Veículo todo-o-terreno russo "Sherp": descrição e especificações

Os veículos off-road são de grande interesse tanto para militares quanto para várias estruturas civis. Novos modelos de veículos para todos os terrenos aparecem com bastante frequência, tanto empresas de fabricação bem conhecidas como entusiastas solteiros que estão apaixonados por seu trabalho estão engajados em seu desenvolvimento. Uma das inovações mais interessantes dos últimos anos foi o veículo todo-o-terreno russo com rodas Sharp, criado por um engenheiro de São Petersburgo, Alexei Garagashyan. O desenvolvimento do veículo todo-o-terreno começou em 2012 e, pela primeira vez, este carro foi apresentado ao público em geral em 2018.

Alexey Garagashyan é uma pessoa bastante conhecida entre os amantes da tecnologia off-road. Ele tem vários veículos todo-o-terreno com um desempenho muito elevado em todo o país. No entanto, foi Sherp que se tornou o desenvolvimento de design mais bem-sucedido, hoje esta máquina é produzida em massa e está em boa demanda. Este veículo todo-o-terreno tem um design original, que é uma boa combinação de soluções técnicas comprovadas e originais.

Pela sua capacidade de cross-country, este veículo todo-o-terreno com rodas russo não é apenas inferior aos modelos de rastreamento de tais veículos, mas em muitos aspectos supera-os. Além disso, esta máquina é compacta, excelente nível de manobrabilidade, confiabilidade e tem um interior muito espaçoso para o seu tamanho.

Produção em série "Sherpa" estabelecida em São Petersburgo.

Descrição da máquina

A primeira coisa que chama a atenção depois de um primeiro olhar sobre o veículo todo-o-terreno Sherpa são suas enormes rodas. Eles medem 1600 x 600 x 25 e são o principal destaque da máquina. Graças ao design original dos pneus e do material rodante, o veículo todo-terreno russo Sherp consegue superar obstáculos de até um metro de altura, escalar encostas íngremes e nadar. Este carro é absolutamente não importa o que está sob suas rodas: areia, neve, terra firme ou turfa de pântano.

Em uma entrevista, Garagashyan observou que seu veículo todo-o-terreno consiste principalmente de rodas, e o motor, a transmissão e o chassi são apenas elementos menores de seu dispositivo.

Rodas "Sherpa" sem câmara de baixa pressão. Para que o barramento desempenhasse suas funções normalmente, o projetista precisou resolver muitos problemas técnicos complexos. O mais difícil era garantir a interação normal entre a roda e o disco.

O fato é que os pneus de baixa pressão são muitas vezes desmontados espontaneamente durante as deformações, o que, é claro, é inaceitável. Portanto, para as rodas "Sherpa" teve que desenvolver mecanismos adicionais para a montagem de pneus, rodas de veículos todo-o-terreno também têm um design especial que impede razbortirovaniyu. Além disso, o design da roda evita a aderência de sujeira e o congelamento de gelo.

Os criadores do veículo todo-o-terreno durante o seu trabalho tiveram que enfrentar alguns problemas associados ao design dos pneus que estão em estoque. Aquelas amostras que são produzidas em massa tiveram que ser refinadas, alterando seriamente o piso.

O Sherp é equipado com um sistema original de inflação de pneus centralizado, para manter a pressão necessária nos gases de exaustão da máquina. O motor bombeia as rodas para a pressão de trabalho em quinze segundos.

Com a ajuda de mudanças de pressão nos pneus, você pode alterar as características do terreno da máquina, adaptá-lo a diferentes condições.

O sistema de corrida do carro tem um design muito original: a suspensão em si está ausente, as rodas estão fixadas rigidamente ao corpo do veículo todo-o-terreno e não podem mover-se verticalmente. A função da suspensão executa as rodas.

Todos os pneus são conectados a um único sistema pneumático usando tubos de grande diâmetro, e os gases podem se mover livremente de um pneu para outro. Quando uma roda dianteira atinge um obstáculo, a pressão aumenta e os gases fluem para outras rodas. O próprio inventor chamou esse sistema de pneumo-circulatório.

Sua principal vantagem é que ao bater em qualquer obstáculo, o pneu parece cobrir, garantindo o máximo contato. Assim, o veículo todo-o-terreno mantém excelente aderência em qualquer tipo de pista. No entanto, há um chassi de design semelhante e algumas desvantagens.

Sistema pneumático-circulatório comporta-se bem em velocidades médias e baixas, em alta velocidade não suporta a vibração, o que provoca uma superfície irregular.

A utilização de rodas enormes no design do veículo todo-o-terreno reflectiu-se na concepção dos restantes elementos da máquina, bem como na sua aparência externa. Em suas proporções, a carroceria se assemelha a um retângulo, no qual a altura do veículo todo-o-terreno é quase igual à sua largura. As dimensões totais do sherpa são 3400 mm (D) x 2520 mm (L) x 2300 mm (H). A massa da máquina é de apenas 1300 kg. A capacidade de carga normal do veículo todo-o-terreno é de 500 kg. É sob tal carga que Sherp pode efetivamente superar vários obstáculos.

O corpo é angular, inscrito no espaço entre as rodas. Na sua parte da frente é a cabine do motorista, por trás é uma plataforma na qual os passageiros ou carga são colocados. Acima das rodas há asas curvas, conectadas por jumpers. O estojo Sherpa é de aço.

Na parte central da máquina está o motor e a transmissão. No "Sherpa" instalado diesel Kubota V1505-t, que desenvolve poder de 44,3 litros. c. e uma caixa de câmbio de cinco marchas. Nas primeiras máquinas, ele foi conectado usando um diferencial com discos de freio ventilados, ou seja, também desempenhava a função de controlar o veículo todo-o-terreno. Em máquinas de produção, este projeto foi substituído por um mecanismo de direção baseado em fricção.

Na cabine do motorista estão os pedais de gás e embreagem, bem como a alavanca de câmbio. Além disso, existem duas alavancas conectadas aos freios hidráulicos a bordo. Então o Sherp é controlado como um tanque: trancando as rodas de um dos lados. Este método de controle fornece uma manobrabilidade considerável para veículos todo-o-terreno: é capaz de fazer uma curva literalmente em um só lugar. É verdade que esse método de controle impõe certas restrições à condução de um carro.

Capacidade de um tanque de combustível padrão "Sherpa" - 58 litros. A pedido do cliente, tanques adicionais podem ser instalados nos discos das rodas, seu volume máximo é de 200 litros. A uma hora, o veículo todo-o-terreno gasta 2-3 litros de combustível, dependendo da complexidade da rota.

A cabine é um lugar para o motorista e outro passageiro, eles estão equipados com assentos de carro comuns e cintos de segurança. Entre os assentos estão alavancas de câmbio e freio de mão. Antes do motorista são indicadores de dispositivos de controle.

Devido ao grande diâmetro das rodas, não é possível fazer portas laterais no Sherpa. Portanto, uma porta de rampa dianteira é fornecida para o pouso na cabine, que fica localizada em frente ao banco do passageiro. Para entrar, deve ser baixado, e o pára-brisa - elevar. As janelas laterais da cabine também são levantadas e fixadas na posição desejada.

A plataforma traseira é usada para transportar mercadorias ou passageiros. A parte inferior do mesmo é inalterada em todas as versões do veículo todo-o-terreno e a parte superior pode variar. A entrada para a parte de trás do "Sherpa" é feita através da porta dobrável de ré. Existe a possibilidade de rebocar um reboque.

Devido ao aperto do casco, o Sherp pode superar obstáculos de água. Movimento na água ocorre devido à fiação da roda. A velocidade do veículo todo-o-terreno na água é de 6 km / h.

Em uma estrada normal, o Sherp pode acelerar para 45 km / h. O carro pode se mover em diferentes tipos de superfícies, mesmo com uma densidade pequena. Ela nada bem, pode ir à praia mesmo em condições difíceis. O orgulho especial dos criadores de "Sherpa" é a sua capacidade única de sair da água no gelo.

Modificações

Hoje, existem duas versões do veículo todo-o-terreno, as diferenças são mínimas:

"Padrão". Esta versão do veículo todo-o-terreno tem um toldo de tecido, três baterias, pintura de corpo de alta resistência, faróis de halogéneo, aquecedor de líquido interior e sistema de isolamento do motor. O custo do equipamento - 3,85 milhões de rublos.

"Kung" Esta modificação tem um hard kung e custa 250 mil rublos a mais que o "Standard".

A pedido do cliente, você pode instalar faróis de LED, um gerador adicional, um aquecedor no veículo todo-o-terreno, bem como fazer um trailer em que o Sherp pode ser transportado.

Especificações técnicas