Helicóptero multiuso soviético Mi-4: história, descrição e características

O Mi-4 é um helicóptero multi-propósito soviético movido a pistão criado pelos projetistas do Mil Design Bureau no início dos anos 50. Esta máquina foi o primeiro helicóptero de transporte adotado pelo exército soviético.

Externamente, o Mi-4 é muito semelhante ao helicóptero americano Sikorsky S-55, adotado pela Força Aérea dos EUA alguns anos antes. Não há dúvida de que durante o seu trabalho os designers soviéticos copiaram amplamente a máquina americana. No entanto, em termos de suas características, o Mi-4 superou sua contrapartida no exterior: tinha uma carga útil muito maior e o helicóptero soviético pesava muito mais.

Pela primeira vez, uma escotilha de carga localizada na parte traseira do helicóptero foi usada neste veículo.

Até o início dos anos 70, o Mi-4 era o principal helicóptero de transporte do exército soviético e das forças armadas dos países membros do Pacto de Varsóvia. A produção do Mi-4 foi concluída em 1966, um total de mais de 3.900 unidades (incluindo uma cópia licenciada chinesa) desta máquina foram fabricadas. Na China, sob a licença soviética, este helicóptero foi produzido sob o nome Harbin Z-5. Ele ainda está em serviço com o exército da Coreia do Norte.

Mi-4 foi repetidamente melhorado e modernizado, há um grande número de suas modificações.

Na URSS, as máquinas individuais foram operadas até o final da década de 80, a decisão de eliminar equipamentos obsoletos foi tomada apenas em 1988, após a queda de um helicóptero desse modelo, ocorrido na região de Chita.

O desenvolvimento do Mi-4 foi realizado em tempo recorde: apenas um ano se passou desde o início do trabalho de design até a produção em massa. No início, na corrida de helicópteros da URSS, foi no papel de um seguidor, portanto, prazos muito difíceis foram estabelecidos para os designers. A produção em série dessas máquinas envolveu a Usina de Helicópteros de Kazan.

História da criação

Pela primeira vez, os americanos começaram a usar helicópteros no campo de batalha em massa durante a Guerra da Coréia. No início, os militares estavam céticos em relação às novas máquinas, achando-as não confiáveis ​​e protegidas. No entanto, logo ficou claro que um helicóptero era uma excelente ferramenta de reconhecimento, ajustando o fogo, as comunicações e evacuando os feridos do campo de batalha.

No início, os militares soviéticos não levaram os helicópteros muito a sério, no entanto, a experiência bem-sucedida de seu uso na Coréia provou que o novo tipo de veículo pode ser usado com muito sucesso em condições de combate. Na URSS, mesmo antes da guerra, eles estavam envolvidos na criação de carros de asas rotativas, mas eram autogiros. A criação de helicópteros no final dos anos 40 assumiu equipes lideradas por Mil e Kamov.

Em 1948, o primeiro helicóptero soviético serial Mi-1 decolou para o céu. Começar sua produção em massa exigiu a intervenção do próprio Stalin.

O Mi-1 não era inferior aos seus homólogos estrangeiros, mas era um helicóptero leve capaz de transportar não mais do que três passageiros ou uma pequena carga. Os militares precisavam de um helicóptero de classe média que tivesse uma carga maior.

Os americanos tinham tal helicóptero: em 1950, a empresa Sikorsky Aircraft começou a fornecer ao Exército dos EUA um helicóptero S-55 / H-19 Chickasaw, que podia transportar 12 paraquedistas ou 960 kg de carga. Essas máquinas foram usadas com muito sucesso pelos americanos durante a Guerra da Coréia, mostraram-se particularmente bem durante a operação anfíbia em Inchon.

O desenvolvimento de helicópteros de maior capacidade no Mil Design Bureau começou no final dos anos 40. No entanto, na época, tais idéias não encontraram muita compreensão entre os militares soviéticos. No entanto, a situação logo mudou drasticamente. Em setembro de 1951, uma reunião foi realizada no Kremlin, presidida por Stalin, na qual foi considerada a questão da URSS atrasada no campo da construção de helicópteros de potenciais oponentes.

Nesta reunião, Miles apresentou seu projeto do novo helicóptero B-12, que poderia levar 12 pára-quedistas. O projeto foi aprovado. Na tarefa, os projetistas foram instruídos a criar um helicóptero que pudesse transportar 12 paraquedistas, uma arma leve ou um carro. A capacidade de carga do helicóptero deveria ser de 1.200 kg ou 1.600 kg quando sobrecarregada. Designers receberam apenas um ano para construir o carro.

Para cumprir esse prazo, as pessoas precisavam trabalhar 14 a 16 horas por dia e passar a noite no local de trabalho.

Para o futuro carro foi escolhido esquema de rotor único e layout de dois andares, semelhante ao que estava no American S-55. Como base para a usina, um motor de aeronave ASH-82V com catorze cilindros (uma estrela dupla) foi escolhido. Seu poder de decolagem era 1700 l. com. e nominal - 1400 l. c. A maior parte da fuselagem era ocupada por uma cabine de carga, que terminava em uma grande escotilha na parte traseira do helicóptero. Foi uma nova (e muito bem sucedida) solução na indústria mundial de helicópteros.

Já no início de março de 1952, os desenhos do novo carro estavam prontos, e em abril, a primeira cópia do voo do helicóptero. No final do mesmo mês começou a testar a máquina. Após a sua conclusão, o helicóptero foi entregue aos ensaios estaduais, que começaram em agosto de 1952. Mesmo antes de terminarem, a produção em série do helicóptero começou. Ele recebeu a designação Mi-4. No ano seguinte, o carro foi colocado em serviço.

Inicialmente, a produção em massa foi realizada na fábrica número 292 de Saratov, onde foram fabricadas 154 máquinas. Mais tarde, foi transferido para a Usina de Helicópteros Kazan, que conta com 3155 Mi-4. O ramo de fábrica da Mil Design Bureau estava empenhado na melhoria dos helicópteros e no desenvolvimento de novas modificações da máquina.

Em 1956, a produção licenciada do Mi-4 começou na República Popular da China, foi esta máquina que deu origem à indústria de helicópteros na República Popular da China. A modificação chinesa do helicóptero foi denominada Z-5 e foi produzida até 1979. Um total de 545 helicópteros foram fabricados.

No entanto, nem tudo foi tão rápido e suave. A construção de helicópteros foi um novo ramo da indústria da aviação, não só na URSS, mas também no mundo. Portanto, os designers tiveram que enfrentar uma série de problemas técnicos complexos. Eles precisavam resolver o problema da fadiga da estrutura metálica, aumentar a resistência do rotor de cauda e eliminar a ressonância da máquina com o solo. No entanto, a questão mais difícil foi o recurso insuficiente das pás do rotor principal, que por muito tempo não puderam ser aumentadas em mais de 150 horas. Somente após vários anos de busca e teste, foi possível criar blades com recurso de 300 horas, posteriormente foi possível aumentá-lo para 1 mil horas, e depois para 2,5 mil.

Um problema bastante difícil tornou-se um fenômeno inédito - a vibração das pás da hélice. Foi durante o trabalho no Mi-4 que os designers foram capazes de entender a essência desse fenômeno e encontrar o antídoto para ele.

Deve-se notar que o design comprovado das pás se tornou um modelo para máquinas subseqüentes criadas no Mil Design Bureau, e isso permitiu fazer dos helicópteros Mi um dos mais confiáveis ​​do mundo.

Pela primeira vez, a pesquisa foi conduzida no Mi-4 relacionada à possibilidade fundamental de instalar um piloto automático em helicópteros, e já em 1957, veículos produzidos em massa começaram a ser equipados com este dispositivo.

Na Força Aérea, a operação da máquina começou em 1953. Mais tarde, esses regimentos começaram a formar regimentos separados, vários dos quais estavam em cada grupo de forças ou distrito. Na mesma época, o Mi-4 começou a ser usado na aviação civil, e logo o Mi-4 se tornou um dos principais veículos da frota civil. Ele foi usado junto com o Mi-1, esses helicópteros se complementam perfeitamente.

O helicóptero Mi-4 foi utilizado para o transporte de passageiros e cargas, em ambulâncias aéreas, para a extinção de incêndios e para a realização de operações de resgate. Esta máquina funcionou com sucesso tanto no Ártico quanto na Antártida. Mi-4 exportado para mais de trinta países. O helicóptero foi definido vários recordes mundiais.

O helicóptero Mi-4 foi usado durante conflitos militares: no início dos anos 60, durante a invasão das tropas soviéticas na Hungria, na Índia em 1961-1962, no Paquistão em 1965, durante o conflito Irã-Iraque, na Etiópia. Esta máquina foi usada por tropas soviéticas no Afeganistão, mas logo foi substituída por helicópteros Mi-8 e Mi-24 mais modernos. Em meados de 1995, cerca de 550 helicópteros Mi-4 foram utilizados nas forças armadas de vários estados.

Durante a operação do Mi-4 foram criadas mais de trinta modificações desta máquina, elas foram geralmente destinadas a executar tarefas especializadas estreitas.

Na URSS, o Mi-4 começou a ser gradualmente desativado somente após o aparecimento do próximo magnífico Mil Design Bureau, o helicóptero Mi-8.

Descrição

O helicóptero Mi-4 é feito de acordo com o esquema com um rotor principal e um rotor de cauda. É equipado com um único motor de pistão e quatro chassis de rolamento. A tripulação do Mi-4 é composta por três pessoas.

Fuselagem Mi-4 tipo semi-monocoque, motor de pistão é instalado no nariz da máquina. A parte central da fuselagem do helicóptero ocupa o compartimento de carga, tem um volume de 16 metros cúbicos e uma escotilha com uma escada de carga localizada na parte traseira. Suas abas se abrem para os lados. No lado esquerdo do gabinete há uma porta através da qual você pode instalar um guincho elétrico para suspender a carga.

O compartimento de carga tem assentos dobráveis ​​para os pára-quedistas, o helicóptero pode receber doze pessoas. O cockpit está localizado acima da cabine de carga. Na maior parte, consiste em painéis de vidro e tem uma boa visão geral.

Imediatamente atrás do cockpit está o tanque de combustível e a caixa de engrenagens principal. Um tanque adicional pode ser instalado dentro da área de carga, o que aumenta significativamente o alcance do veículo. O tanque de combustível principal tem capacidade para 1 mil litros.

O boom da cauda tem uma forma cônica e uma seção oval, o feixe final é desviado para cima.

O rotor do helicóptero Mi-4 de quatro pás, consiste em mastreação de aço e estrutura de madeira. Seu diâmetro é de 21 metros. Nas versões posteriores do helicóptero, as pás do rotor eram feitas de liga de alumínio (spar) e seções coladas de preenchimento celular. O novo design da lâmina tem um recurso de até 2,5 mil horas.

O rotor de cauda tem três lâminas, é feito de madeira. A maioria das partes móveis do helicóptero e do cockpit são equipadas com sistemas anti-gelo.

Chassis Mi-4 de quatro rolamentos. Os suportes principais têm uma estrutura de treliça e são equipados com amortecedores de óleo-ar, as rodas dos suportes frontais são autoguiadas, o suporte de segurança é instalado na extremidade da lança traseira na parte inferior.

A usina de energia Mi-4 consiste de um motor de pistão refrigerado a ar de duas carreiras ASH-82V localizado no nariz do helicóptero.

O Mi-4 foi um dos primeiros helicópteros em que os boosters hidráulicos de controle foram instalados.

A navegação e o equipamento acrobático da máquina consistem de uma bússola de rádio, uma estação de rádio, um altímetro de rádio RV-2, uma estação de radar, um intercomunicador SPU-2. Ele permite que você controle o helicóptero em condições climáticas adversas e a qualquer hora do dia. O Mi-4 foi equipado com equipamento de oxigênio, o que permitiu que a tripulação realizasse voos de alta altitude.

As modificações militares da máquina sob a fuselagem foi instalado calibre de metralhadora 12,7 mm. Para o atirador, foi fornecida uma gôndola especial. No helicóptero poderia ser montado ATGM "Phalanx", foguetes não guiados ou quatro bombas de 250 kg cada.

Características

Abaixo estão as características do Mi-4.