Um dos elementos do reconhecimento aéreo moderno são os veículos aéreos não tripulados (UAVs), equipados com um conjunto universal ou especializado de equipamentos. Geralmente consiste em câmeras térmicas e câmeras opto-eletrônicas, além de estações de radar. Devido às capacidades limitadas do gerador de bordo e à massa relativamente pequena da carga útil, os UAV não são capazes de transportar simultaneamente vários conjuntos diferentes de equipamentos de reconhecimento e sistemas de comunicação.
Além disso, no momento, os UAV sem permissão especial não podem voar no mesmo espaço aéreo em pé de igualdade com aeronaves tripuladas, o que limita significativamente suas áreas de aplicação. A este respeito, os Estados Unidos estão desenvolvendo ativamente novo hardware e tecnologia para atender aos requisitos para melhorar o nível de capacidade de inteligência operacional do UAV. Em particular, a liderança militar e política dos Estados Unidos continua a unificar a composição típica das unidades de aviação equipadas com UAV, com o objetivo de ampliar a lista de tarefas resolvidas com a ajuda desta técnica, incluindo aquelas atualmente realizadas por aeronaves tripuladas.
E com o piloto, e sem
UAVs modernos têm várias restrições de uso, o que complica seu uso. A solução para o problema, que permite o uso de VANTs de reconhecimento em um único espaço aéreo com aeronaves de passageiros, foi proposta pela empresa norte-americana Northrop Grumman, que desenvolveu uma aeronave que é facilmente modificada de tripulada para não tripulada.
"Northrop Grumman" em dezembro de 2018 anunciou a conclusão de uma série de testes do veículo de reconhecimento opcional multi-tasking opcionalmente tripulado (Opcionalmente veículo pilotado, OPV) "Firebird" ("Fire Bird"). A imagem serial final do dispositivo já foi formada, na qual a solução é implementada para combinar as capacidades de controle tripulado e não-tripulado, ditada pelo desejo de economizar custos operacionais, porque durante uma missão Firebird pode resolver tarefas para o UAV e onde vôos daqueles são proibidos - mude para tripulado opção.
O serial "Firebird" pode ser convertido de versão tripulada para não-tripulada e de volta (incluindo no campo por quatro horas.
Segundo a declaração da administração da Northrop Grumman, para converter a aeronave em UAVs, é necessário remover a carenagem, os assentos e o painel do cockpit e, em vez disso, instalar uma antena parabólica estabilizada e uma carenagem radiofônica transparente. Em uma configuração não-tripulada, uma aeronave pode ficar no ar por 24 a 40 horas, dependendo da carga instalada nela.
Remover a configuração do sistema e instalar o equipamento não tripulado não requer trabalho complexo e geralmente reduz o desenroscamento do fixador e reconecta os conectores. A estação de controle terrestre é projetada e fabricada pela Northrop Grumman para processamento, pesquisa, armazenamento, monitoramento e exibição, em tempo real, de imagens infravermelhas ou vídeo transmitidos por câmeras de carga útil de aeronaves. A estação de controle é idêntica ao cockpit. A comunicação entre a aeronave e a estação de controle será fornecida através de uma linha de dados fechada.
Oportunidades impressionantes
A LA pode fornecer aos seus operadores vídeo em alta resolução, imagens de infravermelho e outras informações, realizando vigilância e reconhecimento em grandes áreas. Para realizar essa tarefa, o dispositivo é capaz de transportar várias câmeras de vídeo de alta resolução eletro-óticas, infravermelhas ou multiespectrais sob a parte frontal da fuselagem para tirar fotos / vídeo ou imagens infravermelhas em tempo real.
Além disso, "Firebird" é equipado com três sensores eletro-ópticos ou infravermelhos "Star SAFIRE 380" de alta definição e radar de abertura sintética, um ponteiro laser e um telêmetro a laser.
Assim, quando a aeronave é convertida de uma aeronave em um UAV, o piloto e o operador da carga útil são transferidos para a estação de controle. A configuração "Firebird" pilotada pode ser usada no espaço aéreo geral. Em termos de suas capacidades de inteligência, o Firebird pode superar os UAVs MQ-1C Gray Eagle e MQ-9 Reaper, já que ele é capaz de operar onde os dados do UAV não podem ser usados (no espaço aéreo geral). O Firebird é integrado com um sistema automático de lançamento e recuperação que ajuda a automatizar uma aterrissagem segura no caso de um erro de comunicação na estação de controle.
Comparado a competidores estritamente não tripulados, os pilotos da Firebird podem colocar a aeronave pronta para uso em um teatro de operações antes que a equipe a reconfigure para operações não tripuladas, e isso pode ser feito com uma base logística relativamente limitada, graças aos compartimentos de equipamentos modulares .
Avião de UAV de dispositivo
Use em uma aeronave de um único motor de seis cilindros pistão "Lycoming TEO-549" com uma capacidade de 360 cv (261 kW) simplifica e reduz consideravelmente o custo de operação. "TEO-549" é um motor twin-turbo com refrigeração intermediária, que é integrado com eletrônicos e sensores modernos, o que o torna compatível para uso em qualquer ambiente. Ele é projetado e fabricado pela Lycoming Engines. O uso deste motor com uma hélice de três pás na parte traseira da fuselagem reduz significativamente os custos operacionais gerais do UAV, pois a diferença nos custos operacionais de um pistão leve comparado a um turboélice é significativa (por exemplo, em comparação com o MQ-9, que tem um motor turboélice de 900 hp) . O Firebird fornece eficiência inigualável de combustível, o que reduz os custos gerais e a logística local, enquanto melhora o desempenho da aeronave.
"Firebird", devido à simplicidade e durabilidade da estrutura, pode ser usado tanto à luz do dia quanto à noite, inclusive em condições climáticas adversas. A principal característica do "Firebird" é a sua capacidade de se transformar de uma versão não tripulada para uma versão tripulada e de volta para as condições de campo. O chassi resistente e o planador rígido possibilitam a utilização deste UAV a partir de aeródromos equipados com uma pista de cascalho, bem como de campos de pouso e seções de rodovia.
O Firebird tem um ponto de suspensão difícil em cada asa destinado à instalação de equipamentos adicionais de reconhecimento, mas a possibilidade de integrar mísseis ar-terra a uma aeronave também não é excluída. O compartimento de carga também pode ser modificado para transportar munição de pequeno porte. Isto dará a oportunidade de classificar no futuro esta aeronave como reconhecimento e choque.
O dispositivo é equipado com um compartimento para uma carga modular de 1,3 metro cúbico, na qual é possível instalar dois contêineres com diferentes equipamentos de reconhecimento: câmeras óptico-eletrônicas, termovisores, sistemas de comunicação e relés de sinal e uma estação de radar. Durante um dos voos de teste, os desenvolvedores instalaram quatro sistemas de reconhecimento diferentes no Firebird simultaneamente.
Devido à modularidade, a substituição completa de contêineres por uma carga útil leva cerca de 30 minutos, e a instalação de um contêiner completamente novo não leva mais de 24 horas, incluindo a configuração e a depuração de sistemas embarcados. Além do compartimento de carga interna, a aeronave possui dois pontos de suspensão externos para diferentes sistemas. Com um comprimento de cerca de 10 metros, uma envergadura de cerca de 20 metros e uma altura de cerca de 3 metros, a aeronave tem um peso máximo à descolagem de 2300 quilogramas. Pode transportar uma carga útil de até 562 quilos, capaz de voar em altitudes de até 9,1 mil metros a velocidades de até 370 quilômetros por hora.
LTH "Firebird"
Características técnicas do voo da aeronave "Firebird":
- tripulação de 2 pessoas (opcional);
- comprimento 10,3 m; extensão da asa de 19,8 m;
- a altura é de 2,9 m;
- massa vazia 1170 kg;
- peso máximo à descolagem de 2300 kg;
- carga útil de 562 kg;
- tecto prático 9145 m;
- duração do voo de 24 a 40 horas (dependendo da carga);
- Faixa de 2500 km;
- velocidade máxima de 370 km / h;
- tempo de conversão de versão tripulada para não tripulada e back - up de até quatro horas;
- sistema de propulsão: um motor de pistão de 6 cilindros "Lycoming TEO-549" com 360 hp
História e perspectivas
O primeiro voo da aeronave opcionalmente tripulada "Firebird" ocorreu em fevereiro de 2010, depois foi realizada uma demonstração fechada do dispositivo para os funcionários do Pentágono. "Firebird" foi apresentado pela primeira vez ao público em maio de 2011 no exercício militar "Empire Challenge-2011", conduzido pelo comando das forças dos Estados Unidos em Fort Huachuka (Arizona, EUA). O empreiteiro principal envolvido nos testes de projeto, montagem e vôo da célula é a Scaled Composites, uma subsidiária da Northrop Grumman. Atualmente, dois dispositivos que possuem o código de registro civil N326JG e N355SX participam dos testes. Segundo os desenvolvedores, a conclusão bem sucedida dos testes leva à produção em massa desta máquina e ao início das entregas da aeronave a partir do segundo semestre de 2019. Graças ao equipamento de bordo, o Firebird pode ser usado tanto para fins militares de reconhecimento, reconhecimento e vigilância, bem como por várias empresas privadas. Por exemplo, o dispositivo pode ser de interesse para empresas de gás e petróleo para inspeção de longo prazo de tubulações.
Assim, a criação e adoção de uma aeronave de reconhecimento unificada de múltiplos propósitos é uma das áreas prioritárias para equipar as forças armadas e forças de operações especiais dos EUA. Especialistas na área de desenvolvimento e criação de tais equipamentos preferem o uso de modularidade em estruturas, o que permite criar uma ferramenta qualitativamente nova com base nos aparelhos, diferindo em suas características técnicas, composição do equipamento e escopo a curto prazo.
A adoção pela Força Aérea dos EUA de uma unidade tripulada de reconhecimento multitarefa do Firebird levará a um aumento significativo nas capacidades de combate e conscientização do comando da Força Aérea. Devido ao design modular usado no equipamento de reconhecimento, bem como a capacidade de configuração na versão tripulada e não tripulada no campo, o Firebird é capaz de fazer uma contribuição significativa para alcançar a superioridade sobre o inimigo em todas as áreas de guerra.
