KA-26, VISãO GERAL DO SISTEMA DE CONTROLE DE MOTORES E AERONAVES

O Ka-26 é um helicóptero polivalente soviético projetado pelo Kamov Design Bureau em meados dos anos 60. O Ka-26 era um veículo puramente civil, embora seu uso fosse usado de forma restrita pela força aérea da Federação Russa e pelas agências policiais de vários estados.

A produção em série do helicóptero foi implantada em fábricas de aeronaves em Ulan-Ude e Kumertau. Todos foram feitos mais de oito carros. O Ka-26 foi exportado ativamente: 257 veículos foram fabricados para clientes estrangeiros.

O helicóptero Ka-26 tem cinco recordes mundiais. Esta máquina foi amplamente utilizada na economia nacional, muitos helicópteros estão em operação hoje.

O helicóptero Ka-26 é uma máquina universal. O esquema de acordo com o qual o helicóptero é feito é chamado de “chassi voador”: atrás do cockpit você pode instalar vários tipos de suspensões: cabines de carga ou passageiros, equipamentos de elevação, tanques com várias substâncias químicas para pulverização. A substituição do helicóptero levou apenas algumas horas, o que foi muito conveniente.

O helicóptero não tinha velocidade muito alta, mas ao mesmo tempo tinha boa tração, manobrabilidade, distinguia-se pela confiabilidade e era muito fácil de controlar. Ao custo de sua operação, o Ka-26 é um dos melhores helicópteros construídos na URSS. Pode-se acrescentar que o Ka-26 é o único helicóptero soviético que recebeu um certificado americano de aeronavegabilidade.

História da criação

A partir de meados da década de 1950, os helicópteros Mi-1 e Ka-15 começaram a ser amplamente utilizados na União Soviética para o trabalho agrícola. Essas máquinas fertilizavam o solo, pulverizando pomares e plantações nos campos. A eficiência do uso de carros de asa rotativa na agricultura acabou sendo tão alta que mais tarde um helicóptero Mi-2 mais potente foi conectado a obras similares. A frente do trabalho agrícola, na qual a aviação era usada, tornou-se cada vez mais ampla a cada ano. Precisávamos de uma nova máquina especializada capaz de uma ampla gama de tarefas.

No início dos anos 60, foi decidido desenvolver um helicóptero altamente eficiente para as necessidades dos agricultores soviéticos. Este trabalho foi atribuído aos especialistas do Kamov OKB. O novo helicóptero decidiu torná-lo universal, isto é, capaz não só de transportar vários tipos de equipamentos agrícolas, mas também adequado para o tráfego de passageiros e carga.

O cliente geral do helicóptero era a frota aérea civil (GVF). O Ka-26 é um dos poucos helicópteros soviéticos que foi desenvolvido e usado exclusivamente para fins pacíficos.

Para alcançar a versatilidade necessária, a nova máquina recebeu um design modular. Isso possibilitou garantir o retorno máximo de peso para cada variante de sua aplicação. O planador do helicóptero permaneceu inalterado durante todas as suas principais modificações, além disso, a máquina ainda estava equipada com implementos que poderiam ser rapidamente instalados. Tal esquema permitiu que o Ka-26 se tornasse um helicóptero único em termos de relação custo / eficiência. A este respeito, foi significativamente superior a outro helicóptero soviético deste período, o Mi-2.

Com menos peso e menor potência do motor, o Ka-26 poderia transportar um peso igual de carga Mi-2 dentro do compartimento de carga e 200 kg a mais para transportar na suspensão externa. Além disso, o Ka-26 era duas vezes melhor que o Mi-2 em voo (sem usar tanques adicionais).

O Ka-26 foi equipado com lâminas de rotor de fibra de vidro, o que tornou sua vida quase ilimitada.

Em 1965, um protótipo de helicóptero foi feito, no mesmo ano o carro subiu para o céu. Em 1966, os testes estaduais do Ka-26 começaram. Em 1967, o helicóptero foi apresentado na exposição internacional em Le Bourget, e em 1969 começou sua produção em série.

De 1967 a 1970, numerosas modificações do helicóptero foram desenvolvidas pelos projetistas do Kamov Design Bureau, os principais listados abaixo:

Agrícola. Ela não tinha uma cabine de passageiros, em vez disso, era um tanque ou depósito para produtos químicos.
Transporte. Um helicóptero com cabine de passageiros de carga, que acomodava seis pessoas ou uma carga com peso de até 900 kg.
Médica. Um helicóptero para transportar os doentes ou feridos.
Modificação desenvolvida para trabalhadores florestais. O helicóptero foi planejado para patrulhar florestas e operações de resgate durante incêndios. Equipado com um guincho elétrico (capacidade de carga de 150 kg).
Guindaste de voo de helicóptero. Destina-se à realização de trabalho de instalação ou transporte de mercadorias em uma tipóia externa (até 900 kg). Frequentemente usado nos casos em que a carga volumosa não cabe no compartimento de carga.
Resgate Uma modificação destinada a realizar operações de salvamento no mar. O helicóptero estava equipado com um guincho e um barco de resgate. As máquinas desta modificação tinham balonetes e podiam pousar na água.
Patrulha A modificação desenvolvida para a inspeção de tráfego do Estado. A máquina foi equipada com guincho elétrico, alto-falante e gancho de carga. Uma câmera de televisão também pode ser instalada no helicóptero.

Descrição da construção

O helicóptero Ka-26 é feito de acordo com um esquema coaxial de dois parafusos característico da maioria das máquinas Kamov OKB. Possui dois motores de pistão e um trem de pouso não retrátil de quatro rolamentos. Dependendo da modificação do carro, diferentes tipos de suspensões poderiam ser instalados atrás do cockpit: compartimento de carga, equipamento de elevação, tanques químicos.

O helicóptero é equipado com dois motores em forma de estrela de pistão M-14B26 com refrigeração a ar, que estão localizados nas naceles do motor nas laterais da fuselagem.

O Ka-26 possui dois parafusos coaxiais de três pás com lâminas articuladas. Pela primeira vez na história da indústria de helicópteros, as lâminas Ka-26 são feitas de fibra de vidro, o que aumentou significativamente sua vida útil. As pás do helicóptero estão equipadas com sistema anti-gelo.

A fuselagem do helicóptero é uma plataforma retangular, na frente da qual a cabine da tripulação é instalada, e na parte traseira - vigas de cauda com plumagem. O cockpit é duplo, com portas de correr, grande área de vidro e excelente visibilidade.

Helicópteros de modificações de passageiros e carga têm uma cabine suspensa em forma retangular com seis assentos dobráveis, uma porta dupla e uma escotilha no chão. A cabine é à prova de som, equipada com sistemas de aquecimento e ventilação.

As vigas de cauda são feitas de liga de alumínio, elas são instaladas na cauda vertical e horizontal.

O sistema de combustível do carro consiste em dois tanques dianteiros e um traseiro. Sua capacidade total é de 630 litros. No helicóptero, você pode instalar tanques adicionais.

A composição do equipamento de navegação de voo Ka-26 inclui uma bússola de rádio, estação de rádio e sistema de rumo.