ZIL-111 - Automóvel de passageiros soviético, utilizado pela alta administração do país e por pessoas importantes. Reunidos em várias versões do corpo, foram utilizados em vários desfiles. Lançou um pequeno número de cópias, o que torna o carro único.
A história da criação do ZIL-111
Até meados do século passado, a liderança soviética usava o ZIS-110 para o movimento. No final dos anos 50, o carro estava moral e tecnicamente desatualizado, por isso precisava substituí-lo. O país precisava de um novo transporte para apoiar a imagem de um grande estado no cenário mundial.
Em 1948, foi projetada uma modificação do 110º modelo, que recebeu o índice "M". Ela manteve o chassi antigo, mas recebeu um corpo reestilizado com contornos modernos inerentes à versão "Victory" de 1948. Auto era um protótipo. Os especialistas entre si o chamavam de ZIS-111, mas esse nome não estava indicado em documentos oficiais.
Em meados dos anos 50 do século passado, o designer Valentin Rostkov desenvolveu um novo projeto da máquina estatal. Segundo ele, coletou um novo modelo com um novo chassi. O desenvolvimento de um novo chassi envolveu a equipe sob a liderança da A.N. Ostrovtseva, que também liderou o projeto ZIS-110. O novo modelo recebeu o nome ZIS-111 "Moscow". Fontes não oficiais alegaram que as primeiras cópias do sedan receberam o chassi do 110º modelo.
A principal diferença da velha geração - um design de corpo moderno. Ele combinou em si as melhores características dos carros de passageiros premium dos fabricantes americanos Cadillac, Packard e Buick. Aparência acabou por ser banal, não havia nada de especial nele. Até 1956, coletou 2-3 cópias. Eles foram mostrados em muitas exposições domésticas, mas não despertaram o interesse do consumidor. Em 1955, as contrapartes americanas mudaram para uma nova direção de design, de modo que o novo carro era inferior a elas em termos de beleza.
Para resolver o problema, a empresa lançou uma competição para desenvolver o design da máquina. De diferentes partes da União receberam muitas opções interessantes. A escolha final foi feita a partir de duas propostas - Rostkov e Lev Eremeyev (ele trabalhou na empresa GAZ, desenvolveu o Volga GAZ-21 e ZIM-13, que mais tarde ficou conhecido como o Chaika.) A escolha foi feita em favor da idéia de Lev Eremeeva em 1956. Valentin Rostkov não aceitou a perda, então no mesmo ano ele deixou seu local de trabalho.
A história do lançamento do ZIL-111
A primeira cópia de trabalho foi coletada em 1961. Características distintivas eram a grade, pára-choque novo, faróis gêmeos. As restantes soluções de design assemelham-se fortemente à versão original.
Ao longo do ano, a aparência mudou ainda mais: as luzes traseiras ganharam uma forma arredondada, o pára-brisa recebeu um novo design, as molduras e molduras foram substituídas por novas e a potência do motor foi aumentada. Se você avaliar o quadro completo, fica claro que as principais decisões de projeto são tiradas do Cadillac do 61º ano de lançamento. Lançamento em pequenos lotes, de 1962 a 1966.
Com base em "G" coletou várias modificações. O primeiro foi o modelo com o índice "B", que recebeu o corpo de abertura. O nome da segunda adição recebida "D". Auto era um desfile de phaeton. O primeiro ZIL-111 aberto foi montado no início de 1963, quando a versão padrão foi reestilizada.
No final de abril de 1963, Fidel Castro visitou a usina de Likhachev como parte de sua visita à URSS. Ele fez um presente oficial - um novo carro premium aberto. Castro voltou para casa de avião e seu novo transporte para Cuba foi trazido de navio para as mãos do embaixador soviético naquele país. Ele pessoalmente entregou o transporte para Fidel Castro já na ilha.
No período subseqüente, coletou mais algumas cópias. Quatro deles planejavam usar nas festas e desfiles do estado. Segundo a fábrica, apenas coletou 8 carros com o índice "D". 07 de novembro de 1967 a estréia de carros na Praça Vermelha. Eles participaram do desfile pelo 50º aniversário da Grande Revolução Socialista de Outubro. Até então, as primeiras versões do 111º modelo participavam dos desfiles, e sua condição não era satisfatória. No mesmo ano, o primeiro lote do 114º modelo foi lançado na fábrica de Likhachev, que se distinguiu pelo seu design rígido e acabamento de alta qualidade.
Os 111D phaetons foram usados em desfiles militares até meados da década de 1970. Para o exército, eles foram pintados na cor cinza-verde. Eles foram substituídos por moderno na época cabriolet ZIL-117V. Até o final dos anos 80, os carros desativados foram cuidadosamente mantidos na garagem do Ministério da Defesa. Em 1987 eles foram oficialmente entregues ao Corpo de Bombeiros da Região de Moscou, onde estão hoje.
O ZIL-111D está listado em mais três cópias, cujo corpo foi pintado de preto. Um carro foi um presente para a RDA, os outros dois foram mantidos na empresa por um longo tempo. Seu destino é desconhecido. O principal "know-how" dos produtos nacionais foi o botão para abrir automaticamente o telhado. As pessoas desse período no design lembram a antena nas asas traseiras. Eles desempenharam um papel funcional e decorativo. Total produzido 112 carros de todas as modificações.
Especificações e dispositivo ZIL-111
Inicialmente, os engenheiros planejavam tomar como base o chassi de produtos americanos, e sobre eles para colocar o corpo com um design atualizado. Não foi possível perceber a ideia devido ao tamanho do motor, então tive que fazer minhas próprias alterações. O longo motor da antiga geração foi substituído por um em V para reduzir a carga nas rodas dianteiras.
Especificações:
- Comprimento - 6,140 milímetros;
- Largura - 2,040 milímetros;
- Altura - 1,640 milímetros;
- Liberação - 180 milímetros;
- O volume da usina - 6 litros;
- Capacidade da unidade de potência - 200 cavalos de potência;
- Caixa - automática;
- Drive - traseira;
- Velocidade máxima - 170 km / h;
- Capacidade do tanque de combustível - 120 litros.
Motor
O novo motor ZIL-111 ficou mais curto em um metro e meio devido ao arranjo de duas fileiras de oito cilindros. Redução de massa usando alumínio na produção de pistões e redução do número de revistas de virabrequim de 8 para 4 (isto foi conseguido colocando duas bielas em um pescoço). O volume de um cilindro é de 5.969 litros. A 4.200 rpm, uma potência de 200 cavalos é alcançada, o que é 60 a mais do que o 110º modelo.
A potência foi aumentada aumentando a compressão e melhorando o enchimento dos cilindros com combustível (os tubos de escape foram encurtados e as cabeças de cilindro foram equipadas com válvulas superiores). O uso do carburador da nova geração K-85 desempenhou um papel significativo na melhoria da potência. Consistia em quatro câmeras. Eles começaram a trabalhar um após o outro, dependendo da velocidade do transporte. Esta solução de design reduziu o consumo de combustível ao dirigir na cidade e aumentou a velocidade máxima para 170 km / h.
Uma característica do carro ZIL-111 foi a transmissão automática. Foi chamado novo, mas antes disso foi equipado com uma pequena série do 21º Volga. Depois disso, também foi usado na gaivota.
Dimensões
Os designers ao criar um carro tentaram reduzir a altura, mas deixaram a mesma folga. Também um detalhe importante foi a colocação de assentos para passageiros dentro da distância entre eixos. A altitude reduzida melhorou a estabilidade da estrada e a aerodinâmica em altas velocidades. O sofá traseiro aumentou de tamanho.
Direção hidráulica
No projeto do ZIL-111 adicionou GUR. Isto tornou-se uma novidade para o transporte doméstico de passageiros. Ele simplificou a rotação do volante quatro vezes. Dirigir um carro com esta adição tornou-se mais fácil. Também GUR acrescentou conforto - ao viajar sobre colisões não sentiu os choques no volante.
O dispositivo de direção hidráulica incluía um cilindro de potência, uma válvula de controle e uma bomba de óleo, que estavam conectadas ao mecanismo de direção. A bomba de óleo de um tipo de dupla ação foi estabelecida na frente do motor. Um acionamento por correia da polia do virabrequim foi responsável por seu trabalho.
Sistema de freio
Consistia em dois sistemas - pé e mão. Graças a ele, o motorista poderia realizar a frenagem com o mínimo de força de parada, mesmo em alta velocidade. O mecanismo do pé teve um impacto em todas as rodas. Foi complementado com um acionamento hidráulico com um amplificador, que reduziu o esforço exigido do motorista ao pressionar o pedal do freio. Um cilindro foi responsável pelo funcionamento dos sapatos traseiros, dois cilindros para o trabalho dos calçados dianteiros.
Comparação de GAZ 13 Chaika e ZIL-111
Uma das principais diferenças - moldagem. Em Chaika, ele tem uma expressão brilhante, indicada pelo relevo destacado. O design da moldagem do 111º modelo é mais simples, mas dá ao transporte o caráter de rapidez. Na frente, ele parece mais emocional. O comprimento da gaivota é de 5,5 metros, e o ZIL-111 é pouco mais de 6 metros.
A impudência "111" presas presas nos pára-choques. Luzes de nevoeiro tem uma forma retangular. Para fins decorativos, o emblema e a grade cobertos de ouro. A gaivota no fundo deste carro parecia mais suave e mais calma. As lanternas dos dois carros são feitas em estilo fin, mas em Chaika elas têm um visual mais moderno.
O volume da unidade de energia Seagulls menos de meio litro, inferior em potência de 5 cavalos de potência. Peças de alumínio no motor mais, então o peso é menor. Caixa de câmbio de massa menor, apesar do maior número de velocidades. Devido ao menor peso, a gaivota acelera a 100 km / h em 20 segundos, e a ZIL-111 em 23 segundos. O consumo de combustível do primeiro - 23 litros por 100 quilômetros, o segundo - 30 litros.
O interior das gaivotas é soluções de design Packard. O painel "111" também é emprestado de colegas americanos e não é inferior em qualidade. Na guarnição de ambos os carros utilizados de alta qualidade e materiais caros que serviram os proprietários por muitos anos com os devidos cuidados. A gaivota, a primeira da história da indústria automotiva russa, recebeu vidros elétricos.
A popularidade da gaivota na Rússia é maior do que a da ZIL-111. Ela tinha um design simplificado, não exigia manutenção cuidadosa e manutenção cara. A vantagem é devido ao tempo de produção e ao número de cópias emitidas.
O que pode ser concluído?
O ZIL-111 é um carro premium na URSS. Ele foi lembrado por muitos moradores do período socialista, foi usado pela liderança do país. Muitas pessoas sonhavam com tal máquina, mas estava além da realidade devido à produção de baixo volume e ao propósito preciso de certas agências governamentais. Algumas cópias sobreviveram até hoje, são mantidas em coleções particulares e custam muito dinheiro. As pessoas tentam encontrar carros em más condições, a fim de restaurá-los e trazê-los à sua condição original.
