I-16 FIGHTER SOVIéTICO, DESCRIçãO E ESPECIFICAçõES DO AVIãO COM FOTO E VíDEO

Os anos trinta do século passado - esta é a era do rápido desenvolvimento de aeronaves na URSS. Entre a numerosa frota de aviões da União Soviética, o caça I-16 pode ser chamado de o carro mais famoso e reconhecível. Este avião brilhou nos céus da Espanha, como ases lendários como Chkalov, Kokkinaki e Yumashev participaram no desenvolvimento da I-16, este lutador foi um participante indispensável de numerosos filmes soviéticos sobre pilotos, desfiles na Praça Vermelha, ele foi retratado em cartazes e livros infantis.

O I-16 pode ser chamado de máquina de teste, não apenas para a União Soviética, mas também para a aviação mundial. Na verdade, ele se tornou o ancestral de um novo tipo de aeronave de combate - caças monoplanos de alta velocidade. A aparição do I-16 levou a uma revisão não apenas das visões estabelecidas sobre o projeto de caças, mas também mudou a compreensão das táticas de seu uso e da organização do combate aéreo.

O I-16 foi desenvolvido no início da década de 1930 no departamento de design do "rei dos lutadores" soviético Nikolai Polikarpov. O primeiro vôo da aeronave ocorreu no final de 1933. No ano seguinte, o caça I-16 foi colocado em operação, começou a produção em massa, que durou até 1942. Durante este período, mais de 10 mil carros foram fabricados.

A guerra civil na Espanha tornou-se um batismo para a I-16, depois o lutador participou do conflito em Khalkhin-Gol, na Guerra de Inverno com a Finlândia e na Grande Guerra Patriótica. O caça I-16 foi constantemente melhorado: durante a produção em série, mais de dez modificações desta aeronave foram fabricadas.

Na época do ataque alemão à URSS, o I-16 era uma parte significativa da frota de caças do Exército Vermelho. Muitos famosos ases soviéticos começaram seu caminho de combate na I-16. No Exército Vermelho, esta aeronave recebeu o apelido carinhoso de "burro" ou "burro". Para alta manobrabilidade, os pilotos alemães chamavam esse caça soviético de "rato" ou "mosca". Durante a guerra, o I-16 foi usado até 1944. Em janeiro de 1943, o piloto soviético Golubev abateu dois novos caças alemães FW-190A em um burro.

Na Espanha, a operação do I-16 continuou até 1953.

Além da Força Aérea da URSS, o I-16 foi usado pelas forças aéreas da Espanha, do Kuomintang e da Mongólia. Os pilotos da Finlândia, da Romênia, voaram em I-16s capturados, os pilotos da Luftwaffe não desdenharam esse lutador.

História da criação

No início dos anos 1930, alguns projetistas de aeronaves soviéticos começaram a perceber que a era dos aviões biplanos estava partindo para sempre e que o futuro dos aviões de caça estava seguindo os monoplanos com características de velocidade mais altas. A liderança do Exército Vermelho começou a se curvar à mesma opinião.

Em 1932, os projetistas do Sukhoi Design Bureau foram designados para desenvolver um caça monoplano para a Força Aérea do Exército Vermelho. Mais ou menos na mesma época, Polikarpov foi instruído a criar um biplano, que planejava colocar em serviço no caso de falha de Sukhoi. Posteriormente, esta aeronave foi adotada e recebeu a designação I-15. No entanto, ao mesmo tempo, Polikarpov, por sua própria iniciativa, começou a trabalhar na criação de um caça monoplano, o futuro do I-16.

No início de 1933, a liderança da Força Aérea, tendo se familiarizado com o projeto de Polikarpov, emitiu ao projetista uma tarefa formal para o desenvolvimento de um caça. E em novembro, vendo o modelo da aeronave, decidiu iniciar este carro na série.

O primeiro protótipo da I-16 (TsKB-12) subiu ao ar no dia 30 de dezembro de 1933, no seu comando foi o piloto soviético o mais famoso dos anos trinta - Valery Chkalov. Para os testes, dois aviões foram criados: em um deles, o motor Right Cyclone foi instalado e, no segundo, um motor doméstico M-22 refrigerado a ar (480 hp) foi instalado.

Em testes, como os projetistas esperavam, o I-16 mostrou excelentes características de velocidade: TsKB-12 (motor M-22) acelerou para 303 km / h a uma altitude de 1 mil metros e TsKB-12bis (Ciclone Direito) - para 361 km / h Deve-se ter em mente que ambas as aeronaves foram equipadas com um trem de pouso de esqui não retrátil, e isso reduziu significativamente sua velocidade.

Mas nem tudo foi tão suave. Comparado aos biplanos de baixa velocidade, o novo caça era instável em vôo e era muito difícil de voar. O fato é que Polikarpov, a fim de melhorar a manobrabilidade do caça, pretende piorar sua estabilidade, deslocando o centro de gravidade para trás. Para lidar com esta máquina só poderia piloto qualificado. O I-16 geralmente queria remover os testes e fechar este projeto. Felizmente, Chkalov gostou muito do avião e foi graças ao seu enorme prestígio que o carro foi defendido. No entanto, foi ordenado que apenas pilotos experientes voassem na I-16 e proibissem a prática de acrobacias aéreas.

Além disso, as características de decolagem e pouso do novo carro e a revisão do hemisfério traseiro mostraram-se pouco satisfatórias.

Em fevereiro de 1934, os testes estaduais do caça começaram, e no final de março, testes operacionais, que ocorreram perto de Sevastopol. Em 1º de maio, a mais nova aeronave foi mostrada durante um desfile na Praça Vermelha.

Testes continuaram até o final de 1934, os designers tiveram que refinar seriamente o carro. Muitos problemas foram com a limpeza e liberação do chassi. Este processo foi realizado manualmente, o sistema muitas vezes preso e foi difícil até mesmo para pilotos fisicamente fortes. Além disso, o sistema de combustível da aeronave não foi levantado, a força da lanterna levantou questões, e os pilotos reclamaram dos cintos de segurança desconfortáveis no cockpit. Deve-se notar que o problema com a limpeza e a liberação do chassi no I-16 não foi resolvido finalmente.

Simultaneamente ao teste e aperfeiçoamento da máquina, sua produção em massa foi desdobrada nas fábricas nº 21 (Gorky) e nº 39 (Moscou). Em 1934, uma fábrica de aviões em Moscou deveria produzir 50 caças, outros 250 veículos estavam nos planos da fábrica de aviões Gorky.

A primeira modificação em série da aeronave recebeu o nome I-16 tipo 4. O início da produção do I-16 é um evento verdadeiramente significativo na história da aviação doméstica: até 1937, a URSS era a única potência de aviação armada com caças monoplanos de alta velocidade.

Em 1935, o I-16 foi demonstrado em uma exposição em Milão, onde produziu uma sensação real.

Problemas sérios surgiram durante o desenvolvimento da nova máquina no exército. Os pilotos, que durante toda a vida voaram biplanos de baixa velocidade com bom manuseio, a princípio simplesmente temiam a nova aeronave. Houve muitos acidentes e catástrofes, o I-16 foi muito rigoroso na gestão e exigiu concentração máxima do piloto. Psicologicamente, os pilotos acharam difícil entrar na nova aeronave, que tinha apenas uma asa e um trem de pouso retrátil.

Para elevar o espírito dos pilotos soviéticos, um grupo de pilotos de teste líderes do país realizou vários voos de demonstração na I-16, durante os quais foram realizadas acrobacias e acrobacias sincronizadas em grupo. As apresentações para as apresentações foram pintadas de vermelho vivo, então esses grupos foram chamados de "red five".

A operação do I-16 nas unidades de combate mostrou que a máquina tem um potencial significativo para maior modernização. Isso permitiu que, durante a realização de melhorias na aeronave, mantivesse suas características em um bom nível mundial por vários anos.

I-16 recebeu o batismo de fogo em 1936 no céu da Espanha. Neste lutador lutou como os pilotos soviéticos enviaram a este país, e os pilotos espanhóis que tinham passado por treinamento adicional na União Soviética. O primeiro lote de novas aeronaves chegou à Península Ibérica no final de outubro de 1936 e, em 9 de novembro, aconteceu a primeira batalha do inimigo.

Em 1937, o caça I-16 foi enviado para a China e a Mongólia, onde participaram das batalhas pelos japoneses. Durante muito tempo, a aeronave soviética ultrapassou todos os seus oponentes, apenas no final dos anos 30 foram criados mais modernos caças Messerschmitt Bf-109E.

Em 1939, o I-16 participou do conflito em Khalkhin-Gol, em agosto do mesmo ano foi assinado um acordo entre a URSS e a China sobre a construção de uma fábrica para montagem de aeronaves soviéticas. Em agosto de 1939, outro evento significativo ocorreu: o I-16 foi o primeiro a lançar um projétil de foguete não guiado, com a ajuda de dois caças japoneses que foram abatidos.

O caça I-16 foi usado durante a guerra com a Finlândia. Em 1º de dezembro de 1939, ocorreu a primeira batalha aérea entre a aviação finlandesa e a força aérea do Exército Vermelho. Ambos os lados sofreram perdas: um I-16 e o finlandês Bristol Bulldog foram derrubados.

O I-16 participou da Grande Guerra Patriótica desde suas primeiras horas. Este lutador obteve a primeira vitória aérea para a Força Aérea Soviética nesta guerra: em 22 de junho, às 3h30, no céu sobre Brest, o Bf.109 alemão foi destruído. Na mesma área, trinta minutos depois (cerca de 4,00), a Luftwaffe conquistou sua primeira vitória: um caça alemão derrubou um I-16.

Em 8 de julho, pela primeira vez, o grupo de pilotos I-16 do 158º Regimento de Aviação de Caça recebeu o título de Herói da União Soviética.

Descrição da construção

O caça I-16 é feito de acordo com o esquema aerodinâmico clássico, ele tinha um design misto, cujos principais materiais eram aço, alumínio e madeira.

A aeronave tinha uma fuselagem semi-monocoque composta por duas metades. Um conjunto de mastros de madeira, longarinas e quadros, colados com verniz de bétula, foi usado como uma moldura. O quadro foi reforçado com cantos de aço, o revestimento foi coberto com tecido, massa e polido.

A asa tinha dois mastros e consistia de uma seção central e dois consoles. Os mastros eram feitos de tubos de aço, nervuras - de perfis de duralumínio. Na parte frontal, o acabamento da seção central era feito de madeira compensada e, na parte traseira, de duralumínio. Os ailerons ocupavam quase toda a borda traseira dos consoles das asas.

Cauda única, com um conjunto de potência de metal e cobertura de linho.

O I-16 tinha um trem de pouso retrátil triciclo com dois suportes principais e uma muleta. Em versões posteriores, a muleta traseira foi substituída por uma roda não retrátil.

As rodas foram equipadas com freios tipo sapata com acionamento por pedal. Depreciação do chassi - gás líquido. Limpeza e liberação do chassi foi feito manualmente com um guincho. O sistema tinha um grande número de elementos e não era confiável. Para liberar ou remover o chassi, o piloto teve que fazer 44 voltas com um guincho.

O cockpit foi deslocado para a cauda da aeronave, inicialmente foi fechada, depois foi aberta. Essa decisão foi forçada: o projeto da lâmpada não foi bem-sucedido e isso limitou muito a revisão para o piloto. Além disso, os pilotos acreditavam que voando com um cockpit aberto com mais segurança, eles estavam com medo de não ter tempo para abrir a lâmpada em caso de acidente. Nas versões posteriores do caça, uma armadura foi instalada para proteger o piloto, que tinha 8 mm de espessura.

A usina do caça I-16 consistia em um motor esférico com formato de estrela e nove cilindros. Diferentes motores foram instalados para várias modificações da aeronave: o I-16 tipo 4 foi equipado com um motor M-22 (480 cv), e na última série do carro havia motores com capacidade de cerca de 1 mil litros. c. O parafuso foi feito de liga de alumínio. Seu passo poderia ser mudado no chão.

Os aviões tinham um capô cilíndrico, com nove furos na parte frontal, através dos quais o fluxo que se aproximava resfriava o motor e saía através de oito cortes nas laterais. Os gases de escape também foram descarregados através deles.

O armamento das primeiras modificações do caça consistia em duas metralhadoras ShKAS, as quais foram instaladas nos consoles de asa, depois foram acrescentados dois mais síncronos a eles. Na última série da máquina, as metralhadoras foram substituídas por canhões ShVAK (20 mm). No avião foi possível instalar tanques de combustível adicionais, bombas aéreas ou foguetes RS-82.

Os I-16s foram pintados em uma variedade de cores, mas na maioria das vezes o lutador de cima era verde escuro e o fundo era azul claro.

Modificações

A seguir estão as principais modificações do caça I-16 e suas principais características são dadas:

I-16 tipo 4. O modelo básico da aeronave, cuja produção em massa começou em 1934. O caça estava equipado com um motor M-22 (480 hp). O armamento da máquina consistia de duas metralhadoras ShKAS (7,62 mm) na asa. Modificação de lançamento continuou até a primavera de 1936, um total de aproximadamente 400 aviões foram fabricados. Esta modificação não foi exportada.
I-16 tipo 5. Modificação de uma aeronave com um motor M-25 (725 hp). A produção do tipo 5 começou em meados de 1935 e continuou até o início de 1938. Este lutador tinha uma forma ligeiramente diferente do capô, era equipado com um cozinheiro e uma catraca. O I-16 tipo 5 foi usado ativamente na Espanha, muitas vezes uma armadura autoportante foi instalada nesta aeronave.
I-16 tipo 6 Uma modificação do caça, que surgiu após o início do uso do I-16 na Espanha, seu projeto levou em conta a experiência de operações reais de combate. Sob o motor da aeronave apareceu metralhadora síncrona, apoio de braço e resfriador de óleo. A lanterna fechada foi substituída por uma aberta. Um pequeno lote de aeronaves desta modificação foi enviado para a Espanha.
I-16 tipo 10. Modificação de um caça com um motor M-25V (750 HP). O armamento da máquina também foi alterado: duas metralhadoras síncronas ShKAS adicionais foram montadas acima do motor, cada uma delas com uma carga de munição de 650 cartuchos. Tudo isso levou a um aumento no peso de decolagem de até 1.700 kg. Nesta máquina era possível instalar esquis retráteis, que em vôo pressionavam contra a seção central. A asa da aeronave estava equipada com placas de aterrissagem. I-16 tipo 10 é uma das modificações mais massivas do lutador. Foi produzido não só na URSS, mas também estabeleceu uma emissão de licença na Espanha. Foram feitas várias máquinas experimentais equipadas com potentes motores americanos. Isso aumentou significativamente a sua eficácia nas batalhas com os caças alemães Messerschmitt Bf.109.
I-16 tipo 12. Uma modificação do caça, na qual as metralhadoras nas asas foram substituídas por canhões ShVAK.
I-16 tipo 17 Esta é uma modificação do I-16 tipo 10 aeronaves com armas de asa ShVAK em vez de metralhadoras. Nos locais de sua instalação, a estrutura da asa foi reforçada. Cada arma tinha 150 cartuchos de munição.
I-16 tipo 18 Uma variante de caça equipada com um motor M-62 (1000 cv). Com um supercharger de duas velocidades e uma hélice VISH-6A de passo variável. Para os parafusos foram desenvolvidos novos coca. A estrutura de suporte do motor da aeronave também foi aprimorada, o sistema de óleo foi aprimorado e a aeronave recebeu um novo carburador. Tanques de combustível foram protegidos por blindagem. O caça de armamento consistiu em quatro metralhadoras ShKAS. A modificação do tipo I-16 18 teve uma diferença visual: a roda traseira, instalada em vez de uma muleta. A aeronave foi fabricada em quantidades significativas. Essa modificação teve melhor estabilidade no vôo, seu controle foi menos rigoroso, melhorou as características de decolagem e pouso.
I-16 tipo 24. Esta aeronave é uma modificação da I-16 tipo 18. Foi instalado um novo motor M-63 e reforçou o projeto da fuselagem e da asa. Entre os membros laterais, foram instaladas guarnições adicionais de contraplacado, o que reduziu significativamente a torção das asas. O lutador foi equipado com uma hélice de um passo variável VISH AV-1 com um novo Kok, o design do chassi foi reforçado. Além disso, esta modificação poderia ser equipada com tanques de suspensão adicionais com um volume de 200 litros. O caça de armamento consistia em quatro metralhadoras ShKAS, duas das quais poderiam ser substituídas por BS de 12,7 mm. Além disso, os combatentes desta modificação poderiam estar armados com mísseis RS-82 (até seis). A massa da aeronave chegou a 2050 kg.
I-16 tipo 27. O lutador é uma variante da modernização profunda do tipo 17, substituindo a moto. O avião estava armado com duas armas ShVAK.
I-16 tipo 28. Modificação da aeronave I-16 tipo 24, com armamento de arma em vez de metralhadora.
I-16 tipo 29. A última modificação em série do caça, sua produção em massa começou em 1941. A aeronave era equipada com um motor M-63, seu armamento consistia de duas metralhadoras ShKAS e uma BP. Neste avião, o design do trem de pouso foi aprimorado, alguns lutadores desta modificação foram equipados com estações de rádio.

Operação e uso de combate

O I-16 foi o primeiro caça monoplano soviético de alta velocidade, e muitos de seus elementos de design não estavam suficientemente desenvolvidos. No entanto, a criação de tal máquina, é claro, pode ser chamada de um avanço significativo para a indústria aeronáutica soviética. Um erro inequívoco dos designers pode ser chamado de mudança de centralização para a cauda, que foi a causa da maioria das deficiências desse veículo de combate.

O avião era muito rígido e exigente na gestão, ele não perdoou o piloto de erros e exigiu dele uma concentração completa. Mas acreditava-se que, se o piloto conseguisse dominar o I-16, ele voaria em qualquer avião sem problemas.

Durante muito tempo, o I-16 praticamente não tinha competidores em velocidade e manobrabilidade, como já demonstrado pelos primeiros confrontos militares na Espanha. Além disso, "burro" diferiu vitalidade significante e consertou isto facilmente. Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.