ZIL-157 - um poderoso caminhão soviético. A produção foi realizada na fábrica em homenagem a Likhachev e UAMZ ao longo de 30 anos (1958-1994). Veículos de tração nas quatro rodas usados no exército da União Soviética e em muitos setores da economia.
Informações gerais
A primeira demonstração do protótipo ocorreu na França em 1958 em uma exposição internacional. No mesmo ano, eles lançaram uma versão serial, além de não apenas a versão padrão, mas também uma série de modificações saindo da linha de montagem. O caminhão usado no exército e na economia nacional. A base da técnica era o ZIS-151. Os engenheiros reformularam cuidadosamente o design do projeto antigo, melhorando muitos indicadores.
Em 1962, a primeira modernização em larga escala ocorreu, depois o equipamento recebeu um índice "K". A principal mudança foi a redistribuição da carga ao longo dos eixos. Em 1978, a questão foi transferida para a empresa Ural. O ZIL-157 viajou bem fora de estrada, para o qual os consumidores valorizaram. Três eixos e tração nas quatro rodas permitiram mover-se em qualquer estrada e superar obstáculos de água a uma profundidade de 0,6 metros. A produção em série foi interrompida em 1994.
Em 1966, o ZIL-131 foi colocado no transportador, que se tornou o principal na indústria militar. A demanda do exército pelo 157º modelo caiu, mas há muitas pessoas que querem comprar caminhões em um ambiente civil. Técnica utilizada na agricultura, construção, fazendas estatais e silvicultura. O caminhão de madeira ZIL-157 foi uma das modificações mais populares, já que transportava troncos de qualquer comprimento.
Cabine e Corpo
Os lados do corpo foram abertos em três lados. Isso simplificou o carregamento e o descarregamento. No carro da geração anterior, o motorista experimentou um grande desconforto: o inconveniente ajuste, a falta de equipamento de aquecimento e o baixo desempenho do sistema de ventilação causaram transtornos. Ao desenvolver um carro novo, os projetistas eliminaram todas as desvantagens acima.
A cadeira do motorista foi concluída com material de alta qualidade, o enchimento interno tornou-se mais suave. Havia um mecanismo para ajustar a posição do assento. Em toda a história da produção, a cabine toda em metal não recebeu nenhuma mudança séria. Suporta até três pessoas. Os controles no painel estavam ao alcance do timoneiro.
Pneus ZIL-157 equipados com sistema de controle remoto de pressão. A unidade de torneira responsável por isso estava sob o painel. O design da cabine acabou por ser moderno para a sua idade. A parte do buffer foi estendida e tornada pontiaguda. Asas planas combinavam bem com rodas inclinadas. À noite, a estrada era iluminada por faróis redondos, localizados nas asas e protegidos por uma grade. Na fábrica, a cabine era pintada de cor cáqui, já que os lotes principais eram fornecidos ao exército.
Corpo da plataforma em madeira. Para aumentar a resistência e reduzir a abrasão em vários feixes de metal instalados. As tábuas eram de madeira. Através da distância igual em cada lado do metal foram ligados cruz de metal.
Construção
As especificações ZIL-157 foram boas para o seu tempo:
- Comprimento - 6,7 m;
- Largura - 2,1 m;
- Altura - 2,4 m;
- Distância ao solo - 31-35 cm;
- Distância entre eixos - 4,2 m;
- O volume da usina - 5,5 litros;
- Unidade de energia - 104 cavalos de potência;
- Carburador - K-88AZH;
- Caixa - mecânica de seis velocidades.
Motor
A geração anterior tinha deficiências graves no motor. Ele consumiu muita gasolina, superaqueceu, tinha um estoque baixo de recursos de trabalho. Engenheiros levaram isso em conta e desenvolveram um novo motor inovador ZIL-157.
O projeto consistiu de seis cilindros, de modo que o volume de trabalho foi de 5,5 litros. A taxa de compressão foi reduzida em 0,2 unidades devido a uma mudança na tecnologia de produção da cabeça. Ela começou a fazer liga de alumínio. Melhorou a qualidade do carburador. A potência máxima de 104 cavalos de potência foi alcançada em 2,6 mil revoluções.
A falta de superaquecimento eliminou a instalação de um novo radiador. Um ventilador de seis lâminas deixou o ar passar por ele. Retentores de óleo de virabrequim receberam um novo design, o trabalho da bomba de óleo melhorou. Devido a isso, os engenheiros melhoraram o desempenho do sistema de lubrificação.
A qualidade da bomba de água aumentou a instalação de novos selos. O esquema de ventilação foi revisado completamente, seguindo o tipo de circuito fechado do cárter. A unidade de energia foi instalada na suspensão aumentou a força. Mudanças no compartimento do motor levaram a um aumento no estoque de recursos de trabalho e uma diminuição no consumo de combustível em 7-22%. Por 100 km não levou mais de 40 litros de gasolina (o nível exato dependia da superfície da estrada). O reabastecimento total (dois tanques de 150 e 60 litros) foi suficiente para 510 quilômetros.
O diesel ZIL-157 nunca foi produzido em escala industrial. Os proprietários de caminhões tiveram a oportunidade de instalar independentemente uma unidade de energia a diesel (D245-12S). Motor ajuste em tamanho, grandes mudanças no design não tem que fazer. A maior mudança é o corte dos suportes traseiros regulares e a instalação de suportes para os modelos da próxima geração. A desvantagem da modernização foi o aparecimento de tremores tangíveis durante a condução.
Transmissão
A transmissão manual tinha seis velocidades - cinco dianteiras e uma traseira. Nos primeiros exemplares, o quinto passo foi aumentando, mas em 1961 os engenheiros o abandonaram. A caixa de transferência foi retirada do ZIS-151. Razdatku equipado com engrenagens duráveis, glândulas melhoradas e a possibilidade de inclusão forçada.
Transmissão de Cardan construída sobre o novo esquema. O cardan do eixo traseiro foi fixado a um suporte intermediário, que foi montado na ponte intermediária ZIL-157. Carcaças robustas foram incorporadas em pontes de acionamento. As rodas estavam presas a oito prisioneiros. Sincronizadores configurados entre o segundo e o quinto passo.
Para melhorar o eixo dianteiro, decidiu-se usar juntas Bendix-Weiss com velocidades angulares iguais. O motorista pode desativar o eixo dianteiro. Freios do tipo pneumático instalados em todas as rodas.
Rodas
A ZIL-157 a bordo estava equipada com pneus novos. A indústria de pneus recebeu um pedido de desenvolvimento nos anos 50. A principal tarefa era fornecer ao caminhão baixa pressão nos pneus. Os especialistas lidaram com a tarefa reduzindo o número de camadas do cordão. Isso aumentou a elasticidade. As camadas internas foram feitas de borracha macia, a largura do perfil tornou-se maior (tamanho - 12'00-20).
O motorista reduziu remotamente a pressão para melhorar o desempenho fora de estrada. A velocidade máxima do carro ZIL-157 foi reduzida para 10 km / h. O motorista foi exigido precisão máxima, pois neste estado deteriorou a resistência ao desgaste.
A principal vantagem do sistema de mudança de pressão foi a possibilidade de movimento em caso de danos. O bombeamento constante manteve a pressão necessária nas rodas perfuradas. O carro poderia facilmente chegar ao centro de reparação, para eliminar avarias. Nos primeiros modelos, o equipamento de reforço estava localizado do lado de fora, o que muitas vezes levou a seus danos. Alguns anos após o início, os mecanismos de produção foram transferidos para o lado interno.
Tuning
O dispositivo técnico do caminhão atrai muitos mecânicos. Devido à simplicidade do design, eles podem implementar várias melhorias que têm um efeito positivo no desempenho. Alguns proprietários estão envolvidos na transformação da aparência.
O ajuste mais comum - instalação do booster. Durante 30 anos de produção, os engenheiros não o introduziram no projeto. Simplifica o gerenciamento de transporte. Depois disso, eles estão empenhados em melhorar o interior - a instalação de um novo isolamento de som e calor, substituindo o acabamento do assento, mudando a estrutura do painel de instrumentos e muito mais.
Devido à grande idade da cabina de muitos espécimes estarem cobertos de corrosão, a pintura não tem uma aparência apresentável. Recém-proprietários geralmente fazem trabalhos cosméticos, eliminando todas as falhas e aplicando novas tintas.
O equipamento técnico não fica sem atenção. Mecânica capaz instalar um motor mais potente, mudar o carburador, transmissão e outras unidades técnicas, a fim de aumentar a potência e rendimento.
Modificações
Com base no ZIL-157 lançou mais de 10 variedades:
- "K" - melhoria da versão standard devido à instalação de componentes da ZIL-130;
- "B" - trator de caminhão baseado na versão clássica;
- "KV" - trator de caminhão, desenvolvido com base na versão melhorada com o índice "K";
- "Y" - um carro operando em um clima tropical;
- "G" - um modelo que recebeu equipamentos elétricos blindados;
- "KG" - uma modificação semelhante à anterior, desenvolvida apenas com base na versão melhorada "K";
- "E" - transporte, que foi fornecido para outros países;
- "E" - uma versão especial, que recebeu dois tanques de combustível de 150 litros;
- "CD" - uma opção da planta Ural, que recebeu um carburador melhorado;
- "KDV" - trator de caminhão do conjunto Ural.
Em 1989, a fábrica em Mytishchi começou a produzir o caminhão basculante ZIL-157. Índice de fábrica - ZIL-MMZ-4510. Ele recebeu uma plataforma de metal com um mecanismo de descarga. Muitos carros foram equipados com um guincho para puxar e puxar outros veículos presos.
Uso militar
O exército comprou chassis para instalar superstruturas para vários tipos de tropas. A modificação militar mais comum do carro ZIL-157 - lançadores múltiplos de foguetes. Havia várias variedades deles que não tiveram diferenças significativas.
Para estruturas de engenharia, plataformas desenvolvidas. Com a ajuda deles, a composição dos pontos militares poderia perfurar poços de várias profundidades para a produção de água potável. Todo o equipamento foi colocado em operação em poucos minutos. Isso foi necessário no caso de condições reais de combate. ZIL-157 KUNG usado pelos militares em operações prolongadas.
A opção menos comum foi considerada a unidade de construção de ponte para as unidades de sapadores. Uma ponte pesando 50.000 kg foi transportada em um reboque por um trator. Também lançou várias cópias para a construção operacional do ferry do pontão. Em algumas regiões, modificações militares ainda estão em uso e centenas de cópias são mantidas nos depósitos do Ministério da Defesa.
O que pode ser concluído?
Modelo ZIL-157 por 36 anos lançado no valor de 798.000 unidades. A economia da URSS deve muito a este carro. Até o nosso tempo, poucos carros sobreviveram, mas são usados ativamente nos setores de construção e agricultura. Alguns empresários oferecem um caminhão para aluguel por movimento extremo na estrada completa. O serviço está em grande demanda.
Você pode comprar um caminhão no mercado secundário. O custo de carros de anos diferentes de lançamento varia de 50 a 150 mil rublos. Peças de reposição, incluindo o carburador, podem ser facilmente encontradas nas principais cidades.
