Transportadores de pessoal blindados alemães Hanomag: SdKfz 250 e SdKfz 251

No conceito alemão de uma guerra relâmpago, que foi significativamente suplementada nos anos 30 do século passado, muita atenção foi dada à mobilidade das unidades de infantaria.

Um dos proeminentes teóricos alemães do uso de forças de tanques, o general Guderian, em seu clássico trabalho "Atenção, tanques!" Ele descreveu as funções da infantaria na próxima guerra: "A tarefa da infantaria é usar imediatamente o efeito de um ataque de tanque para avançar rapidamente e desenvolver o sucesso".

Esta citação mostra que os comandantes alemães entenderam claramente que o uso de tanques não seria eficaz sem uma poderosa capa de infantaria. No entanto, surgiu imediatamente o problema de como aumentar a mobilidade da infantaria para o nível das unidades de tanques.

Na Alemanha, há uma empresa de construção de máquinas, a Hanomag (Hannoversche Maschinenbau AG), que em breve terá 150 anos. Ao longo de sua história, ela esteve envolvida na produção de carros e caminhões, tratores e locomotivas. Cidadãos da ex-URSS sempre associaram o nome Hanomag apenas com a Grande Guerra Patriótica, ou melhor, com dois modelos de equipamentos fabricados nas fábricas da empresa: os blindados SdKfz 250 e SdKfz 251. Essas máquinas tornaram-se um verdadeiro cartão de visitas com a metralhadora MP-40. forças terrestres da Alemanha nazista.

O BTR alemão "Khanomag" (ou "Ganomag") era de fato um veículo de massa, que foi usado ativamente durante toda a guerra, inclusive na Frente Oriental. Todos foram liberados 15252 veículos blindados Hanomag SdKfz 251 e 7326 unidades SdKfz 250. Estes carros eram os "burros de carga" reais da Wehrmacht foram usados ​​não só para o transporte de unidades de infantaria, mas também para a evacuação dos feridos, transportando peças de artilharia e morteiros, o transporte de munições, de inteligência , como máquinas de pessoal e máquinas de comunicação. Com base nesses veículos blindados, foram criadas instalações de artilharia e antiaérea autopropulsadas. Um grande número de modificações foi desenvolvido para cada um dos veículos de transporte blindados.

Os alemães não só usavam os "Hanomagi" como também os forneciam (em pequenas quantidades) aos seus aliados. Após a guerra, a produção desses veículos blindados foi estabelecida pelos tchecos, que estava em serviço com o exército da Tchecoslováquia até meados dos anos 80.

Os porta-blindados SdKfz 250 e SdKfz 251 foram distinguidos pela alta confiabilidade e excelente manobrabilidade. Os mais massivos foram usados ​​na Frente Oriental e na África, isto é, onde o exército alemão mais teve que lidar com estradas ruins. Eles eram usados ​​com prazer não apenas pelos soldados da Wehrmacht: o transporte de pessoal blindado de Hanomag era o posto de comando favorito do marechal de campo Rommel, o comandante dos corpos africanos.

By the way, o nome "Khanomag" é completamente soviético, em documentos alemães este pessoal blindado nunca foi chamado assim.

A história da criação de Hanomag: SdKfz 250 e SdKfz 251

O uso ativo de veículos para o transporte de infantaria começou durante a Primeira Guerra Mundial. Um pouco mais tarde, os ingleses fundaram a base de tanques Mk. Eu criei o primeiro veículo blindado de transporte de pessoal do mundo, cuja missão não era apenas entregar soldados à linha de frente, mas também apoiá-los com fogo no campo de batalha. No período entre as guerras mundiais, a questão de escoltar tanques e apoio de infantaria foi tentada de maneiras diferentes. Na URSS, eles estavam ativamente envolvidos na criação de veículos blindados armados com canhões e metralhadoras. As táticas usuais do Exército Vermelho eram o chamado assalto de tanques, quando um grupo de infantaria era simplesmente colocado na armadura do tanque.

Os alemães seguiram um caminho diferente: tendo um poderoso trator e indústria automobilística, eles começaram a desenvolver veículos blindados. Os primeiros modelos de veículos alemães semi-rastreados apareceram durante a Primeira Guerra Mundial. Tendo uma permeabilidade mais alta comparada com veículos com rodas convencionais, eles eram usados ​​para transportar infantaria, armas de artilharia e outros bens do exército. Em 1919, como um experimento em um trator semi-tracked "Kraftprotse" proteção armadura foi instalado, então ele foi transferido para a polícia da República de Weimar.

Mais tarde, os veículos blindados começaram a instalar armas: um canhão KwK L / 70 de 37 mm e uma metralhadora de 7,92 mm foram montados no trator de artilharia Rheinmetall-Borsig. Em 1934, o trator de artilharia semi-rastreável HK 600p foi colocado em operação no ano seguinte.

Em meados da década de 1930, o desenvolvimento de veículos blindados semi-rastreados baseados em tratores de artilharia começou na Alemanha. Com base no Sd.Kfz.10 monocromático e no chassi Sd.Kfz.11 de três toneladas, o Bdr Sd.Kfz.250 e o Sd.Kfz.251 foram criados respectivamente.

O trabalho no Sd.Kfz.251 levou a empresa Hansa-Lloyd de Hamburgo, após a conclusão bem-sucedida da patente do carro, que foi adquirida pela empresa de Hanover Hanomag. Ela estava envolvida na fabricação do material rodante do novo BTR, o corpo blindado foi fornecido pela Bussing e a montagem final foi realizada em outras empresas.

Os primeiros protótipos do "Hanomag" surgiram em 1936, e novos equipamentos começaram a chegar ao exército no início de 1939.

No final dos anos 30, a Diretoria de Armamento preparou uma tarefa técnica para o desenvolvimento de um veículo blindado leve em um chassi semitrack. A nova máquina deveria suplementar o Sd.Kfz.251, que já era produzido em massa naquele momento.

O trabalho no novo veículo blindado de transporte de pessoal foi concluído já durante a guerra (em 1940) e, em 1941, o Sd.Kfz.250 começou a entrar no exército. Durante a produção em série, foram criadas mais de dez modificações desse carro blindado semitrave.

Sd.Kfz.251

O Sd.Kfz.251 BTR tinha um casco blindado aberto, constituído por uma estrutura, na qual placas blindadas eram presas com a ajuda de parafusos. Eles tinham um declive e espessura significativos de 6 a 14 mm (parte frontal). Na frente do casco estava o compartimento do motor, atrás dele estava localizado o compartimento de controle, e na parte de trás da máquina estavam pára-quedistas.

No compartimento do motor estava o motor, tanque de combustível e sistema de controle de roda. Imediatamente atrás dele estavam os lugares do comandante e motorista, do compartimento do motor separados por uma parede de fogo. Para controlar o motorista "Hanomagom" usou o volante, pedais padrão e alavanca de câmbio. O departamento de administração de Sd.Kfz.251 tinha um telhado, em algumas modificações do veículo o lugar do comandante não estava perto do motorista, mas na parte traseira dele.

No compartimento de combate, bancos para soldados de infantaria foram instalados sob ambas as paredes, nas cercas havia caixas com equipamentos e peças de reposição. Nas paredes foram fornecidos suportes para armas pessoais dos pára-quedistas. Para proteger contra o mau tempo, o compartimento de combate do veículo poderia ser coberto com um toldo de lona de cima. O pouso foi realizado através da porta dupla, localizada na popa da máquina. Não havia loops no casco, os caças podiam disparar pelos lados.

O transporte de pessoal blindado alemão "Hanomag" foi equipado com um motor carburador Maybach HL 42 TURKM com seis cilindros e uma capacidade de 100 litros. c. O radiador do sistema de arrefecimento estava localizado na frente do bloco de cilindros no nariz da máquina. O Hanomag BTR tinha uma transmissão do tipo planetária, com quatro marchas para frente e uma para trás.

Uma característica distintiva do "Khanomag" blindado foi o seu material rodante. Controlar a máquina usava rodas que estavam no nariz. As lagartas forneceram o Khanomag com alto rendimento. A vantagem deste esquema era sua simplicidade comparativa (fricção e transmissões a bordo não eram necessárias), enquanto preservava os méritos do chassi rastreado.

Na maioria dos casos, a rotação de um veículo blindado foi realizada com a ajuda de um mecanismo de direção, como em um carro comum. Apenas em curvas muito acentuadas (mais de 15 graus) foi necessário travar uma das pistas.

A suspensão BTR Sd.Kfz.251 foi misturada: o eixo da roda tinha uma mola de lâmina e a parte rastreada era uma barra de torção independente. O veículo blindado de transporte de pessoal tinha três fileiras de rodas de cada lado: a fileira externa consistia de três rolos, a fileira do meio consistia de seis e a fileira interna também incluía três roletes. Roletes de trilhos traseiros eram guias e líderes na frente.

O armamento padrão "Hanomag" consistia em uma metralhadora MG 34 de 7,92 mm, coberta com uma blindagem de blindagem. Foi instalado acima do departamento de gerenciamento. Se desejado, a metralhadora pode ser rearranjada na articulação, localizada na popa. Neste caso, o fogo poderia ser realizado em alvos aéreos.

O transporte de pessoal blindado teve um grande número de modificações, que tiveram algumas diferenças em design e armamento. As principais modificações foram Ausf. A, B, C e D, além deles, havia 23 versões mais especializadas da máquina.

Sd.Kfz.250

O Sd.Kfz.250 foi lançado na produção em série um pouco depois do BdR Sd.Kfz.251, o design dessas duas máquinas é muito comum. Eles têm o mesmo layout e layout, ambos os veículos blindados foram equipados com o mesmo motor Maybach HL 42 TURKM.

A última circunstância levou a um poder específico um pouco mais alto Sd.Kfz.250. Pertencia a veículos blindados de transporte de pessoal semi-ferroviários ligeiros, pesando 5,8 toneladas (em vez de 9,14 toneladas para Sd.Kfz.251), o seu corpo era um pouco mais estreito e mais curto do que o do Sd.Kfz.251.
O Sd.Kfz.250 tinha duas variantes do design do casco: antigo (alt) e novo (neu), o último dos quais era um pouco mais simples. Como o seu homólogo mais massivo, o Sd.Kfz.250 tinha um casco blindado, um compartimento de tropas aberto e uma tripulação de dois.

Usualmente, o Sd.Kfz.250 era usado para transportar metade do compartimento de infantaria. A transportadora blindada teve mais de dez modificações. O principal armamento da modificação padrão da máquina foi a metralhadora MG 34 com um escudo.

A parte rastreada do chassi consistia em cinco rodas de cada lado.

Com base na modificação padrão, máquinas foram desenvolvidas para executar várias funções: um veículo de comunicação que poderia ser equipado com vários tipos de estações de rádio, uma argamassa autopropulsada com uma argamassa de 81 mm instalada no meio do compartimento de tropas, um veículo de transporte de munição. Você também pode observar uma modificação, armada com um canhão leve Kwk 37 ou uma versão antitanque com uma arma de 37 mm.

Com base em Sd.Kfz.250, foram criados vários veículos de reconhecimento, um veículo blindado para ajustar o fogo e um empilhador de cabo de comunicação na zona da linha de frente.

Recursos de Hanomag: SdKfz 250 e SdKfz 251