A aeronave Tu-95 é um gigante alado que personifica o poder militar soviético - pela primeira vez, o rugido de seus motores ocorreu na década de 1950. O bombardeiro estratégico Tu-95 teve força extraordinária e dimensões incomuns. Junto com o bombardeiro estratégico B-52 da América, o bombardeiro estratégico Tu-95 é uma das poucas aeronaves que esteve continuamente em serviço por mais de meio século e tinha excelentes características. Além disso, é um dos aviões a hélice mais rápidos, que se tornou um símbolo da Guerra Fria. O Tu-95 teve muitas modificações, baseadas em tarefas atuais. A última modificação foi criada para a derrota de objetos importantes com mísseis de cruzeiro na retaguarda do inimigo sob quaisquer condições climáticas, assim como a qualquer hora do dia.
Quando o Ocidente soube pela primeira vez sobre o "Urso" TU-95 em 1956, lendárias mudanças revolucionárias estavam ocorrendo na indústria aeronáutica: após o fim da guerra mundial, a tecnologia de jatos desenvolveu-se rapidamente. No entanto, Medved tinha lendários motores turboélice, mesmo assim parecia arcaico. Mas ninguém imaginou que, mesmo hoje, depois de 60 anos, o Tu-95 permanecerá nas fileiras da Força Aérea Russa, e sua aeronave de reconhecimento, a mais ruidosa do mundo, será usada para patrulhar as águas oceânicas como um bombardeiro estratégico. Essas aeronaves lendárias ainda servem ao benefício da Rússia.
Número de Tu-95
O bombardeiro Tu-95 "Medved" foi adotado pela Rússia há cerca de meio século, mas provavelmente não será removido por mais trinta anos, como a versão do Tu-142. Em toda a sua história, mais de 500 dessas aeronaves foram construídas. Esta é a aeronave turboélice mais rápida e maior em serviço atualmente. Para 2018, cerca de 50 veículos Tu-95MS permanecem na Rússia (a versão para transporte de mísseis que permanece desde os anos 80), incluindo 15 Tu-142 usados para inteligência naval. Para 2018, o lendário "Urso" de Tu-95, no valor de várias dezenas, também é armazenado na Rússia em um estado desativado: eles podem ser comissionados como aeronaves de reconhecimento naval ou como bombardeiros.
A história da aeronave
Stalin conheceu Tupolev no início da década de 1950 para discutir questões relacionadas à criação de um bombardeiro de ultralongo. Stalin propôs a construção de uma máquina de quatro motores, resolvendo assim o problema. O designer não apoiou esta proposta. Os motores a jato consumiam bastante combustível e não eram adequados para surtidas de longa distância. A Tupolev decidiu projetar um bombardeiro pesado usando motores turboélice para aumentar o alcance, mas com menos velocidade.
Por volta de 1950, no Kuibyshevsky Design Bureau No. 276, sob a direção de Nikolai Kuznetsov, o designer-chefe, uma versão experimental do motor foi criada com base no motor UMO-022, no qual Tupolev estava extremamente interessado. Para isso, ele pessoalmente foi negociar com eles. Como resultado, surgiu uma solução única - criar um par de dois motores, equipando o planador com uma asa em forma de flecha. Depois de determinar o aparecimento do novo bombardeiro e usina, Tupolev se reuniu novamente com Stalin. Durante a reunião com o comandante-chefe, o destino da futura aeronave sob o símbolo 95 foi decidido positivamente.
O designer chefe para a criação do Tu-95 foi o N.I. Bazenkov. Em 1951, os requisitos técnicos para o bombardeiro foram obtidos, e seu projeto preliminar foi organizado. Os dois primeiros protótipos foram construídos na Aviation Plant No. 156, em Moscou. Em 1952, em forma desmontada, a primeira cópia para a realização de testes de fábrica foi entregue à cidade de Zhukovsky. No mesmo ano, o primeiro vôo foi feito. A máquina piloto "95-1" foi executada pelo piloto A.D. Vôo O teste foi bem sucedido e durou até 1953. Na 17ª partida a bordo, o terceiro motor pegou fogo. Sistema de combate a incêndio não conseguiu lidar. O capitão ordenou que a tripulação deixasse o avião e ele levou a prancha de volta ao aeroporto. No entanto, em cerca de 40 km, o avião perdeu abruptamente a altitude e caiu quase na vertical. Sobreviveu apenas 7 pessoas de 11 membros da tripulação.
O segundo protótipo do turboélice levou cerca de dois anos. Foi equipado com novos motores TV-12 (NK-12). Aeronave turboélice decolou em 1955 sob o controle da MA. Nyuhtikova. Testes de voo lendários, que duraram 168 horas, um ano depois concluídos com sucesso. O soviético Tu-95 Medved começou a ser fornecido à Força Aérea da URSS desde 1956. Em 1957, lançou a primeira modificação do Tu-95M. A produção em série desses modelos foi realizada pela Kuibyshev Aviation Plant, que até 1958 construiu 50 aviões Tu-95 e Tu-95M. Em seguida, a fábrica foi reequipada para a fabricação do transportador de mísseis Tu-95K, a aeronave estratégica foi produzida até a década de 1965. Na década de 1970, a aeronave estratégica Tu-95 MS foi construída. Sua montagem em série começou em 1981 na fábrica de aviões Kuybyshev e durou até 1992. No total, 90 aeronaves Tu-95MS foram produzidas na Rússia.
Especificações técnicas
A aeronave estratégica Tu-95 possui as seguintes características técnicas:
- Envergadura é de 50 m.
- O comprimento da aeronave é de 46,17 m.
- A altura da aeronave é de 12,50 m.
- A área das asas é de 283,70 m2.
- A massa de uma aeronave vazia é 83100 kg.
- O peso máximo de decolagem é de 172.000 kg.
- A massa máxima de combustível é de 88700 kg.
- O tipo de motor é 4 TVD NK-12.
- O empuxo do motor é de 4x12000 kgf.
- A velocidade máxima é de 882 km / h.
- A velocidade de cruzeiro é 720-750 km / h.
- O alcance prático do voo é de 12100 km.
- O teto prático é de 11900 m.
- A tripulação é 8-9 pessoas.
Armamento
O armamento é composto por 6 pistolas gêmeas AM-23 de calibre 23 mm, localizadas em 3 instalações defensivas: ré DK-12, DT-H12 inferior, DT-B12 superior. A munição total é de 2500 tiros. Os bombardeiros podem levantar aproximadamente 12 toneladas de carga de combate. Bombardeiros podem levar com eles 1500-9000 kg de bombas de queda livre, tanto nucleares quanto altamente explosivas, que estão suspensas no compartimento da fuselagem.
Modificações
- Tu-95 modificação em série de um bombardeiro com armamento de bomba.
- Tu-95 ordem 244 - uma aeronave serial Tu-95M com uma maior reserva de combustível.
- O Tu-95A é um bombardeiro estratégico com armas nucleares, isolamento térmico e sistema de aquecimento para o compartimento da bomba, cortinas de luz e com uma cor especial.
- Bombardeiro Tu-95K com mísseis de cruzeiro supersônicos X-20.
- Tu-95U - modificação educacional do Tu-95.
- Tu-95KU - modificação educacional de Tu-95K.
- O Tu-96 é um protótipo de um bombardeiro estratégico de alta altitude, uma modificação do Tu-95 com área de asas aumentada e motores turboélice TV-16 adicionais.
- O Tu-95N é a aeronave transportadora de um bombardeiro estratégico de popa RS projetado pela agência de projetos P. V. Tsibina.
- O Tu-116 é um bombardeiro serial convertido Tu-95 em um avião de passageiros de longo alcance.
- O Tu-95M é uma modificação de um bombardeiro estratégico usando motores NK-12M.
- Tu-95M-5 é o portador do CS KSR-5, máquina experimental.
- Tu-95V - Tu-95 reequipado para testar uma bomba termonuclear de superpotência (50-100 Mt).
- O Tu-95KD é uma modificação do Tu-95K com um sistema de reabastecimento em vôo.
- Tu-95RTS - designador de alvos para a Marinha.
- Tu-95MR - inteligência estratégica.
- Tu-95KM - o Kh-20M re-armou na República do Quirguistão e a versão atualizada do bombardeiro Tu-95KD.
- O Tu-95K-22 é o portador do sistema de mísseis K-95-22 e do Kh-22 KR.
- O Tu-95MS é o transportador de mísseis de cruzeiro X-55.
- O Tu-95M-55 é um laboratório voador para o desenvolvimento do complexo Tu-95MS com mísseis de cruzeiro X-55.
- Tu-95LAL - laboratório voador para criar uma aeronave com uma usina nuclear.
- O Tu-119 é um laboratório voador (projeto) com dois NK-12M em tempo integral e duas centrais nucleares experimentais.
Recursos de design
- O Tu-95MS é feito com base no Tu-142MK, é um plano médio todo em metal cantilever com quatro motores turboélice, que estão localizados nas asas varridas. Cada motor tem dois parafusos coaxiais metálicos de quatro pás. A aeronave possui sistema de aquecimento elétrico para meias de asa, hélices, quilha e estabilizador. No meio da fuselagem é o compartimento de carga.
- Aeronave de pouso de aeronaves - triciclo. O suporte do nariz é retraído para o nicho da fuselagem, os principais suportes estão nas gôndolas da asa. O suporte frontal possui um sistema hidráulico com pressão de 150 kg / cm2, os principais suportes são equipados com eletromecânicos MPSh-18MT.
- A tripulação está localizada em duas cabines eremitas. Para membros do assento de ejeção da tripulação não é fornecido. O escape de emergência da máquina, se necessário, é feito através da escotilha de acesso, localizada no nicho do trem de pouso.
- O design dos parafusos e a alta potência do motor causam seu incrível ruído. A aeronave Tu-95 pertence à aeronave mais ruidosa do mundo, e é facilmente detectada pelos sistemas hidroacústicos submarinos, mas isso não é crítico ao lançar ataques com mísseis nucleares.
- A aeronave tem um sistema de partida automática do motor. O combustível está localizado em 11 tanques de combustível macio de fuselagem e caixão de asa. O uso de uma unidade de parafuso com uma eficiência de 82% e TVD econômica no Tu-95 nos permitiu alcançar uma faixa de vôo muito alta, mesmo que a aeronave tenha uma qualidade de projeto aerodinâmico relativamente baixa.
