Visão geral do avião de transporte militar An-22 "Antey"

A guerra em todas as idades e tempos serviu de motor do progresso técnico. Essa tendência foi manifestada com muita clareza no século XX, e isso não é surpreendente. Os conflitos militares do século passado podem ser chamados de "guerra dos motores" e as vitórias nesses conflitos ocorreram não apenas na zona de combate, mas também nos escritórios de design e nas oficinas de fábrica.

Isto é particularmente verdadeiro para a força aérea. A mais feroz rivalidade entre os fabricantes de aviões soviéticos e ocidentais é típica do período da Guerra Fria, esse tempo turbulento foi um verdadeiro apogeu para a indústria aeronáutica e aeronáutica soviética. Durante várias dezenas de anos do pós-guerra na URSS, dezenas de carros bonitos, que não têm análogos do mundo, foram projetados e colocados na série. Particularmente grandes foram os sucessos dos fabricantes de aviões soviéticos no campo da aviação de transporte.

A história da criação do An-22 "Antey"

Um dos principais centros para a criação de aviões de transporte na URSS tem sido tradicionalmente considerado o Antonov Design Bureau. No final da década de 1950, o Antonov Design Bureau começou a desenvolver um avião de transporte pesado capaz de entregar não apenas pessoal, mas também equipamento militar, incluindo tanques, ao campo de batalha. No entanto, a principal tarefa da nova aeronave era a entrega de mísseis balísticos intercontinentais e equipamentos de lançamento. A ideia era a seguinte: o avião deveria entregar mísseis ao aeródromo mais próximo do poço de lançamento, e o míssil deveria ter sido entregue diretamente ao local por helicóptero.

Nessa época, na União Soviética, um magnífico motor turboélice NK-12 foi desenvolvido para bombardeiros estratégicos, e seus desenvolvedores usaram a nova aeronave de transporte. Em 1960, o Conselho de Ministros emitiu um decreto sobre o início da criação de um novo carro. Os requisitos para isso eram muito difíceis: o avião tinha que ter uma capacidade de carga de pelo menos 50 toneladas, usar plataformas não equipadas para decolar e aterrissar e transportar uma ampla gama de cargas, incluindo cargas grandes e grandes.

Em 1961, o layout da futura aeronave estava pronto e os dois primeiros carros foram construídos em 1964. 27 de fevereiro de 1965 começou a testar o An-22. As obras foram difíceis, o An-22 foi o primeiro avião de grande porte soviético, então muitos problemas técnicos tiveram que ser resolvidos pela primeira vez. A primeira aeronave de produção estava pronta em 1966, e em 1969 foi adotada pela aviação de transporte militar da URSS. Com a instalação desta aeronave em serviço, as forças armadas soviéticas tornaram-se verdadeiramente móveis: o An-22 Antey podia transportar praticamente qualquer tipo de equipamento das Forças Terrestres, incluindo tanques e até sistemas de mísseis táticos. Além disso, a aeronave de transporte An-22 também resolveu tarefas estratégicas: seu projeto possibilitou a utilização de quase toda a gama de cargas para forças estratégicas de mísseis.

Imediatamente após o término dos testes, em 1969, o An-22 realizou vários vôos internacionais recordistas (a fim de provar a superioridade técnica soviética): em Hanói e Lima (Peru). Pouco antes, um terremoto destrutivo ocorreu no Peru, e o governo da URSS enviou ajuda humanitária para esse país.

Naquela época, o An-22 era a maior aeronave do mundo, a exibição deste carro na cabine da aeronave em Paris, em 1965, causou uma sensação real entre o público em geral e entre os especialistas. Ainda hoje, o An-22 "Antey" é o maior avião turboélice do mundo e, em algumas de suas características, supera o IL-76 mais comum. A produção em série "Anteyev" foi organizada na fábrica de aviões em Tashkent.

Ao longo dos anos de seu serviço, o AN-22 realizou uma enorme quantidade de trabalho para várias esferas da economia nacional da URSS. Por exemplo, esta aeronave foi usada ativamente no desenvolvimento da Sibéria e do Extremo Norte. A aeronave transportava equipamentos para a indústria de mineração e petróleo e gás, construção de grande porte e equipamentos de carga, usinas e geradores. O trabalho em condições extremas da região Polar mostrou alta confiabilidade da máquina, os pilotos adoraram. Na aeronave An-22, foram estabelecidos mais de quarenta recordes mundiais, incluindo em alcance de voo e carga útil.

Foi na An-22 que as partes e componentes de mais dois gigantes de Antonov foram transportados: o An-225 Mriya e o An-124 Ruslan de Tashkent para Kiev e Ulyanovsk. A produção da aeronave foi descontinuada devido à expansão da produção da IL-76, que foi considerada mais promissora. Um total de 68 aeronaves foram liberadas. An-22 é usado até hoje.

Descrição do An-22

An-22 foi criado de acordo com o esquema clássico, tem uma fuselagem larga, com um alto arranjo da asa. O cockpit fica na frente da aeronave, e a porta de carga na traseira. A fuselagem é dividida em várias partes. O arco é dividido em dois decks, a cabine do navegador fica no convés inferior e o restante da cabine da tripulação fica no convés superior. Também no nariz é um pequeno compartimento de passageiros. Na parte do meio da aeronave é o compartimento de carga, é hermético, tem um piso de titânio e acessórios para operações de carga. O design do compartimento de carga permite o desembarque de equipamentos e pessoal militar.

A barbatana caudal é de duas quedas, constituída por um leme e duas quilhas com lemes giratórios. O trem de pouso da aeronave possui três suportes, o trem de pouso do nariz tem duas rodas e o trem de pouso principal possui três suportes com duas rodas. A pressão do ar nas rodas do chassi pode ser ajustada automaticamente, tanto no ar quanto no solo. Isso permite decolar e pousar em sites não equipados.

O avião tem quatro motores turboélice NK-12MA, eles acionam parafusos coaxiais de quatro pás (o parafuso frontal vira para a direita e o parafuso traseiro vira para a esquerda) e fornece ao carro alta velocidade e capacidade de carga. Uma das características importantes do An-22 é o consumo de combustível extremamente baixo.

Especificações da aeronave

Abaixo estão as características táticas e técnicas da aeronave.

Modificações do An-22 "Antey"

Existem várias modificações desta máquina, que foram construídas para diferentes propósitos e em diferentes momentos. Mas ainda mais interessantes são as modificações desta aeronave, que foram desenvolvidas, mas não entraram na série.

• An-22 - básico;
• An-22A - aeronaves com carga útil de 80 toneladas;
• An-22PZ - transportou componentes e componentes para o An-225 e o An-124 na fuselagem.

Modificações do An-22, desenvolvidas em diferentes anos:

• An-22 "anfíbio" - esta máquina foi criada no início dos anos 1960. Eles queriam usá-lo para lançar minas, despejar cargas, realizar operações de resgate no mar e fornecer submarinos;
• An-22PLO - um avião projetado especificamente para combater submarinos com uma usina nuclear. Para esta aeronave, um reator especialmente projetado foi desenvolvido. O avião tinha um alcance enorme;
• An-22PS - busca e salvamento;
• An-22R - portador de mísseis intercontinentais;
• An-22SH - aeronave com fuselagem mais larga;
• An-122-KS - tanque de combustível.

Também com base em "Anthea" foi desenvolvido um avião de passageiros.

Vídeo sobre o An-22