GAZ-62 - Caminhão soviético com roda de fórmula 4x4, cujo desenvolvimento começou antes do início da Segunda Guerra Mundial. Os engenheiros ofereceram várias opções, incluindo o layout do capô e do capô.
Informações gerais sobre veículos todo-o-terreno GAZ-62
O 62º modelo foi posicionado como um veículo de alto tráfego para o transporte de mercadorias e pessoas em condições de estrada difíceis ou off-road. As principais características estruturais são consideradas grandes distâncias ao solo e diferenciais de travamento de cames.
No solo ou em zonas úmidas, um caminhão pode se mover com baixa pressão dos pneus, o que foi considerado uma grande conquista em meados do século passado. As dimensões do carro e das partes removíveis possibilitaram o transporte por helicóptero e o desembarque por paraquedas. A unidade de energia estava localizada embaixo da cabine. Para acessar a tecnologia, a cabine foi dobrada para frente com a ajuda de molas.
A usina de energia GAZ-62 tem 6 cilindros e é complementada com um sistema de pré-câmara e ignição flare. Muitos desenvolvimentos feitos para este carro foram usados no futuro em outras gerações de caminhões produzidos pela Fábrica de Automóveis de Gorky.
A primeira amostra do caminhão GAZ-62
Montado em 1940 A empresa estava se preparando para o início da guerra, experimentos com o transporte 6x4 mostraram que tais desenvolvimentos têm baixa eficiência. Essa fórmula de roda era popular nos anos 30, mas no início dos anos 40 era moralmente obsoleta. O exército exigiu um carro com tração nas quatro rodas para superar qualquer obstáculo (possível na estrada).
O avanço na produção de caminhões de tração nas quatro rodas ocorreu após a compra de equipamentos americanos para a fabricação de juntas esféricas de igual velocidade angular. O GAZ-62 se tornou o primeiro carro 4x4 da Gorky. É baseado no potente motor GAZ-11 com seis cilindros e um volume de 3,48 litros. Foi desenvolvido com base no Dodge D5. Em 3,4 mil revoluções, o poder de 76 cv foi desenvolvido.
A alavanca da caixa de transferência foi instalada em uma das quatro posições:
- 1 - o eixo traseiro é ativado;
- 2 - inclusão difícil de ambas as pontes;
- 3 - neutro;
- 4 - ativação de ambas as pontes através de um demultiplicador com uma relação de engrenagem de 1,82: 1.
A engrenagem principal tinha uma relação de engrenagem de 6,66: 1. Em grande parte devido a isto, resultou um carro com uma cruz alta. Os pneus receberam um padrão especial de piso chamado "Ground Flu".
A base da cabine é retirada do serial GAZ-MM. As dimensões do capô são aumentadas, desde que o motor de outras dimensões foi usado. O design da grade desenvolvido a partir do zero. No processo de modernização, o ferro fundido usado para produzir a cabeça do cilindro foi substituído por alumínio. Devido a este poder aumentou para 85 cavalos de potência. Os primeiros testes foram realizados com tal motor. Todos os testes foram bem sucedidos: o carro mostrou a dinâmica necessária e permeabilidade off-road.
A velocidade máxima com carga total (2 mil quilos) é de 88 km / h. Em 1941, os primeiros testes foram realizados com carga total nas estradas, que também passaram satisfatoriamente. Para o movimento na neve, as rodas eram equipadas com alças e correntes de pulseira (usadas separadamente). O transporte passou por desvios de neve de até 60 centímetros de profundidade.
O consumo mínimo de combustível com uma unidade de potência com cabeças de ferro fundido foi de 16,2 litros por 100 km a uma velocidade média de 35-45 km / h. Depois de substituir o ferro fundido pelo alumínio, o consumo diminuiu para 15,7 litros por 100 quilômetros. O consumo médio de revestimento de asfalto foi de 25 litros, nas estradas - 60 litros.
Antes da guerra, os designers conseguiram desenvolver uma modificação com uma roda de fórmula 6x6. Os carros novos receberam o índice "33". Ele também organizou a liderança militar do país em todos os aspectos. Após o início da guerra, o projeto foi adiado em uma caixa "longa". No futuro, os desenvolvimentos do modelo GAZ-62 de 1940 formaram a base do 63º modelo.
A segunda amostra do GAZ-62
Voltar para o desenvolvimento de "62" foi devido à presença de caminhões Dodge. Sua URSS recebeu de parceiros americanos durante a guerra como apoio. Os militares gostaram por sua simplicidade de design e pela possibilidade de reparo imediato em condições de campo. Alto rendimento é alcançado devido ao bom peso e grandes rodas.
A segunda geração apareceu em 1952. Externamente, parecia um GAZ-69 reduzido, no qual engenheiros trabalhavam ao mesmo tempo que o projeto. Características gerais da segunda amostra:
- Comprimento - 5 metros;
- Largura - 2,1 metros;
- Altura - 1,8 metros;
- Distância entre eixos - 2,85 metros.
A velocidade máxima é de 85 km / h. Os veículos poderiam transportar cargas pesando até 1,2 mil quilos. A capacidade corporal foi de 11 pessoas.
"Sob o capô" funcionou o mesmo motor. O projeto foi realizado em estrita conformidade com as exigências do exército. Devido a isso, várias soluções inovadoras apareceram no design. Impressões molas tem almofadas de borracha. O movimento suave assegurou a presença de molas traseiras de rigidez variável. A cabine foi localizada equipamento de aquecimento.
Para cópias em série planejadas para usar pneus exclusivos 10,00-16 (desenvolvido especificamente para o 62º modelo). Sua principal característica era um novo padrão de piso - "árvore oblíqua desmembrada". Enquanto o desenvolvimento de novas rodas estava em andamento, os pneus americanos 9,00–16 com padrão de piso “florestal” foram usados nos primeiros testes.
A primeira cópia foi coletada em 3 de outubro de 1952. 22 de outubro, ele foi enviado para testes. Por 53-54 anos, coletou mais quatro carros. Eles receberam pequenas alterações técnicas: freios, diferenciais e pneus.
Até o final do inverno de 1953, o carro passou por uma rota de 15 mil quilômetros de extensão. Os indicadores foram comparados com o Dodge. Os resultados encenaram os chefes do exército. De acordo com a dinâmica, o produto russo era inferior devido à menor potência e maior peso, mas estava à frente em termos de capacidade de carga, economia e manobrabilidade.
Depois disso, o GAZ-62 foi enviado para testes militares. No final do transporte recebeu feedback positivo. Especialistas identificaram várias deficiências que precisavam ser corrigidas durante a modernização subsequente. A etapa final foi o teste estadual, cujos resultados receberam uma revisão de recomendação para produção em série.
No processo de trabalho na versão padrão da carga desenvolvida, que recebeu o índice "A". Ela recebeu um corpo com um volume aumentado e a roda sobressalente foi colocada na posição horizontal. Além disso, o caminhão recebeu um guincho mecânico.
Ao finalizar o projeto completou os freios a tambor herméticos. Mecanismos não estão sujeitos a desgaste devido a água e sujeira. Devido a isso, a eficiência de frenagem é melhorada. Todas as partes do mecanismo de freio foram montadas dentro do tambor de freio nas estrias dos eixos do eixo de acionamento. Isso influenciou a aparência: as rodas sem disco ficaram planas. Apenas os cubos no centro e os pernos com as porcas dos suportes de aro sobressaíam.
O projeto do sistema de freio, que tinha muitas vantagens operacionais, recebeu uma série de desvantagens. Ela estava indo por um longo tempo, não tinha sido reparada no campo e tinha um alto preço de custo. Durante os testes, a principal desvantagem surgiu: a poeira acumulada no interior desgastou todos os mecanismos, o que levou a um rápido colapso. Os engenheiros tiveram que abandonar essa solução de construção.
A perspectiva em todos os planos do carro não chegou ao transportador. As razões exatas para as quais eles não organizaram o lançamento em série são desconhecidas.
A terceira amostra do GAZ-62
A última geração tornou-se mais curta, mas mais alta. As características técnicas permitiram o transporte de pessoal militar até 12 pessoas ou cargas com peso não superior a 1,1 mil quilos. A atribuição permaneceu a mesma, então muitas soluções de design foram preservadas do protótipo anterior.
A partir do modelo 63 tomou a embreagem de fricção e caixa manual de quatro velocidades. Razdatku feito a partir do zero. Ele é baseado em uma caixa de duas fases com duas marchas: maior (reta) e menor.
A transmissão foi desprovida do diferencial central, de modo que o acionamento do eixo dianteiro foi ativado com força mecânica. Os clipes no caso de transferência foram responsáveis pela ativação do downshift após a ativação do eixo dianteiro. Isso é feito para reduzir a carga na transmissão. Para fixar a entrega e a caixa de engrenagens aos membros transversais da estrutura, foi usado um eixo de transmissão curto com dobradiças nos rolamentos de agulha. Também no projeto havia mais dois eixos de acionamento, responsáveis pela transmissão de torque para os eixos motrizes.
A base do mecanismo de direção é retirada do 51º modelo. Consistia de um verme globoidal e um rolo duplo. Trapézio de direção cinemática salva. Atrás do eixo dianteiro localizado impulso transversal.
A base do equipamento elétrico também estabelece o desenvolvimento de outros modelos da fábrica de automóveis Gorky. Voltagem - 12V. Para um arranque estável em condições de congelamento, fornecemos um aquecedor do motor termossifão da lâmpada de pré-arranque. Para samovyvyagivaniya adicionado guincho, trabalhando na tomada de força.
A unidade de energia permaneceu a mesma. Foi localizado sob a cabine. Duas molas poderosas eram responsáveis por inclinar a cabine para acessar a usina. As características técnicas (velocidade máxima, consumo de combustível, etc.) permaneceram inalteradas desde o tempo da primeira amostra, coletada em 1940.
Depois de passar todos os testes, em 1959, coletou 40 exemplares. No ano seguinte, outros 21 caminhões foram lançados. Por 61-62 anos, coletamos outros 8 carros, após o que a produção em série parou. A liderança militar recusou um transporte confiável e poderoso. A última cópia, localizada no museu blindado perto de Moscou, foi destruída em meados dos anos 70.
GAZ-62B e P
O desenvolvimento da versão com o índice "B" começou em 1956. A principal característica foi a fórmula da roda 8x8. Uma amostra foi coletada para testes de transmissão cinética. Caixa de quatro velocidades padrão foi equipado com um razdatkoy. As engrenagens principais da segunda e terceira pontes receberam pares cônicos ordinários. Depois de passar nos primeiros testes, tal construção foi declarada inadequada.
GAZ-62B é um dos primeiros na história da engenharia nacional recebeu um sistema de ajuste automático da pressão dos pneus. O motor GAZ-11 foi substituído por um GAZ-12, que desenvolveu 94,5 cavalos de potência. Com um peso de 4,2 toneladas e uma carga completa de 1,2 mil quilos de carros, o carro atingiu uma velocidade de 80 km / h.
Baseado na versão "B" construída "P", que ensinou a nadar. Para isso, foi equipado com um corpo de deslocamento e uma unidade de parafuso. Nenhuma aplicação prática da modificação foi encontrada no exército, então o processo de desenvolvimento não avançou mais do que o protótipo.
O que pode ser concluído?
Car GAZ-62 - um projeto interessante de designers soviéticos. Apesar do projeto bem sucedido, todos os testes aprovados e boas recomendações, o modelo 62, como muitos outros desenvolvimentos da Fábrica de Automóveis de Gorky, não alcançou a produção em massa em larga escala. Muitas soluções técnicas deste projeto foram aplicadas em produtos subseqüentes da empresa.
