A Índia e a Rússia suspenderam a implementação de um projeto conjunto para criar uma aeronave de transporte militar de uso múltiplo (SVTS), que em nosso país é conhecida sob a designação de IL-214. Isso foi anunciado no início de março deste ano pelo ministro da Indústria e Comércio da Rússia, Denis Mansurov, aos jornalistas. "Nem todos os projetos terminam com um resultado positivo", disse o funcionário com pesar. Ele também acrescentou que, durante vários anos trabalhando juntos no avião, as partes não conseguiram encontrar uma solução de compromisso. De acordo com Mansurov, a recusa de mais trabalhos sobre a IL-214 não significa o término da cooperação entre Moscou e Délhi no campo da construção de aeronaves, agora apenas mais atenção será dada a outros projetos.
Para não dizer, a informação sobre o término do trabalho na criação do MTS (avião de transporte multi-propósito) tornou-se um parafuso do azul. No início de 2018, representantes da empresa Ilyushin relataram o congelamento deste projeto, dizendo que agora o destino do Il-214 está nas mãos do Ministério da Defesa da Rússia. E até este ponto, o projeto progrediu extremamente lentamente. Em geral, o épico com esta aeronave durou mais de quinze anos.
Na mesma época, foi relatado que a Índia havia assinado um acordo sobre a produção conjunta de uma aeronave média de transporte com a empresa ucraniana Antonov. Estamos falando do An-178, cujos testes começaram em 2014. Ucranianos estão posicionando este carro como um substituto para o obsoleto An-12 e An-32.
Por que as últimas notícias sobre o projeto MTS não incentivam os entusiastas da aviação doméstica? Por que razão o IL-214 falhou? É possível reanimá-lo? E a força aérea russa precisa de um novo avião de transporte médio?
Antecedentes e história da criação
A ideia de criar um novo avião de transporte médio surgiu na Rússia no final dos anos 90 do século passado. Este transportador deveria substituir um número de carros construídos e construídos durante o período soviético: An-12 (produção em série concluída em 1972), An-72 (produção descontinuada no início dos anos 90) e An-26 (produção concluída nos anos 80). A Índia estava interessada no novo projeto, que planejava substituir o antiquado soviético An-32 por uma nova aeronave.
Você pode acrescentar que a aeronave principal desta classe, que agora é usada nas vastas extensões da CEI, é a An-12. Este é um carro bom, confiável e testado pelo tempo, mas fez seu primeiro vôo em 1957.
By the way, um problema semelhante enfrenta construtores de aeronaves ocidentais. O principal avião de transporte médio no Ocidente é o americano C-130 Hercules. Claro, essa é uma lenda do carro, mas o problema é que em 2014 a “Hercules” celebrou seu sexagésimo aniversário e, apesar de inúmeras atualizações, há muito tempo é moralmente obsoleta.
Na Rússia, os problemas com a atualização da frota de aviação de transporte começaram desde o colapso da União Soviética. No final dos anos 80, foi decidido abandonar o programa de modernização de aeronaves An-12, e foi planejado substituí-lo por um novo transportador produzido pelo Antonov Design Bureau - o An-70. O colapso do país pôs fim a todos esses empreendimentos.
Deve-se dizer que o An-70 foi criado pelos construtores de aviões de Kiev, mas se tornou mais pesado e tornou-se um veículo de transporte pesado, com uma carga útil de 47 toneladas. Até agora, esta aeronave não começou a ser produzida em massa, mas mesmo que isso aconteça, seu preço e suas especificações não serão muito consistentes com a média das aeronaves de transporte. Além disso, as atuais relações russo-ucranianas tornam quase impossível adquirir o An-70 para as necessidades da Força Aérea doméstica.
A Índia também declarou há muito tempo seu desejo de receber uma nova aeronave de transporte médio. Além disso, os índios não queriam apenas comprar um carro novo, mas participar de seu desenvolvimento e produção. Neste país, o programa Made in India vem operando há muitos anos, de acordo com o qual é dada preferência aos fornecedores que "compartilham" as mais recentes tecnologias e abrem a produção neste país.
Em 2001, foi assinado um protocolo entre a Ilyushin Corporation, a Irkut Research and Production Corporation e a empresa indiana Hindustan Aeronautics para iniciar o desenvolvimento conjunto da aeronave de transporte da MTS.
Em 2006, uma promissora aeronave IL-214 foi incluída no programa de rearme do estado russo. O custo de um carro deveria ser de cerca de 35-40 milhões de dólares, e foi planejado para ser aceito para o serviço em 2018. Quando o projeto IL-214 acabou de ser lançado, o lado russo declarou sua disposição de comprar cerca de 100 novas aeronaves.
Levou mais seis anos para formar funcionários e somente em 2007 entre a Rússia e a Índia foi assinado um acordo intergovernamental sobre este projeto. Este documento tratava do fato de que o primeiro vôo de um novo trabalhador de transporte deveria ocorrer em 2008. Cada lado recebeu uma participação de 50% na nova empresa.
Um dos principais problemas do novo projeto era fornecer uma ordem inicial garantida. Os indianos inicialmente falaram sobre 40 a 50 aeronaves que eles estão prontos para comprar para suas próprias necessidades. O Ministério da Defesa da Rússia, como poderia, estava adiando a licitação para o SVTS, sem recursos para uma nova aeronave de transporte militar. Ocorreu apenas em 2005, o Tu-330 foi um rival para a máquina Ilyushin. No final, o vencedor foi reconhecido IL-214. Inicialmente, os militares russos falaram sobre a necessidade de comprar 60 aeronaves, mas mesmo assim concordaram em adquirir 100 novos trabalhadores em transportes.
Em 2009, especialistas OKB-los. Ilyushin preparou o projeto preliminar da aeronave e a defendeu com sucesso. Já naquela época, ficou claro que os prazos inicialmente anunciados não seriam sustentados, e o primeiro vôo do carro foi adiado.
Um ano depois, foi assinado um acordo básico entre os fabricantes de aviões russos e indianos, segundo o qual ambas as partes se comprometeram a investir US $ 600 milhões no projeto e a realizar a produção em massa nas fábricas de aeronaves dos dois países. O primeiro voo da nova máquina foi adiado para 2018 e a produção de alto volume para 2019. Foi planejado que na Rússia a liberação da IL-214 será realizada nas instalações da Irkut NPK.
Em 2012, foi assinado um contrato entre a UAC e a HAL, que determinou, onde e em que quantidade novas aeronaves serão produzidas. De acordo com este documento, a Rússia assumiu obrigações para comprar 100 veículos para as necessidades da força aérea, a Índia prometeu adquirir 45 aviões, e outros 60 Il-214 foram planejados para serem produzidos para venda a terceiros países. O contrato estabelecia que a produção de MTS seria tratada pela Multirole Transport Aircraft Limited, estabelecida conjuntamente por ambas as partes.
No entanto, os construtores de aeronaves não planejaram se limitar apenas às necessidades dos departamentos militares dos dois países. Segundo estimativas de especialistas locais, nos próximos vinte anos, os países que tradicionalmente adquiriram aviões de transporte soviéticos necessitarão de cerca de 300 carros novos. Os desenvolvedores da IL-214 poderiam reivindicar pelo menos 60% desse mercado. E dado o preço bastante acessível da nova aeronave, foi possível competir por consumidores que tradicionalmente compravam a americana C-130. Assim, as perspectivas financeiras do novo projeto pareciam bastante atraentes.
Foi anunciado que representantes dos ministérios da defesa de ambos os países monitorariam a implementação do projeto.
No entanto, já em 2018, o lado indiano anunciou sua retirada do projeto MTS. Em janeiro de 2018, a empresa Ilyushin relatou o congelamento do trabalho no Il-214 e, no início deste ano, o Ministro da Indústria e Comércio da Rússia apresentou o ponto final sobre a questão da criação do Il-214.
Um pouco sobre as características e competidores da IL-214
O IL-214 é um avião bimotor de asa alta com uma unidade de cauda em forma de T. De acordo com o projeto, seu peso máximo de decolagem é de 68 toneladas (72 toneladas de outras fontes), e a capacidade máxima de transporte é de 20 toneladas, que podem ser entregues a uma distância de 2 mil km. A asa da aeronave é caracterizada por poderosa mecanização, composta por ripas, ailerons, flaps multislot e spoilers. A tripulação é composta por três pessoas, o cockpit é confortável e equipado com a mais recente tecnologia.
Foi planejado que o carro será em grande parte unificado com o IL-76MD, especialmente com respeito ao compartimento de carga e o cockpit. Este fato foi considerado uma das principais vantagens da nova máquina, simplificando muito sua produção e reduzindo o custo da aeronave. O compartimento de carga era equipado com uma rampa larga e duas talhas, que deveriam permitir o trabalho de carga e descarga em aeródromos não equipados.
Supunha-se que a usina da aeronave consistiria de dois motores turbojato PS-90A e, no futuro, do promissor PD-18R.
As dimensões do compartimento de carga da aeronave deveriam permitir o carregamento de quatro contêineres de aviação universal UAK-5, o mesmo número poderia levar a bordo e An-12. Além disso, assumiu-se que a IL-214 será capaz de transportar 140 tropas ou 90 paraquedistas com equipamento de pára-quedas.
Para a aeronave desde a possibilidade de reabastecimento no ar. A barra do receptor de combustível estava localizada acima do lado esquerdo do cockpit.
Quem pode ser considerado o principal concorrente da IL-214 russa?
No início deste ano, foi anunciado oficialmente a conclusão de um contrato entre a empresa estatal ucraniana "Antonov" e a empresa indiana Reliance Defense Ltd. Tratava-se do desenvolvimento conjunto de uma aeronave de transporte médio baseada no An-178 ucraniano. Um projeto de longo prazo por um período de quinze anos é assumido. Está previsto que durante este período 500 aeronaves serão construídas por um total de 5,3 bilhões de dólares. Duzentos carros atenderão às necessidades do exército indiano, outros trezentos aviões serão fabricados para a frota aérea civil deste país.
O An-178 é uma continuação adicional da linha de veículos Antonov An-148 e An-158. Foi desenvolvido por designers ucranianos o mais rapidamente possível (cerca de quatro anos). Em 2018, a apresentação desta máquina. Atualmente, a aeronave está sendo testada.
De acordo com suas características, o An-178 é em muitos aspectos semelhante ao IL-214, ele pode transportar cargas pesando cerca de 20 toneladas a uma distância de 1 mil km. Ao mesmo tempo, o design da cabine de carga permite que o An-178 leve até mesmo contêineres marítimos 1C de grande porte. A máquina Ilyushin tem uma faixa de fermentação ligeiramente mais longa e os motores têm muita força. O custo do An-178 é de 40 milhões de dólares. Em 2018, o primeiro lançamento do novo motor D-436-148FM, desenvolvido especificamente para esta aeronave, foi realizado em Zaporozhye.
Para os índios, uma vantagem adicional do An-178 era um bom conhecimento da técnica de Antonov. Atualmente na Índia estão operando centenas de diferentes tipos de aeronaves de transporte, projetadas pelo Design Bureau. Antonov.
Outro concorrente possível para a IL-214 no mercado indiano (se, naturalmente, este projeto for revivido) pode ser o MTC brasileiro KS-390. Sobre o início do desenvolvimento desta aeronave, a Embraer disse em 2007, depois de estudar cuidadosamente esse segmento de mercado. Em poucos anos, departamentos militares de vários países manifestaram interesse em uma aeronave promissora, e em 2012 a americana Boeing aderiu ao projeto, prometendo compartilhar tecnologias com os brasileiros, além de ajudar na implantação do novo carro.
Os brasileiros já anunciaram que a capacidade de carga da nova aeronave será de mais de 24 toneladas (com um alcance de vôo de mais de 2,5 mil km). O primeiro voo do KS-390 ocorreu em fevereiro de 2018, em 2018 a operação desta máquina deve começar. É verdade que o custo de uma aeronave KS-390 mais que dobra o preço da IL-214 e da An-178 - é de 85 milhões de dólares.
Por que não funcionou?
Por que o desenvolvimento desta máquina durou tanto tempo e terminou em fracasso? Tecnicamente, a criação de tal aeronave para especialistas OKB im. Ilyushin não é muito difícil.
O lento progresso do trabalho pode ser explicado por dois motivos. A primeira delas é a tradicional falta de fundos para a indústria de aviação russa. Nesta matéria, grandes esperanças foram fixadas no departamento militar, mas foi bastante legal sobre o projeto.
Outro problema é a difícil relação com o Uzbequistão, na qual a fábrica de aviões de Tashkent, em homenagem a Chkalov, está localizada. Foi nisso que eles planejaram iniciar a produção da mais nova aeronave de transporte IL-76MD-90A. Após a recusa dos uzbeques em continuar sua cooperação, a produção desta máquina teve que ser transferida para Ulyanovsk.
O fator subjetivo é também o culpado pelo fracasso do contrato com os índios. A atitude em relação ao cliente do lado russo foi complacente complacente. Tipo, eles não vão a lugar algum, eles vão esperar o tempo que for necessário. Infelizmente, no mundo moderno, ninguém espera por ninguém.
É duplamente ofensivo para o fiasco com o MTS o fato de que tal avião é desesperadamente necessário pela própria Rússia. E a força aérea e a frota civil. Ilyushinsky desenvolveu um belo transporte pesado IL-76MD-90A, que pode facilmente substituir o An-124 "Ruslan", mas também precisa de uma aeronave de transporte média. Afinal, caminhões pesados não são capazes de resolver toda a gama de tarefas atribuídas ao transporte de aeronaves.
