukashenko, e devo dizer que Alexander Grigorievich conseguiu aproveitar ao máximo a situação. Primeiro, ele recebeu dividendos políticos tangíveis: Minsk da fortaleza do "último ditador da Europa" imediatamente se transformou em uma respeitada plataforma de negociação para resolver a crise ucraniana, onde os diplomatas ocidentais e até os líderes dos principais países europeus não desdenham. Bem, e em segundo lugar, após a introdução do regime de sanções e anti-sanções, a Bielorrússia tornou-se uma espécie de base de transbordo através do qual mercadorias proibidas entram no território russo. Então, camarões bielorrussos, abacaxis e queijo parmesão apareceram.
Tudo isto é bem conhecido, mas há outro aspecto que não é praticamente coberto pelos meios de comunicação russos, nomeadamente a cooperação militar bielorrusso-ucraniana, que desempenhou um papel crucial em 2014 e 2015. Podemos dizer mais: a ajuda oportuna de Lukashenko foi salva pelas atuais autoridades de Kiev, e foi em grande parte graças a ela que o fat projeto foi colocado no projeto Novorossia.
Ombro fraternal para o exército ucraniano
A Ucrânia herdou da URSS um poderoso exército e o maior complexo militar-industrial no espaço pós-soviético. Mas cada novo governo em Kiev considerou seu dever participar da pilhagem dessa herança: os caças eram vendidos por esquadrões, os tanques eram cortados por metal, os shopping centers apareciam no local de empreendimentos únicos.
A apoteose dessa tendência foi a regra do penúltimo presidente ucraniano, Viktor Yanukovych. Portanto, a imagem que apareceu antes do novo poder da "pós-criada" foi realmente sombria. O exército simplesmente não tinha combustível para reabastecer o equipamento militar e enviá-lo para o leste. Além disso, após o vôo de Yanukovych no tesouro não havia fundos para sua compra. E nessa situação crítica, a própria Minsk ofereceu a Kiev um adiamento do pagamento pelo fornecimento de gasolina e óleo diesel. Pergunte a Bielorrússia pré-pagamento, então, provavelmente, a milícia teria facilmente alcançado as margens do Dnieper, porque o exército ucraniano simplesmente não poderia chegar ao teatro de operações. Note-se que desde o meio dos anos "zero", a Bielorrússia controlou 60% do mercado ucraniano de produtos petrolíferos.
Na fase inicial do ATO, o oficial Kiev utilizou ativamente a aviação militar, mas o problema é que ele costumava estar quase completamente cheio de combustível russo. Aqui, os bielorrussos também colocaram um ombro no vizinho do sul, tendo estabelecido um suprimento ininterrupto de querosene para as Forças Armadas da Ucrânia. Para fazer isso, eles ainda tiveram que aumentar significativamente o seu lançamento. A picada da situação é acrescentada pelo fato de que todo combustível bielorrusso é produzido a partir de petróleo russo.
Ao mesmo tempo, todo o 2014, a Europa, preferindo não provocar Moscou, não entregou um único litro de combustível de aviação para a Ucrânia, afirmando que ele poderia ser usado para fins militares.
Como Lukashenko ajudou a rearmar o exército ucraniano
Mas nem um único combustível. O lado “tecnológico” da cooperação militar entre Kiev e Minsk não foi menos proveitoso. No outono de 2014 na Bielorrússia, um verdadeiro "pouso" de especialistas foi formado, que foi em uma longa turnê das empresas de defesa da Ucrânia. Seu objetivo era procurar possíveis opções de cooperação entre o complexo militar-industrial dos dois países, e eles foram rapidamente encontrados.
Em 2014, começaram a aparecer no exército ucraniano camiões bielorrussos MAZ e tractores de várias rodas, tradicionalmente envolvidos na produção de MZKT. Agora, a montagem licenciada de caminhões da MAZ foi estabelecida em uma das empresas da Corporação Bogdan.
A Ucrânia, apesar de seu tamanho impressionante, nunca teve sua própria produção de motores de combustão interna. "Aliados" europeus (Mercedes, IVECO) recusaram-se a fornecer Kiev, e depois a Bielorrússia fraterna voltou a ajudar os ucranianos. Neste momento, a rota dos motores europeus tornou-se mais bizarra: com uma parada no território bielorrusso. Sim, e os fabricantes locais - o mesmo Minsk Motor Plant - aumentaram as entregas para o "Square" muitas vezes.
As entregas de sistemas hidráulicos e pneumáticos, que por suas características são excelentes para instalação em veículos blindados, aumentaram dez vezes.
Um grande problema para o exército ucraniano no início do conflito no Donbas foi a falta de baterias. Há dezenas de relatos de testemunhas oculares de como colunas inteiras de veículos militares foram arrancadas de uma bateria. O problema foi resolvido rapidamente, enquanto o volume de fornecimento de baterias da Bielorrússia para a Ucrânia em 2015 aumentou centenas de vezes.
Separadamente, os sistemas ópticos, em cuja produção os bielorrussos são tradicionalmente fortes, devem ser mencionados. O alcance da oferta de pontos turísticos, binóculos e outros dispositivos ópticos em 2015 aumentou muitas vezes e chegou a milhões de dólares.
Asas quebradas da pátria
No início de 2014, Lukashenko disse o seguinte: “Precisamos modernizar a força aérea e qual força aérea pode ficar sem aviões? Dito - feito. Logo os trabalhos começaram a ferver na Orsha Aircraft Repair Plant: aqui eles não só consertaram o equipamento militar ucraniano - o Mi-24 com danos característicos de operações de combate - mas também modernizaram os antigos helicópteros soviéticos. Por exemplo, uma modificação do Mi-8MSB apareceu. As máquinas foram concluídas com os mais recentes sistemas EW, controle de incêndio, visão noturna.
Em 2015, UAVs ucranianos foram demonstrados, o que, por alguma razão, se mostrou surpreendentemente similar aos produtos similares da empresa bielorrussa Agat. Você também pode acrescentar que os bielorrussos abastecem a Ucrânia com sistemas de navegação, equipamentos para controle remoto de aeronaves e sistemas de radar.
Além disso, suprimentos formais diretos não existem. Para estes fins, numerosas juntas são usadas com registro nos Estados Bálticos, Estados Unidos, China, etc.
Projetos conjuntos do complexo industrial militar dos dois países
Mesmo antes de 2014, a Ucrânia e a Bielorrússia tiveram a experiência de projetos conjuntos bem sucedidos no complexo militar-industrial. O exemplo mais famoso é o complexo antitanque Skif, cujo míssil foi desenvolvido no Artem de Kiev, e o sistema de orientação do Minsk Design Bureau Peleng. De outros desenvolvimentos conjuntos, podemos citar os sistemas anti-tanque móveis Karakal e o sistema de mísseis de defesa aérea Stiletto.
Essa cooperação tem um efeito benéfico no desenvolvimento do complexo militar-industrial de ambos os países, permitindo-lhes oferecer tipos completamente novos de produtos em mercados estrangeiros.
Minsk está claramente interessado na experiência ucraniana de criar veículos blindados pesados, sistemas de mísseis e MLRS.
Em 2015, o mais recente MLRS bielorrusso "Polonez" foi apresentado, com o desenvolvimento de que os camaradas chineses supostamente ajudaram Syabry. A Rússia não participou deste projeto. É claro que há pouca informação pública, mas é muito provável que não apenas os designers chineses, mas também ucranianos, tenham participado na criação deste complexo - os termos de adoção do Polonez em serviço coincidem demais. Além disso, Lukashenka planeja adquirir sua própria produção de motores de foguete.
O que tudo isso precisa para os bielorrussos?
Surge uma questão natural: por que Sabrá deveria apoiar a Ucrânia, contra a vontade e os desejos do “irmão mais velho” do Kremlin? Afinal, a Bielorrússia é considerada a aliada mais próxima da Rússia, exceto pela EEU, que ainda faz parte da unidade militar da CSTO.
Provavelmente, em 2014, Lukashenko entendeu claramente que, no caso da derrota de Kiev, seus dias também estavam contados. Se o projeto “Novorossiya” foi um sucesso na íntegra, então, provavelmente, a Bielorrússia se tornaria o próximo alvo no caminho para reviver a URSS 2.0. Nesse caso, Lukashenko dificilmente poderia contar com o cargo do governador.
Isto pode ser chamado a principal razão para a assistência sem precedentes que foi fornecida aos ucranianos. E os benefícios econômicos e a oportunidade de obter novas tecnologias militares são uma sobremesa agradável para o prato principal.
