O século XX tornou-se uma era em que a aviação penetrou em muitas esferas da atividade humana e a aeronave tornou-se uma assistente indispensável. Desde os anos vinte, os aviões têm sido usados ativamente para transportar passageiros e carga. A indústria aeronáutica também estava se desenvolvendo ativamente na União Soviética: escritórios de design famosos e fábricas de aeronaves funcionavam.
A história da criação do An-2
A biografia deste carro começou em 1940, quando Oleg Konstantinovich Antonov, um jovem designer da fábrica de Leningrado n º 23, foi designado para criar uma pequena aeronave de transporte para substituir o biplano Po-2 que estava desatualizado na época. Para a amostra, foi planejada a aeronave alemã Fieseler Fi 156 Storch. No entanto, um ano depois, a Grande Guerra Patriótica começou e o projeto foi adiado. Antonov retornou a ele somente em 1946. Ele propôs a criação de uma aeronave simples e confiável que possa pousar em qualquer plataforma.
O projeto foi percebido de forma ambígua. Foram expressas opiniões de que um avião feito de acordo com o esquema “biplano” é um anacronismo óbvio em meados do século XX. No entanto, o projeto também encontrou apoiantes e, em 1946, Antonov mudou-se para o OKB-113 Novosibirsk, onde começou a construir o seu novo avião. Seus desenhos estavam prontos no início de 1947 e, no mesmo ano, o protótipo do futuro An-2 foi lançado pela primeira vez no ar.
O protótipo do An-2 fez um vôo de 3.000 km de comprimento de Novosibirsk para a região de Moscou, para o local de testes do estado. Antonov apresentou seu avião a Nikita Khrushchev, então chefe da SSR ucraniana. Khrushchev imediatamente apreciou a conveniência da máquina para agricultura e transporte nas companhias aéreas locais. Portanto, logo o Antonov Design Bureau mudou de Novosibirsk para Kiev, e em 1949 a aeronave de produção An-2 fez seu primeiro voo.
O avião acabou por ser tão bem sucedido como tem sido explorado ativamente até à data. Existem lendas sobre sua confiabilidade e simplicidade. An-2 foi usado e está sendo usado como um transporte (incluindo em áreas remotas), como uma aeronave agrícola, bem como na aviação de transporte militar. Na URSS, a aeronave começou a ser especialmente produzida depois que Khrushchev se tornou o chefe do país. Ele amava esse carro. No final dos anos 50, os desenhos da aeronave foram transferidos para a Polônia e produzidos na fábrica polonesa WSK “PZL-Mielec” An-2 até 2002. A aeronave ainda é produzida na China. A An-2 atingiu o Book of Records como a primeira aeronave da história, que foi produzida em massa por mais de 60 anos.
Qual o motivo da longevidade de "Annushka"? A simplicidade e confiabilidade desta aeronave, despretensão, permitindo que o Kukuruznik seja atendido e decolando de locais despreparados, baixo consumo de combustível - tudo isso tornou o AN-2 indispensável para áreas de difícil alcance no extremo norte, na Ásia Central e na Sibéria. O avião pode planejar e pousar mesmo com o motor desligado. Podemos dizer que sem essa máquina seria mais difícil dominar o extremo norte. Com base no An-2 foi feito mais de vinte modificações.
O dispositivo da aeronave An-2 "Kukuruznik"
An-2 é feito de acordo com o esquema biplano de contraventamento, o corpo e a estrutura das asas são feitos de alumínio. A pele da asa é feita de tecido de poliéster. Motor - pistão, refrigeração a ar, 1000 hp A aeronave tem uma hélice de metal de quatro pás. O chassi não é retrátil, com uma roda traseira, as rodas podem ser facilmente substituídas por esquis. Tanques de combustível estão na asa superior do carro. O cockpit é feito convexo nas laterais - melhora muito a visão. Tripulação - duas pessoas. Alguns recursos foram introduzidos na aeronave especificamente para operação em condições de pistas despreparadas.
A aeronave fornece um sistema de frenagem confiável, permitindo que você assente An-2 em plataformas curtas. Existe um sistema de abastecimento especial que permite despejar combustível no tanque de qualquer tanque sem equipamento adicional. O dispositivo biplano em si é extremamente simples.
"Espanador de milho" pode voar mesmo em velocidades muito baixas, enquanto não cai em uma pirueta. A uma velocidade de 40 km / h, a aeronave entra em modo de pára-quedismo e pousa.
Características do An-2
Dimensões | |
| Comprimento m | 12,7 |
| Envergadura, m | 18,2 |
| Altura, m | 6,1 |
Peso | |
| Max peso de descolagem, kg | 5500 |
| Peso vazio, kg | 3450 |
| Carga útil kg | 1500 |
| Estoque de combustível, kg | 900 |
Desempenho de vôo | |
| Escala de voo, km | 900 |
| Velocidade de cruzeiro, km / h | 185 |
| Velocidade máxima, km / h | 255 |
| Engine | ASH-62IR (1000 hp) |
Modernização do An-2 "Kukuruznik"
Quase imediatamente após a criação do An-2, surgiu uma ideia para equipá-lo com um motor turboélice mais econômico. Mas nos anos 50 do século passado, não havia motor adequado na URSS para esta aeronave, foi desenvolvido apenas no final dos anos setenta. A versão da aeronave com o novo motor recebeu a designação An-3 - esta é essencialmente a mesma An-2, mas com o novo motor TVD-20. O novo carro tinha maior velocidade, carga útil, taxa de subida e menor consumo de combustível. Foi possível instalar equipamentos modernos de navegação. A duração do escoamento de decolagem diminuiu em outros 100 metros.
Infelizmente, o novo carro não se tornou produzido em massa.
Em 2013, a Antonov Production Association anunciou a criação de uma nova aeronave An-2-100. Esta é uma modificação do An-2, em que um novo motor turboélice fabricado pela fábrica ucraniana Motor-Sich está instalado. A modernização do An-2 também está sendo realizada na Rússia. Em 2011, o público foi apresentado com o An-2MS, também equipado com um motor turboélice. A aeronave é equipada com um motor americano Garrett TPE 331-12 e uma hélice de cinco pás com reversão.
Assim, pode-se esperar que o honrado veterano do An-2 receba uma nova vida no futuro próximo.
Da história do An-2
Desde o início da produção de An-2 foi lançado um grande número de suas modificações. Aqui estão alguns deles:
- An-2M - modernizado;
- An-2C - ambulância aérea;
- An-2SH - aeronave agrícola;
- An-2T - aeronave de transporte;
- An-2TP - aeronaves de transporte e passageiros;
- An-2TD - aeronave de pouso de transporte;
- An-2F - aeronave para reconhecimento de foto e reconhecimento de artilharia noturna;
- Aeronave An-4 com trem de pouso flutuante;
- An-6 - observador do tempo.
Cerca de 18 mil aeronaves An-2 foram construídas, elas foram exploradas em 26 países do mundo.
