An-178 - transporte de curta distância de aeronaves, desenvolvido pela aviação complexo científico e técnico (ASTC) -los. Antonov. O modelo é baseado na aeronave An-158, que, por sua vez, é uma modificação da aeronave de curta distância An-148. Desde o início do desenvolvimento, o An-178 foi posicionado como um substituto para o antiquado avião de transporte An-12. Em última análise, foi essa circunstância que levou o ASTC a eles. Antonov para começar a trabalhar no projeto de uma nova aeronave de transporte militar.
Estruturalmente, a aeronave de transporte An-178 é fabricada na forma de um vysokoplan. Dois motores (turbofan D-436-148FM) estão localizados em postes sob a asa. O design aerodinâmico do An-178 é normal (ou clássico). Isso significa que a cauda da aeronave (estabilizador) está localizada após sua asa.
Desempenho de voo do An-178:
- Comprimento - 32,9 m
- Envergadura - 28,8 m
- Comprimento do compartimento de carga com rampa de carga - 16,65 m
- Altura do compartimento de carga - 2750 mm
- Largura do compartimento de carga - 2748 mm
- A área do piso do compartimento de carga, juntamente com a rampa de carga - 40 sq. m
- Compartimento de carga com rampa de carga - 125 metros cúbicos. m
- Peso da carga útil - 15 a 18 toneladas
- Velocidade máxima de cruzeiro - 825 km / h
- Alcance máximo de vôo:
- 5500 km (massa de carga 5 t)
- 4000 km (massa de carga 10 toneladas)
- 2600 km (massa de carga 13,5 toneladas)
- 2000 km (peso de carga 15 t)
- 1000 km (massa de carga de 18 t)
- Teto prático - 12000 m / 12200 m (de acordo com várias fontes)
- Decolagem - 2500 m
- Carga útil:
- 99 soldados;
- 80 pára-quedistas;
- 40 jogadores lesionados + 30 sentados;
- 3 x plataformas de paletes P7 com uma carga;
- 2 x contentor marítimo M2.
História da criação
A história da criação do An-148 começa em fevereiro de 2010. Foi durante este período o ASTC. Antonov anunciou o início do desenvolvimento de uma nova aeronave de transporte, que será uma substituição completa do transporte militar An-12. Foi em conexão com isso que era importante que as características da nova aeronave não fossem inferiores às do seu antecessor. Era muito importante que a aeronave pudesse ser operada nas mesmas classes de aeródromos que o An-12. Além disso, exigia uma capacidade maior, sem mencionar a confiabilidade e segurança correspondentes.
A construção da primeira fuselagem do An-178 foi concluída em julho de 2014. No outono do mesmo ano, o primeiro protótipo da aeronave estava completamente pronto. Seus testes começaram em novembro de 2014 e terminaram apenas no início de 2018. Finalmente, em 7 de maio do mesmo ano, um evento que todos esperavam há mais de cinco anos ocorreu: o An-178 fez seu primeiro voo. O vôo foi realizado sobre o aeródromo Gostomel, localizado na região de Kiev.
No final de 2018, a construção da segunda fuselagem da aeronave An-178 foi concluída.
Pontos fortes e fracos
A principal vantagem do An-178 é que, na verdade, ele é capaz de ocupar um nicho formado devido à obsolescência do avião de transporte militar An12, o que permitirá um aumento sério na demanda. Assim, as características de desempenho da aeronave não são inferiores, mas, ao contrário, excedem as características de seu “parente distante”.
A capacidade de carga da An-178 varia de 18 a 20 toneladas, o que é um indicador muito bom para uma aeronave de transporte de curta distância. Os motores turbogeradores TVRD D-436-148FM permitem que a aeronave desenvolva uma boa velocidade de cruzeiro (até 825 km / h).
Outro lado positivo da nova aeronave de transporte militar é um sistema de controle aprimorado. No An-178, é realizado à custa dos mais recentes sistemas de computador, projetado para eliminar quaisquer erros durante a pilotagem.
A principal desvantagem da aeronave de transporte militar An-178 é um grave erro cometido durante o seu desenvolvimento, a saber: uma centralização deficiente do corpo da aeronave. Então, esse erro é muito caro: sem uma carga, o avião é forçado a embarcar um lastro de 1,32 toneladas na forma de 15 placas, que devem ser fixadas ao cockpit.
Um possível problema para a aeronave também pode ser a recusa da liderança ucraniana dos nós russos na produção da An-178, que poderia levar à substituição de peças russas (cuja utilização era originalmente destinada à sua produção) por outras, o que poderia prejudicar a confiabilidade e as características da aeronave.
Outra desvantagem (ou melhor, muitas pequenas falhas) podem ser chamadas de "doenças infantis" do An-178 na forma de pequenas falhas e mau funcionamento de aviônicos e componentes de aeronaves, às quais qualquer modelo recentemente testado e ainda não entrou em produção em massa está sujeito. No entanto, resta esperar que todas essas pequenas falhas sejam corrigidas no futuro.
Conclusão
A partir de hoje (meados de 2018), apenas duas unidades da aeronave de transporte militar An-178 foram produzidas. É por isso que julgar o avião da forma mais objetiva possível ainda não é possível. Há muitos problemas menores no trabalho de sistemas a bordo e automação, há sérios erros no projeto da aeronave, sobre os quais o trabalho está em andamento. Ao mesmo tempo, a mudança da situação política pode estar no caminho da produção e operação da aeronave, uma vez que desde o início do desenvolvimento foi assumido que o An-178 será produzido não apenas na Ucrânia, mas na Rússia. Ao mesmo tempo, foi planejado que eles seriam também os principais países em operação da An-178.
Ao mesmo tempo, no entanto, pode-se notar que o An-178 tem um grande potencial como aeronave, criado com base em um confiável e bom modelo An-158. Outro argumento a favor da nova aeronave de transporte militar é que hoje a An-178 não tem quase nada para comparar. Seu principal "concorrente", o An-12, está há muito desatualizado e está sendo usado cada vez menos hoje. Assim, o An-178 tem todas as chances de se tornar um novo avião de transporte militar de curta distância amplamente utilizado.
Foto do autor: Evgeniy Kudinov.
