IL-14 - revisão, histórico de criação e especificações

A IL-14 é uma aeronave de passageiros de pistão de curto alcance. O Departamento de Desenvolvimento de Ilyushin foi desenvolvido como um substituto para a aeronave de passageiros Li-2 desatualizada, bem como a Il-12.

História da criação e operação

No verão de 1945, o OKB Ilyushin Design Bureau desenvolveu um avião de passageiros de pistão IL-12. Esta aeronave foi gradualmente se tornando a principal aeronave de passageiros de curta distância usada no território da URSS, e também planejada para ser entregue aos países amigos da União Soviética destruída pela guerra. Imediatamente começou o estágio de testes do estado da IL-12, que ele passou com sucesso um ano depois.

No entanto, durante os testes, foi revelado que, no caso de uma única falha do motor (incluindo a crítica), o avião simplesmente não tem tração para continuar sua decolagem. Isso criou uma maior probabilidade de danos à aeronave e até mesmo um acidente de avião, se fosse no final da pista. Assim, a IL-12 simplesmente não poderia realizar uma decolagem contínua (ou seja, uma decolagem que poderia ser continuada em caso de falha do motor).

Foi neste contexto que, no final de 1946, o departamento de desenvolvimento de S. V. Ilyushin começou a trabalhar na criação de uma nova aeronave que, para além do compartimento alargado de passageiros e do casco, deveria ter apenas a possibilidade de decolagem continuada. O projeto foi nomeado IL-14. Inicialmente, a nova aeronave foi projetada simplesmente como uma cópia ampliada da IL-12, equipada com motores ASH-73 mais potentes.

No entanto, no decorrer dos experimentos, descobriu-se que aumentar a potência do motor da aeronave não nos permitiria resolver fundamentalmente o problema da decolagem contínua. Assim, com o único motor funcionando, o balanceamento da aeronave foi alterado, o que exigiu que a tripulação tivesse excelentes habilidades de voo para manter o controle. É por isso que foi decidido mudar o design da fuselagem e da asa da aeronave para obter as características aerodinâmicas necessárias. Como resultado, o tempo necessário para a decolagem da IL-14 foi significativamente reduzido. Além disso, isso foi facilitado pela substituição do motor ASH-73 por um ASH-82FN mais potente, graças ao qual a aeronave rapidamente ganhou a velocidade necessária.

Já em 1950, foi construído o primeiro modelo de IL-14, que tinha uma pluma de cauda da IL-12 (foi alterada em modelos subseqüentes). No verão do mesmo ano, o carro fez seu primeiro vôo, que durou 15 minutos. Posteriormente (a partir da segunda amostra), a aeronave foi equipada com motores ASH-82T mais potentes e confiáveis, recebendo a designação IL-14P. O primeiro vôo do IL-14P ocorreu no início de outubro de 1950.

Muito trabalho com o avião teve seu piloto de testes Vladimir Kokkinaki. Eles realizaram muito trabalho no estudo da controlabilidade da IL-14 durante a decolagem com um motor, bem como nos modos críticos, que logo se tornaram obrigatórios para todos os aviões multi-motores.

Em 1951, o período de testes para a IL-14 começou. A conclusão foi que a aeronave tem um controle conveniente mais simples que o IL-12, tem a confiabilidade e estabilidade necessárias e, sem dificuldade, é capaz de realizar uma decolagem contínua com um motor em funcionamento. Em 1953, por decreto do Conselho de Ministros da URSS, começou a produção em massa do avião de passageiros Il-14.

A operação comercial da aeronave começou no final de 1954. No ano seguinte, na IL-14, delegações soviéticas visitaram a Índia, Mianmar (Birmânia) e Afeganistão. Este teste, tendo voado num total de cerca de 23 mil quilômetros, a aeronave passou com honra. Na década de 1950, a IL-12 e a IL-14 eram as principais aeronaves das principais linhas aéreas internacionais e domésticas da URSS. Somente na década de 70, quando o An-24 apareceu, a IL-14 começou a ser usada principalmente em linhas aéreas locais, principalmente no extremo norte e na Sibéria.

Também com a IL-14 e o aumento de sua frota está associado com o rápido crescimento do tráfego de passageiros na União Soviética, de modo que eles se tornaram um luxo em uma maneira acessível de viajar. Na década de 1960, a aeronave foi atualizada no sentido de aumentar o número de assentos de passageiros e maior conforto. Possuindo equipamentos de radionavegação perfeitos naquela época, o IL-14 era muito fácil de dominar os pilotos da aviação civil.

A era da aeronave terminou apenas no final dos anos 80 - início dos anos 90, quando a IL-14 começou a ser descomissionada em massa. Em apenas seis anos de produção em massa, de 1.300 para 4.000 aeronaves foram construídas (de acordo com várias fontes), 70 delas foram perdidas e a IL-14 foi entregue a 31 estados. Estes eram principalmente estados do campo socialista ou estados amigos da URSS.

Visão geral da aeronave e suas características

A aeronave IL-14 é um perfil baixo com um esquema normal. A plumagem da cauda é um queixo único. A usina da aeronave é representada por dois motores de pistão, cujo modelo depende da modificação específica da IL-14 e do ano de fabricação. A capacidade máxima de passageiros da cabine IL-14 é de 36 pessoas.

Desempenho de voo da aeronave:

Modificações IL-14

Em toda a história do desenvolvimento e operação da aeronave foram criadas 13 de suas principais modificações.

• A IL-14 é o primeiro protótipo da aeronave, equipado com motores ASH-82FN e montagem de cauda da IL-12 e com capacidade para 18 passageiros. Foi construído em uma única cópia para teste.
• IL-14P - modificação de IL-14, que foi lançada em produção em série. Já o segundo construído da IL-14 foi exatamente esse modelo. A modificação está equipada com motores ASh-82T e teve um aumento do peso de decolagem.
• IL-14ZOD - modificação aerotransportada da aeronave, equipada com uma rampa para o pessoal de pouso.
• IL-14G - modificação de carga IL-14, que tinha capacidade de carga de três toneladas e meia.
• IL-14LL - laboratório voador, criado com base na IL-14. IL-14LL foram utilizados como complexos de pesquisa de vôo, bem como aeronaves de reconhecimento de gelo e ártico.
• IL-14M - modificação do IL-14P, com ênfase na melhoria do design e eficiência. Tem uma fuselagem alongada e maior capacidade de passageiros (até 24 pessoas). Mais tarde convertido para 28 e até 36 lugares de passageiros.
• IL-14S - modificação da IL-14, equipada para o transporte da alta direção da União Soviética e a nomenclatura partidária. Equipado com um compartimento de passageiros mais confortável e tanques de combustível aumentados para uma escala maior do vôo. Há também modificações IL-14PS, IL-14SI e IL-14SO, com um objetivo semelhante.
• IL-14T - modificação de transporte IL-14, que tem uma capacidade de carga aumentada.
• IL-14FK - uma modificação projetada para realizar fotografia aérea. Também para executar estas funções existe um modelo IL-14FKM.

As vantagens e desvantagens da IL-14

A principal vantagem da IL-14 é que ela preencheu por muito tempo o nicho dos principais aviões de pistão, necessários na aviação civil da União Soviética para o tráfego de passageiros em rotas domésticas, bem como em vôos internacionais. É graças a este trabalhador modesto que os voos para pessoas comuns no país tornaram-se um meio de transporte tão acessível quanto, por exemplo, o transporte ferroviário.

Outra vantagem importante da IL-14 é sua confiabilidade e despretensão em operação, graças às quais ela foi produzida em uma série bem grande. O benefício de usar esta aeronave para o estado era simplesmente enorme e os passageiros estavam satisfeitos. A confiabilidade da IL-14 tornou possível reduzir significativamente o nível de acidentes e desastres, que também é sua força. Motores potentes permitiram o uso de IL-14 a partir de pistas razoavelmente curtas, o que nas condições do Extremo Norte ou Sibéria era algumas vezes bastante importante. A simplicidade, a facilidade de operação da aeronave e o avançado equipamento eletrônico a bordo permitiram que eles gerenciassem com sucesso até pilotos com pouca experiência.

A principal desvantagem da IL-14 era um alto nível de ruído dos motores a pistão, o que poderia trazer alguns inconvenientes aos passageiros. No entanto, essa falha não teve muita importância, especialmente em comparação com as vantagens da aeronave, graças às quais ele "resistiu" nas companhias aéreas da União Soviética até 1989.

Conclusão

A IL-14 foi um marco importante na história da aviação civil nacional. Sendo um dos últimos aviões de passageiros a pistão, ele conseguiu “sobreviver” a vários aviões a jato, continuando a ser ativamente explorado não apenas em companhias aéreas domésticas, mas também estrangeiras, sem mencionar as regiões do país com condições extremas. Escusado será dizer que apenas bons carros são usados ​​e voam por um longo tempo?