TANQUES LEVES SOVIéTICOS BT SéRIE 2,3, 4, 5 E 7, DESCRIçãO E ESPECIFICAçõES DE TTH

"A armadura é forte e nossos tanques são rápidos" - essa foi a canção cantada na popular música soviética dos anos 30. E era absolutamente verdade: em termos de proteção de blindagem e características de velocidade, os tanques soviéticos do período pré-guerra eram superiores aos melhores análogos estrangeiros. A estrela de numerosos desfiles e símbolos presentes do poder blindado da Terra dos Sovietes foram os tanques da série BT, cuja produção começou na primeira metade da década de 1930. Mesmo hoje, olhando através de imagens noticiosas dessas máquinas, não podemos deixar de admirar sua velocidade e capacidade de manobra.

A criação de um tanque leve BT é o resultado do desenvolvimento do conceito de tanques com rodas - uma das áreas de construção de tanques no período entre guerras. O projeto de um tanque de rodas com rodas fundamentalmente novo foi desenvolvido pelo engenhoso inventor americano Walter Christie, mas suas idéias não encontraram entendimento em sua terra natal. Mas seu carro era quase perfeito para aqueles planos estratégicos que foram pintados por comandantes soviéticos naqueles anos.

A União Soviética comprou uma patente de um americano e, com base em suas idéias, toda uma série de veículos leves e de alta velocidade foi criada, perfeitamente adequada para empreender uma guerra de manobra. O tanque soviético BT participou em todos os conflitos pré-guerra: com os japoneses no Extremo Oriente, na Guerra Civil Espanhola, na Guerra de Inverno, na campanha polaca. O tanque leve BT formou a base das forças blindadas soviéticas no estágio inicial da guerra. Praticamente todos os tanques BT localizados nos distritos ocidentais foram eliminados nos primeiros meses da guerra, mas permaneceram em números significativos no Extremo Oriente e participaram da guerra soviético-japonesa de 1945.

O desenvolvimento e a produção de várias modificações do tanque da BT permitiram que a construção de tanques domésticos ficasse de pé, ganhasse experiência e, finalmente, passasse para a produção de veículos de combate mais potentes com reserva anti-bala. Poucas pessoas sabem que o famoso "trinta e quatro" foi criado com base em uma das máquinas da "série de alta velocidade".

Em geral, tanques com rodas de rodas tornaram-se um ramo sem saída do desenvolvimento da construção de tanques. Isso ficou claro já no final dos anos 30, então o trabalho nessa direção foi gradualmente congelado.

A história da criação do tanque BT-2 e suas modificações

Os primeiros tanques, que surgiram durante a Grande Guerra, dificilmente podem ser chamados de mecanismos perfeitos. Eles eram volumosos, pesados, careciam de poder de fogo e muitas vezes quebravam. Outro problema sério dos primeiros veículos de combate rastreados era sua lentidão. A velocidade de 10 km / h era suficiente para se movimentar pelo campo de batalha, cobrir a infantaria ou romper a linha inimiga de defesa, mas claramente não era suficiente para transferir unidades de tanques de uma frente para outra. Além disso, os trilhos dos tanques da época eram diferenciados por um recurso muito limitado e, em geral, eram o "elo fraco" desses veículos de combate. Seu recurso raramente excedia 100 km, deve-se notar que eles não poderiam resolver significativamente este problema até meados dos anos trinta.

Foi a baixa velocidade dos tanques que levou ao uso generalizado de veículos blindados, embora em sua patência eles, é claro, não pudessem competir com os veículos rastreados.

Tanques estavam tentando transportar para o campo de batalha em caminhões pesados, mas isso era extremamente inconveniente e exigia custos adicionais.

Já em 1911, o primeiro esboço de um tanque com rodas foi desenvolvido, nos anos seguintes, dezenas de máquinas semelhantes foram criadas em diferentes países. Esses tanques híbridos estavam se movendo ao longo da estrada com a ajuda da propulsão com rodas, e usavam veículos sobre terrenos acidentados. A maioria desses projetos permaneceu no papel ou na forma de protótipos únicos. Essas máquinas eram difíceis, caras e, ao longo do tempo, os tanques de esteiras convencionais aumentavam sua velocidade, e a vida útil dos equipamentos de corrida era notavelmente melhorada.

Para criar um veículo realmente bem sucedido de rodas apenas do designer americano Walter Christie, que encontrou uma solução simples e original. Ele propôs aumentar as rodas de tanque do tanque quase ao tamanho de uma roda de carro comum, para fazer os rolos traseiros à frente, e dois pares de rodas dianteiras - para controlar. Assim, a tripulação só precisou remover os trilhos do tanque para transformar o tanque em um carro blindado. Não havia necessidade de mecanismos complexos e pesados para abaixar uma ou outra unidade de propulsão, mudando as rodas para as esteiras exigia um mínimo de tempo.

No entanto, Christie não estava interessado na invenção dos militares americanos, mas muito em breve o talentoso designer encontrou outro cliente para si - a URSS.

No final dos anos 20, a União Soviética começou a criar sua própria indústria de tanques, mas no início não funcionou muito bem. Representantes de vendas soviéticos corriam pelo mundo, comprando amostras de equipamentos militares e tentando atrair especialistas estrangeiros para cooperar.

O projeto de Christie despertou grande interesse entre os militares soviéticos, encaixou-se perfeitamente no conceito da Operação Profunda, desenvolvido no final dos anos 20 pelo proeminente teórico militar Triandafillov. A invenção do designer americano aumentou significativamente a mobilidade operacional das formações de tanques, o motor da aeronave montado no tanque da Christie permitiu-lhe desenvolver uma velocidade inédita na estrada - mais de cem quilômetros por hora.

28 de abril de 1930, a URSS comprou da Christie dois tanques construídos por 60 mil dólares e todos os direitos para fabricar essas máquinas por 100 mil dólares. O próprio estilista se recusou a vir para a URSS.

Na primavera, máquinas protótipos vindas do exterior foram mostradas para a liderança do Exército Vermelho. Os militares gostaram dos novos tanques, decidiu-se começar a produção em massa na fábrica de locomotivas de Kharkov (a futura fábrica de Malyshev).

No mesmo ano, o tanque Christie com uma torre de um novo design foi colocado em operação e recebeu o nome de BT-2. 7 de novembro de 1931 tanques BT-2 participaram do desfile na Praça Vermelha. É verdade que, em preparação para o evento, um dos carros pegou fogo e foi enviado para reparo.

A produção em larga escala do tanque BT-2 foi implantada em Kharkov apenas no início de 1932. No início, os construtores de tanques soviéticos enfrentaram uma enorme quantidade de dificuldades: havia uma falta de materiais de alta qualidade, equipamentos e pessoal treinado. Um problema particularmente agudo foi a falta de motores (o motor da aeronave M-5 foi instalado no tanque BT-2), devido à baixa qualidade dos pneus, os roletes foram constantemente destruídos. Não menos complicado foi o armamento do veículo de combate. Inicialmente, o canhão PS-2 de 37 mm foi planejado para ser instalado no tanque BT-2, mas eles não puderam configurar sua produção em grande escala. Mais tarde, a arma B-3 foi oferecida para armar a máquina, mas sua indústria soviética produziu em quantidades insuficientes. Como resultado, parte do BT-2 (350 peças) permaneceu armada apenas com metralhadoras.

Gradualmente, a maioria dos problemas industriais e tecnológicos foram resolvidos, o lançamento do BT-2 continuou até 1933. Então ele foi substituído por uma modificação mais perfeita - o tanque BT-5.

Esta máquina tinha uma torre elíptica e maior montada em uma alça de ombro estendida. O tanque BT-5 tinha um canhão de 45 mm e uma metralhadora de 7,62 mm emparelhada com ele. O corpo dos "cinco" praticamente não diferiu do BT-2.

O lançamento do BT-5 começou em março de 1933 e durou até o final de 1934. Durante este período, foi libertado cerca de dois mil carros. Além do BT-5, houve uma modificação do BT-4, mas nunca foi lançado na série.

Nos anos 30, muitos dos projetos mais fantásticos de tanques com vários dispositivos de propulsão foram desenvolvidos. Além dos tanques seriados de rodas, os planos eram a criação de veículos com três (tanque anfíbio) e até quatro hélices (flutuando e dirigindo sobre trilhos). Naturalmente, tais projetos não foram implementados.

Também experimentos foram realizados com a mudança da fórmula da roda.

O principal problema de toda a série de tanques da BT era a reserva fraca (anti-bala). Por enquanto, eles suportam essa situação: o fato é que todos os veículos de combate da década de 1930 não tinham proteção antimísseis, e essa era considerada a norma, e os tanques da BT excederam significativamente suas contrapartes estrangeiras em características de manobrabilidade e velocidade.

No final dos anos 30, a necessidade de criar um novo tanque mais pesado, cuja armadura pudesse suportar projéteis de artilharia e tanques, tornou-se aguda. No entanto, o conceito de um tanque com rodas não permitiu um aumento significativo na massa do veículo - a unidade de propulsão com rodas não permitia.

A modificação mais avançada de toda a família de tanques de alta velocidade foi o BT-7, cuja produção começou em 1935. Em contraste com o BT-5, o "sete" tinha um casco soldado, um motor M-17 mais confiável e motores a diesel foram instalados em versões posteriores desta máquina. A liberação do BT-7 durou até 1940. Uma visão geral do tanque BT-7 seria incompleta sem mencionar uma modificação de artilharia de um veículo armado com um canhão de 76 mm.

Todos foram liberados mais de cinco mil "setes".

Já em 1935, o trabalho começou em um tanque mais protegido BT-20 (A-20). A liderança da fábrica de Kharkov, por iniciativa própria, iniciou o desenvolvimento de uma segunda modificação puramente controlada deste veículo - o tanque A-32. Em 1938, os A-20 e A-32 foram apresentados à liderança do Comissariado do Povo da Defesa. Os militares queriam lançar uma versão com rodas / rastreada do tanque na série, mas Stalin insistiu pessoalmente nos testes de ambos os veículos. Um tanque totalmente controlado no local do teste mostrou resultados brilhantes e, após algumas modificações, foi lançado em produção em série sob uma designação que o mundo inteiro conhece hoje - o T-34.

Com base nos tanques BT, um grande número de várias modificações experimentais foram criadas (lança-chamas, rádio-controlado, tanques de transporte de mísseis), bem como muitos veículos blindados diferentes: engenharia, colocação de pontes, reparação e evacuação de veículos.

Descrição do design da série BT de tanques

O tanque BT-5 foi criado para substituir a primeira modificação não muito bem sucedida do veículo - o BT-2. Em seu layout, ele copiou quase completamente seu antecessor. Mais tarde, este esquema se tornará um clássico para muitas gerações de tanques soviéticos. Na frente do veículo havia um compartimento de controle com assento do motorista, seguido por um compartimento de combate, e o compartimento do motor estava localizado na parte traseira do tanque. A tripulação do BT-5 era composta por três pessoas.

No compartimento de combate do veículo, havia uma torre com um instrumento e uma metralhadora, bem como os assentos do comandante do veículo e da carregadeira-metralhadora.

O casco do tanque era feito de chapas de blindagem laminadas, que eram conectadas com rebites. O carro não tinha ângulos racionais, a única exceção era a parte da frente, que se assemelhava a uma pirâmide truncada. Esta forma foi necessária para garantir a rotação das rodas motrizes. Comparado com o BT-2, reserva "cinco" não mudou. A proteção blindada da tampa da escotilha do motorista foi levemente aumentada. Em geral, a reserva do casco e da torre protegia a tripulação de fragmentos e balas de armas pequenas.

Ganchos de reboque foram localizados na frente e atrás do casco.

No compartimento de combate em uma extensa perseguição, uma torre elíptica foi instalada com um canhão de 45mm e uma metralhadora DT emparelhada com ele. Em alguns tanques, a metralhadora antiaérea DT também foi instalada na torre. O local do comandante do tanque, que também servia como artilheiro, estava localizado à esquerda da arma, à direita dela estava o carregador. No telhado da torre havia duas escotilhas para os membros da tripulação do desembarque e desembarque.

No nicho da torre dos tanques BT-5, uma estação de rádio foi instalada.

A arma de 20K tinha boas características para o seu tempo. O projétil perfurante tinha uma velocidade inicial de 760 m / se podia penetrar uma armadura de 37 mm a uma distância de um quilômetro. Para acertar a mão de obra do inimigo e suas armas de fogo aberto na munição do tanque consistia em projéteis de fragmentação. As vistas consistiram nas vistas PT-1 e TCPM.

A torre forneceu a possibilidade de um ataque circular de um canhão e uma metralhadora com ângulos de apontamento vertical de -6 a + 25º.

Munição do tanque usual foi de 115 tiros, comandante - 72 tiros.

Geralmente, sinalizadores de sinal eram usados para comunicação, e estações de rádio 71-TK-1 com uma antena de corrimão característica localizada ao redor da torre foram instaladas em veículos de comando.

O tanque BT-5 foi equipado com um motor a gasolina M-5 com doze cilindros. Sua capacidade era de 400 litros. p., que permitiu que o veículo de combate acelerasse na estrada a uma velocidade de 72 km / he 50 km / h - em terrenos acidentados. A capacidade do tanque de combustível do tanque era de 360 litros, em versões posteriores do BT-5 foi aumentada para 530 litros. Deve-se notar que o alto consumo de gasolina foi uma das principais desvantagens de todos os tanques da série BT. Nenhuma exceção foi o BT-5. O poderoso motor da aeronave proporcionou ao veículo de combate excelente velocidade e manobrabilidade, mas ao mesmo tempo foi excepcionalmente voraz.

A propulsão de lagartas consistia (em cada um dos lados) do trem de esteira com a dobradiça aberta, a roda guia, os rolos (quatro peças), a roda motriz traseira com roletes de acionamento. Pistas básicas de patinação foram equipadas com ataduras de borracha. Na lagarta, a direção foi realizada com o auxílio de alavancas conectadas por varetas com atrito.

Ao mover da lagarta para o propulsor com rodas, as lagartas foram removidas e fixadas nas prateleiras. A máquina era controlada por um volante conectado por hastes com roletes dianteiros. De acordo com os padrões de então, a transferência do carro para uma tração nas rodas foi realizada em trinta minutos.

A transmissão do tanque era semelhante à do BT-2, consistindo de uma embraiagem de fricção principal multi-disco para fricção a seco, duas embraiagens laterais e uma caixa de quatro velocidades.

O BT-5 era equipado com um sistema de extinção de incêndio estacionário, que consistia em um extintor de incêndio de tetracloreto e vários pulverizadores localizados no compartimento do motor do tanque.