Lutador multiuso MiG-21: histórico de criação, descrição e características

O MiG-21 é um caça soviético desenvolvido no final dos anos 1950 e em serviço com a Força Aérea Soviética até 1986. O MiG-21 é o caça supersônico mais massivo: ao longo dos anos de sua operação, ele foi repetidamente atualizado, quatro gerações dessa aeronave estão alocadas.

O caça MiG-21 participou em quase todos os grandes conflitos da segunda metade do século passado, o primeiro teste sério para este veículo de combate foi a guerra no Vietnã. Para a forma característica das asas, os pilotos soviéticos chamavam brincando de balalaica MiG-21, e os pilotos da OTAN chamavam de "Kalashnikov voador".

No Museu Americano de Aviação e Astronáutica, em frente um ao outro, há duas aeronaves de combate: o F-4 Phantom e o MiG-21 são oponentes irreconciliáveis, cuja confrontação durou várias décadas.

Um total de 11.500 unidades do caça MiG-21 foram fabricadas na URSS, na Índia e na Tchecoslováquia. Além disso, na China para as necessidades do PLA, uma cópia do caça foi produzida sob a designação J-7, e a versão chinesa de exportação da aeronave é chamada F7. É lançado hoje. Devido ao grande número de cópias, o custo de uma aeronave era muito baixo: o MiG-21MF era mais barato que o BMP-1.

O MiG-21 deve ser atribuído à terceira geração de caças, pois tinha uma velocidade de vôo supersônico, principalmente armas de mísseis, podendo ser usada para resolver várias missões de combate.

Na URSS, a produção em massa do MiG-21 foi descontinuada em 1985. Além da URSS, o caça estava em serviço com as forças aéreas de todos os países do Pacto de Varsóvia e era fornecido a praticamente muitos aliados soviéticos. Hoje é bastante explorado ativamente: o MiG-21 está em serviço com várias dúzias de exércitos no mundo, principalmente da África e da Ásia. Assim, este carro pode ser chamado não apenas como o mais massivo, mas também o mais duradouro entre os lutadores. Seu principal adversário - o F-4 Phantom está atualmente em serviço apenas com a Força Aérea Iraniana.

História da criação

No início dos anos 50, o Mikoyan Design Bureau começou o desenvolvimento de um caça de linha de frente leve, capaz de interceptar bombardeiros inimigos de alta altitude e combater combatentes inimigos.

Enquanto trabalhava na nova aeronave, a experiência de operar o caça MiG-15 e seu uso em combate na Guerra da Coréia foi levada em conta. Os militares acreditavam que o tempo de batalhas de manobras estava no passado, agora os oponentes se aproximarão em grandes velocidades e atingirão aeronaves inimigas com um ou dois mísseis ou um único canhão de vôlei. Uma opinião semelhante foi compartilhada por teóricos militares ocidentais. O trabalho em aeronaves com características semelhantes às do MiG-21 foi realizado nos Estados Unidos e na Europa.

Supervisionou a criação de uma nova máquina, A. G. Brunov, inicialmente no status de vice-projetista geral da OKB. Mais tarde, por ordem do Ministério da Indústria da Aviação, ele foi nomeado designer-chefe para a criação de combatentes.

O trabalho foi em paralelo em duas direções. Em 1955, um protótipo de um caça com uma asa em forma de flecha (57 ° ao longo da borda) E-2 subiu no ar, ele foi capaz de atingir uma velocidade de 1920 km / h. No ano seguinte, ocorreu o primeiro vôo do protótipo E-4, cuja asa tinha uma forma triangular. No curso do trabalho subseqüente, vôos de outros protótipos do lutador com uma asa varrida e delta executaram-se.

Testes comparativos mostraram vantagens significativas de uma aeronave com formato de asa triangular. Em 1958, três E-6 foram fabricados com o novo motor R-11F-300, equipado com pós-combustão. Uma dessas três máquinas se tornou o protótipo do futuro caça MiG-21. Esta aeronave foi distinguida por uma forma aerodinâmica aprimorada do nariz, novas abas de freio, uma quilha com uma área maior e um design modificado do dossel da cabine do piloto.

Foi esta aeronave que foi decidida a ser lançada em outra produção em massa e atribuída a designação MiG-21. Foi planejado para estabelecer uma produção paralela de um caça com uma asa varrida (sob a designação MiG-23), mas esses planos foram logo abandonados.

Produção em série do lutador em 1959-1960. foi realizado na fábrica de aviões Gorky. Mais tarde, a liberação da aeronave foi ajustada para o MMP "Znamya" e a fábrica de aeronaves Tbilisi. A produção do caça foi interrompida em 1985, durante a qual apareceram mais de quarenta modificações experimentais e em série da aeronave.

Descrição da construção

Deve-se notar que a produção em massa do MiG-21 durou mais de vinte e cinco anos, durante este período, dezenas de modificações do caça foram lançadas. A máquina está sendo constantemente aprimorada. Os lutadores das últimas modificações são muito diferentes da aeronave dos primeiros anos de lançamento.

O caça MiG-21 tem uma configuração aerodinâmica normal com uma asa triangular baixa e uma plumagem com uma varredura alta. A fuselagem da aeronave é do tipo semi-monocoque com quatro longarinas longitudinais.

O projeto do caça é totalmente feito de metal, em sua fabricação utilizou ligas de alumínio e magnésio. O principal tipo de conexão de elementos estruturais é rebites.

Na proa é uma entrada de ar ajustável redonda com um cone sólido. Ele é dividido em dois canais que circundam o cockpit e formam novamente um único canal depois dele. No nariz do caça há abas anti-surgem, em frente à cabine há um compartimento de equipamentos eletrônicos, embaixo dele é um nicho de trem de pouso. Na cauda da aeronave é um contêiner com um pára-quedas de freio.

A asa do caça MiG-21 tem uma forma triangular, consiste em dois consoles com uma longarina. Cada um deles tem dois tanques de combustível e um sistema de costelas e longarinas. Cada asa tem ailerons e flaps. Cada asa tem cristas aerodinâmicas que aumentam a estabilidade da aeronave em altos ângulos de ataque. Nas extremidades da raiz da asa também estão cilindros de oxigênio.

A plumagem horizontal é uma volta completa, com uma varredura de 55 graus. Cauda vertical tem uma varredura de 60 graus e consiste de uma quilha e volante. Sob a crista montada fuselagem para aumentar a estabilidade em vôo.

O caça MiG-21 tem um trem de pouso triciclo, composto pelos racks dianteiro e principal. A liberação e limpeza do chassi é feita usando um sistema hidráulico. Todas as rodas são freios de chassi.

O cockpit MiG-21 tem uma lanterna aerodinâmica em forma de gota, completamente vedada. O ar na cabine é fornecido por um compressor, a temperatura na cabine é mantida por um termostato.

A lanterna da aeronave consiste de uma viseira e uma parte articulada. A parte frontal da viseira consiste de vidro de silicato, sob o qual há um vidro à prova de bala de 62 mm que protege o piloto de fragmentos e conchas. A parte dobrável da lanterna é feita de vidro orgânico, abre manualmente para a direita.

Para eliminar a cobertura, a lanterna foi fornecida com um sistema anti-gelo, que pulverizou álcool etílico no vidro frontal.

A primeira modificação do MiG-21F, lançada em 1959, foi equipada com um motor R-11F-300. Em versões posteriores, havia outros mecanismos (por exemplo, R11F2S-300 ou R13F-300) com características mais avançadas. O R-11F-300 é um motor turbojato de eixo duplo (TRDF) com compressor de seis velocidades, pós-combustão e câmara de combustão tubular. Está localizado na parte traseira da aeronave. TRDF tem um sistema de controle PURT-1F, que permite ao piloto regular o motor de um ponto final para o modo pós-combustor com uma alavanca no cockpit.

O motor também é equipado com um sistema de partida elétrica, um sistema de compensação de oxigênio para o motor, um sistema de controle de bicos eletro-hidráulico.

A entrada de ar da aeronave é ajustável, em sua parte frontal há um cone móvel feito de material transparente de rádio. Ele contém o caça radar (nas primeiras versões - o localizador de rádio). O cone tem três posições: para uma velocidade de vôo menor que 1,5 M, ele está totalmente retraído, para uma velocidade de 1,5 a 1,9 M, está em uma posição intermediária e para uma velocidade de vôo de mais de 1,9 M, é estendido ao máximo.

Em vôo, o compartimento do motor é lavado com ar para proteger o projeto do caça contra o calor excessivo.

O sistema de combustível MiG-21 consiste em 12 ou 13 tanques de combustível (dependendo da modificação da aeronave). Cinco tanques macios estão localizados na fuselagem do caça, mais quatro tanques estão na asa da aeronave. Além disso, o sistema de combustível inclui linhas de combustível, várias bombas, sistemas de drenagem de tanques e outros elementos.

O caça MiG-21 está equipado com um sistema que permite ao piloto deixar a aeronave com urgência. Nas primeiras modificações do MiG-21, foi instalado um assento ejetável, semelhante ao da aeronave MiG-19. Então o lutador foi equipado com um assento ejetor "SK", que com a ajuda de uma lanterna protegeu o piloto do fluxo de ar. No entanto, tal sistema não era confiável e não podia prever o resgate do piloto durante a ejeção do solo. Portanto, mais tarde foi substituído por uma cadeira KM-1, que tinha um design tradicional.

O MiG-21 possui dois sistemas hidráulicos, o principal e o booster. Com a ajuda deles, o chassi, as abas do freio, as abas, o bico do motor e o cone de entrada de ar são liberados e limpos. Além disso, a aeronave está equipada com um sistema de incêndio.

O MiG-21 era equipado com os seguintes tipos de instrumentos e equipamentos de rádio-eletrônica: horizonte artificial, sistema de direção de caça, bússola de rádio, rádio altímetro, estação de alerta de radiação. Nas primeiras modificações da aeronave não havia piloto automático, foi posteriormente instalado.

O armamento do caça MiG-21 consistia em uma ou duas armas internas (NR-30 ou GSh-23L) e vários tipos de armas de mísseis e bombas. O lutador tem cinco pontos de suspensão, o peso total dos elementos de suspensão é de 1300 kg. Armas de mísseis de aeronaves são representadas por diferentes tipos de mísseis ar-terra e ar-ar. Foguetes incontroláveis ​​de 57 e 240 mm e tanques incendiários também podem ser instalados.

O lutador pode ser instalado equipamento para realizar reconhecimento aéreo.

Modificações

Durante os longos anos de operação, o MiG-21 foi repetidamente atualizado. Se falamos sobre as últimas modificações do caça, eles são muito diferentes em suas características técnicas da aeronave, lançada no início dos anos 60. Especialistas dividem todas as modificações do lutador em quatro gerações.

A primeira geração. Isso inclui os caças de linha de frente MiG-21F e MiG-21F-13, lançados respectivamente em 1959 e 1960. Armamento O MiG-21F consistia em dois canhões de 30 mm, foguetes não guiados e mísseis S-24. Os lutadores da primeira geração não tinham radares. O MiG-21F-13 foi equipado com um motor com maior desempenho, o avião poderia atingir velocidades de 2499 km / h, esta modificação estabeleceu um recorde para a altura do voo.

Segunda geração A segunda geração de aviões de combate inclui modificações do MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) e MiG-21R (1965).

Todos os lutadores da segunda geração estavam equipados com radares, motores com maior desempenho e o sistema de armas também foi alterado.

No MiG-21P, o armamento do canhão foi completamente removido, pois na época considerava-se que havia mísseis suficientes para o caça. Da mesma forma, o fantasma americano estava armado. A Guerra do Vietnã mostrou que tal decisão foi um erro grave. Na modificação do MiG-21PFM eles decidiram devolver a arma - no caça é possível instalar o contêiner de armas no poste central. Também esta aeronave estava armada com mísseis guiados por radar RS-2US, para a sua instalação foi necessário refazer o radar a bordo.

A versão MiG-21PFS foi equipada com um sistema de deflação da camada limite com abas, o que possibilitou reduzir significativamente a velocidade de pouso do caça e reduzir seu comprimento de percurso para 480 metros.

MiG-21FL. Modificação criada para a Força Aérea Indiana.

MiG-21R. A aeronave de reconhecimento, contêineres com equipamentos especiais foram instalados sob sua fuselagem.

Terceira geração A aparência desta geração de lutadores está associada à criação do novo radar RP-22 "Sapphire-21" (C-21). Tinha características mais altas que a anterior estação RP-21 e podia detectar alvos de bombardeiros a distâncias de até 30 km. Graças ao novo radar, os mísseis do caça foram equipados com cabeçotes de direção semi-ativos. Anteriormente, o piloto tinha que direcionar o míssil ao alvo até sua derrota. Agora bastava destacar o alvo, e o foguete realizava as manobras sozinho. Isso mudou completamente as táticas de usar o lutador.

A terceira geração do lutador inclui modificações do MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) MiG-21MT (1971).

Dois mísseis guiados por infravermelho e dois com cabeças de radar eram o típico armamento de foguete dos caças MiG-21 de terceira geração.

MiG-21M. A versão de exportação do caça, foi fabricada sob licença na Índia.

O MiG-21SM recebeu um novo e mais sofisticado motor R-13-300 e o canhão automático GSh-23L embutido na fuselagem. A experiência da Guerra do Vietnã mostrou que o armamento de canhão não é auxiliar, é necessário para um lutador em todas as batalhas.

MiG-21MF. Modificação de exportação do MiG-21SM.

MiG-21SMT. Modificação com um motor mais potente e um maior volume de tanques de combustível. Usado como transportador de armas nucleares.

MiG-21MT. Esta é uma variante do caça MiG-21SMT, que foi desenvolvido para exportação, mas posteriormente essas aeronaves foram transferidas para a Força Aérea Soviética. Um total de 15 unidades desta modificação foram fabricadas.

Quarta geração Esta geração do caça pertence ao MiG-21bis - a modificação mais recente e perfeita da aeronave. Foi lançado em 1972. O principal "destaque" desta modificação foi o motor P-25-300, que desenvolveu o impulso através do impulso e 780 kgf. No avião foi encontrada a relação ideal entre a capacidade dos tanques de combustível e as propriedades aerodinâmicas. O MiG-21bis foi equipado com um radar "Sapphire-21" mais sofisticado e visão ótica aprimorada, permitindo que o piloto atire mesmo com grandes sobrecargas.

A quarta geração de aeronaves recebeu mísseis de infravermelho R-13M mais avançados e foguetes de combate corpo-a-corpo R-60. O número de mísseis guiados a bordo do MiG-21bis aumentou para seis.

Um total de 2013 unidades desta modificação do lutador foi lançado.

Uso de combate

O uso de combate do caça MiG-21 começou em 1966 no Vietnã. O pequeno, manobrável e de alta velocidade MiG-21 tornou-se um problema muito sério para o mais novo caça F-4 Phantom II americano. Durante os seis meses de combate aéreo, a Força Aérea dos EUA perdeu 47 aeronaves, conseguindo derrubar apenas 12 MiGs.

O lutador soviético superou seu oponente de muitas maneiras: ele tinha melhor manobrabilidade nas curvas, tinha excelente empuxo, era mais manejável. Embora o radar soviético e as armas de mísseis fossem francamente mais fracos que os americanos. Mas, apesar disso, os pilotos vietnamitas dos MiGs ainda ganharam a primeira rodada de combate.

Os americanos para seus pilotos foram forçados a iniciar cursos de táticas de combate contra o MiG.

Durante o conflito no Vietnã, 70 caças MiG-21 foram perdidos, fizeram 1300 surtidas e conseguiram 165 vitórias. Deve-se notar que os números diferem de fontes diferentes. No entanto, o fato indiscutível é que naquela guerra o American F-4 Phantom perdeu para o caça soviético.

By the way, Hollywood não lançou um único filme dedicado aos pilotos americanos no Vietnã, porque nesta guerra não havia nada de que se orgulhar.

O próximo conflito militar sério no qual o MiG-21 participou foi a guerra entre a Índia e o Paquistão em 1971. Naquela época, várias modificações do MiG-21 eram a base do caça da Força Aérea Indiana. Eles foram combatidos pelo caça chinês J-6 (modificação do MiG-19), pelo francês Mirage III e pelo F-104 Starfighter.

De acordo com o lado indiano, 45 aeronaves foram perdidas durante o conflito e 94 aeronaves inimigas foram destruídas.

Em 1973, outro conflito árabe-israelense começou, chamado Guerra do Fim do Mundo. Neste conflito, os MiGs de várias modificações das forças aéreas síria e egípcia foram combatidos pelos pilotos israelenses nas aeronaves Mirage III e F-4E Phantom II.

Um adversário particularmente perigoso foi o Mirage III. De muitas maneiras, eles eram muito parecidos. O MiG tinha uma manobrabilidade ligeiramente melhor, mas era inferior ao inimigo no desempenho do radar e tinha uma visão pior do cockpit.

A Guerra do Juízo Final forçou os pilotos a recordar um dispositivo tático como a batalha aérea mais próxima do grupo. Ele não é praticado desde a Segunda Guerra Mundial.

Durante a campanha, os combatentes sírios realizaram 260 batalhas e abateram 105 aeronaves inimigas. Suas perdas foram estimadas em 57 aeronaves.

O MiG-21 participou da guerra entre a Líbia e o Egito, foi usado ativamente na guerra Irã-Iraque, bem como em vários outros conflitos locais.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Características