Su-17 é um caça-bombardeiro a jato soviético, criado em meados dos anos 60 e que por várias décadas esteve em serviço com a Força Aérea da URSS. O Su-17 é o primeiro avião com geometria de asa variável desenvolvido na URSS.
Su-17 foi usado em uma variedade de conflitos locais dos anos 70-80, participou na guerra do Afeganistão, em grandes quantidades, esta aeronave foi exportada. As modificações de exportação mais massivas desta máquina são o Su-20 e o Su-22.
A produção do caça-bombardeiro continuou até 1990. No total, mais de 2.800 unidades desse veículo de combate foram fabricadas. O Su-17 ainda está em serviço com as forças aéreas da Polônia, Vietnã, Angola, Síria, Uzbequistão e Líbia.
A história do Su-17
Em 1960, o caça-bombardeiro Su-7, que tinha características muito altas para o seu tempo, foi adotado pelo exército soviético. No entanto, os militares não gostaram de sua velocidade de pouso, houve outros comentários sobre o design da aeronave, seus eletrônicos e armas.
Portanto, no início dos anos 60, os projetistas do Sukhoi Design Bureau receberam a tarefa de modernizar a nova máquina. Nesses anos, o conceito de aeronave com asa variável varrida foi considerado um dos mais promissores, por isso não é de surpreender que tenha sido decidido usá-lo para melhorar as características de um caça-bombardeiro.
Os especialistas da TsAGI, juntamente com os projetistas do Sukhoi Design Bureau, propuseram um projeto de asa original para a nova aeronave: o ângulo foi alterado apenas pela parte do console (cerca de metade da extensão). Graças a este design, praticamente não houve necessidade de trocar a fuselagem do carro original (Su-7). O tamanho da seção central foi determinado pela localização do trem de pouso principal da aeronave. Além disso, esta solução técnica praticamente não levou a uma mudança na centralização da máquina quando a asa foi trocada, a aeronave mostrou boa estabilidade em todos os ângulos de varredura em uma ampla gama de velocidades.
O novo caça-bombardeiro recebeu a designação MS-19, o trabalho de sua criação começou em 1965. O protótipo da nova máquina foi o caça-bombardeiro Su-7BM. O designer-chefe do novo projeto foi Zyrin. Os engenheiros precisavam desenvolver um console giratório e uma dobradiça, além de fortalecer o projeto da seção central da aeronave e criar um mecanismo de sincronização para as duas partes da asa.
Elementos estruturais adicionais fizeram a aeronave 400 kg mais pesada.
Durante o trabalho de design, decidiu-se usar a mecanização da borda dianteira da asa (exceto as abas) na nova máquina.
No final de 1965, os desenhos do caça-bombardeiro foram transferidos para a produção. 02 de agosto de 1966 uma nova aeronave decolou. Durante o vôo, o piloto várias vezes mudou a asa. O curso bem-sucedido de testes permitiu mostrar a nova aeronave no desfile aéreo em Tushino em julho de 1967. Em novembro do mesmo ano, o Conselho de Ministros da URSS emitiu um decreto sobre o início da produção em massa da nova máquina em 1969. Ela recebeu o nome do Su-17.
A produção em série do Su-17 começou em uma fábrica de aviões em Komsomolsk-on-Amur, antes que eles produzissem o Su-7. A primeira subdivisão na qual o Su-17 começou a entrar foi o 523º Regimento de Aviação do Distrito Militar do Extremo Oriente.
O Su-17 mostrou o melhor desempenho de voo em comparação com o seu protótipo Su-7BM. O novo caça-bombardeiro teve um longo alcance e sua duração, apesar do volume reduzido de tanques de combustível e um aumento na massa do veículo, e suas características de decolagem e pouso melhoraram. Além disso, mudanças significativas foram feitas a bordo de equipamentos eletrônicos da aeronave.
Se falamos sobre o projeto Su-17 como um todo, então deve ser notada uma solução técnica simples e barata, que melhorou significativamente as características de voo de um veículo existente. Também tornou fácil, rápido e barato iniciar a produção em massa da nova aeronave na fábrica, que anteriormente produzia o Su-7.
A modernização expandiu as capacidades táticas da aeronave, assim como aumentou o alcance de seu uso. No entanto, o aumento de massa do Su-17 praticamente anulou todas as melhorias alcançadas nas máquinas experimentais.
Descrição do design do Su-17
O caça-bombardeiro Su-17 é um monoplano todo em metal, feito de acordo com a clássica configuração aerodinâmica, com um layout médio das asas. A aeronave é equipada com um único motor, possui um chassi com três racks e uma asa que pode mudar sua varredura na faixa de 30 a 63 °. O carro é pilotado por um piloto.
O Su-17 foi projetado para destruir alvos terrestres, aéreos e superficiais, bem como para reconhecimento.
A máquina de planador é feita de ligas de alumínio. O cockpit fica na frente da aeronave, é fechado por uma lanterna que abre o back-up. Um periscópio especial é instalado na lanterna do cockpit, com o qual o piloto pode observar o hemisfério traseiro. Su-17 foi equipado com assentos ejetáveis (primeiro KS-4S-32 e versões posteriores - K-36DM).
Su-17 chassis - três postes, com um único balão em todas as rodas. Para reduzir o comprimento da corrida, o Su-17 está equipado com um pára-quedas de frenagem.
Várias modificações do caça-bombardeiro diferiam em seu equipamento de bordo. O Su-17MZ (uma das modificações mais massivas) foi montado com o sistema de navegação e navegação KN-23, consistindo de um telêmetro a laser Klen-PS, alvo de tiro e bombardeiro ASP-17BTs-8 e um medidor de altura de rádio RV-5.
Um motor turbojato com pós-combustor (TRDF) foi instalado no Su-17: o AL-21F3 ou o R-29BS-300.
Aviões de todas as modificações do Su-17 foram armados com duas armas de 30 mm NR-30, que foram instaladas na seção central. Havia também seis pilones para a suspensão do armamento de foguetes: dois sob as asas e quatro sob a fuselagem. Modificação do Su-17M4 tinha dez torres para a suspensão de foguetes e bombas. Sua carga de combate foi de 4250 kg.
As modificações do Su-17 e do Su-17M tiveram uma montagem de bomba PBC-2 e um riflescope ASP-5ND-7. Um escopo de rifle ASP-17 mais moderno foi instalado no Su-17M2.
Uso de combate Su-17
O primeiro Su-17 começou a chegar às unidades da Força Aérea da URSS em 1972. No mesmo período, a exportação da aeronave começou. Em 1970-1971 os projetistas do Sukhoi Design Bureau desenvolveram uma versão de exportação do carro, o Su-20, que em 1972 começou a ser enviado para o Egito. O design do Su-20 era quase similar ao do Su-17M, havia pequenas diferenças no equipamento de bordo e no sistema de armamento da aeronave.
Em 1973, o desenvolvimento de outra modificação de exportação do carro começou - Su-22. O Su-22 recebeu um novo motor R-29BS-300 e mísseis R-3C e X-23.
Os primeiros carros do Su-22 foram recebidos pela Força Aérea do Peru.
De 1973 a 1990, foram fabricadas cerca de setecentas aeronaves da modificação Su-20 e Su-22. Eles estavam em serviço com os países aliados da União Soviética no âmbito do Pacto de Varsóvia, bem como os estados que a URSS prestou assistência militar em momentos diferentes.
O Su-17 e suas modificações na exportação Su-20 e Su-22 teoricamente tiveram a oportunidade de conduzir um combate aéreo contra os caças ocidentais de terceira geração, mas como tais essas máquinas quase nunca foram usadas. O Su-20 foi usado pela primeira vez durante o conflito árabe-israelense de 1973. Esta aeronave estava em serviço com as forças aéreas da Síria e do Egito. O Su-20 atacou os locais militares e industriais de Israel. Durante os combates, 12 Su-20 foram perdidos.
A segunda campanha, que usou o Su-17 (desta vez a modificação do Su-22) foi a guerra no Líbano em 1983. Seu uso foi muito lamentável: no decorrer de uma partida de combate (dez aeronaves), sete carros foram abatidos.
O Su-17 foi usado muito ativamente durante a guerra do Afeganistão, tornou-se o único avião soviético que passou por esta campanha do início ao fim. O Su-17 foi usado como bombardeiro, avião de ataque e aeronave de reconhecimento. Além disso, esta máquina nas modificações do Su-20 e Su-22 tornou-se a base da Força Aérea Afegã. Durante este conflito, cerca de trinta carros foram perdidos (sem dados exatos). Várias aeronaves de modificações de exportação (Su-20 e Su-22) foram derrubadas por combatentes da força aérea paquistanesa. Um Su-22 foi sequestrado por um piloto afegão no Paquistão. Vários Su-22 caíram nas mãos do Taleban depois que eles tomaram o poder no país. Mais tarde, todas as aeronaves do Taleban foram destruídas pelos americanos nos aeródromos.
Su-20 e Su-22 foram a principal máquina da força aérea iraquiana durante a guerra Irã-Iraque. A perda total dessas aeronaves durante esta campanha é de mais de sessenta carros.
Durante a primeira Guerra do Golfo, o Iraque ultrapassou 44 Su-20s para o Irã para protegê-los dos ataques da coalizão internacional. Após a guerra, as autoridades iranianas recusaram-se a entregar a aeronave ao seu legítimo proprietário.
O Su-17 foi utilizado pela força aérea angolana durante o conflito civil contra os partidários da UNITA.
As forças aéreas da Líbia usaram essas máquinas para atacar as forças dos rebeldes no estágio inicial da guerra civil.
A Força Aérea do Iêmen usou o Su-17 contra os rebeldes xiitas.
Atualmente, a força aérea síria está usando o Su-17 para lançar ataques com foguetes nas posições dos rebeldes. Pelo menos cinco carros perdidos são conhecidos. No início de setembro de 2018, a Força Aérea Síria Su-22M4 foi abatida na área da aldeia de Deir-ez-Zor. O piloto morreu.
Características técnicas do lançamento do SU-17 1970
- Anos de produção: 1969-1990.
- Total manufaturado: 2867 PCes
- Combate ao uso: conflitos militares da segunda metade do século XX.
- Tripulação - 1 pessoa.
- Peso de descolagem - 16,2 toneladas.
- Dimensões: comprimento - 18 m, altura - 4,9 m, envergadura com uma varredura de 30 graus - 13,6 m, com uma varredura de 63 graus - 10 m.
- Armamento: canhões de 2x30 mm, munição - 160 conchas, seis pontos de suspensão aos quais são montados mísseis guiados ar-ar, foguetes não guiados e bombas de ar.
- Motor turbojato.
- A velocidade máxima é de 1350 km / h.
- Teto prático - 16,3 km.
- Escala de voo - 1930 km.
