De acordo com a TASS, na tarde de junho, no dia 25 de 2018, seu primeiro passeio no mar foi feito por um novo grande navio de desembarque do projeto 11711 - "Ivan Gren". A embarcação deixou a base naval Baltiysk para os primeiros testes no mar. Segundo fontes de informação, o navio durante o teste, que deve durar vários dias, deve passar várias centenas de quilômetros para depurar as unidades de trabalho do sistema de propulsão e direção.
O grande navio de desembarque deve ser o primeiro da Marinha Russa a ser um navio de combate de pleno direito capaz de realizar toda a gama de operações de desembarque no mar. A situação complicada da política externa no mundo de hoje requer que o comando naval russo se apresse com o comissionamento de tais navios. A recusa da França em transferir dois navios anfíbios do tipo Mistral para a frota russa foi o ímpeto para acelerar a construção do projeto BDK 11711. O navio, estabelecido em 2004, permaneceu por muito tempo sobre os estoques da usina naval de Kaliningrad sem movimento. O financiamento insuficiente do projeto e a incerteza que reinava nos mais altos círculos militares e políticos do país sobre a viabilidade de construir navios dessa classe tiveram um efeito. Hoje parece que a situação mudou e a frota nacional finalmente começará a receber os tão esperados navios.
A história do nascimento do projeto 11711 - Ivan Gren
O crescente papel das operações anfíbias na estratégia moderna de fortalecer a presença militar serviu como um sinal para iniciar o desenvolvimento da documentação do projeto para novos navios de guerra. Os fuzileiros navais na estrutura da marinha é uma das ferramentas mais prontas para o combate que podem resolver rápida e eficientemente tarefas táticas. O equipamento de combate e a alta potência das unidades do Corpo de Fuzileiros Navais exigiam um aumento na capacidade de transporte da frota. As embarcações de desembarque da antiga construção soviética disponíveis não cumpriram totalmente os objetivos estabelecidos. A frota precisava de um navio que se tornasse não apenas um meio de fornecer uma força de pouso, mas também desempenhasse as funções de um centro de operações - uma base técnica militar móvel.
A tarefa técnica para o desenvolvimento do projeto foi obtida em 1998 pelo Nevskoye PKB, localizado em São Petersburgo. Esta empresa já tinha experiência na concepção de navios desta classe e poderia apresentar os desenvolvimentos existentes a este respeito. Inicialmente, a tarefa técnica baseava-se na idéia de criar um navio de desembarque com pequeno deslocamento, capaz de realizar transporte anfíbio nas águas internas. Foi assumido e a principal região de navegação do novo navio. Isto deveria ser as águas do Mar Báltico e Negro. No futuro, o conceito de criação de um navio com um pequeno deslocamento foi revisado. O Comando Naval Superior decidiu concentrar-se na construção de uma grande embarcação de pouso de maior deslocamento, capaz de resolver uma ampla gama de tarefas operacionais-táticas em qualquer ponto do oceano mundial.
Deve-se notar que durante o desenvolvimento do projeto as mudanças na idéia principal foram feitas três vezes. O resultado de quase 6 anos de desenvolvimento e pesquisa de engenharia foi o surgimento de uma classe completamente diferente de embarcações - o projeto BDK 11711. O deslocamento do projeto foi aumentado para 5.000 toneladas. As capacidades de combate do navio aumentaram significativamente. Supunha-se que o navio deveria ser livre para acomodar uma unidade da Marinha reforçada com todo o conjunto de armas de infantaria e pesadas. Para desembarcar grupos de assalto, o navio deve estar equipado com dois helicópteros e outros meios de entrega, incluindo pontões marítimos e mecanismos de elevação e descarga.
Estaleiro de Kaliningrado A Yantar, empresa que hoje é um dos principais estaleiros envolvidos na construção de navios de combate de classe oceânica, foi escolhida como local de construção.
Progresso da construção BDK Ivan Gren nova geração
O navio principal do projeto 11711 lançou a cortina de 2004, 24 de dezembro. Inicialmente, o projeto previa a construção subsequente de cinco embarcações seriais desta classe. O navio foi nomeado em homenagem ao famoso vice-almirante soviético e teórico científico no campo da artilharia naval I.I. Grenna. Apesar do fato de o projeto já ter realizado uma série de mudanças significativas, durante a construção do navio, projetistas e construtores de navios realizaram mais de duas dúzias de mudanças. Novo BDK recebeu no código de classificação da OTAN "Ivan Gren".
A construção subsequente do navio foi acompanhada por uma série de ações descoordenadas entre o contratante e o cliente, bem como em termos de financiamento. A construção foi atrasada por muitos anos. A ordem de defesa do Estado foi redesenhada várias vezes, adiando as datas de lançamento do navio. Tendo prontidão para os principais sistemas de bordo e o casco em 70%, o Ivan Gren BDK foi lançado apenas na primavera de 2012. Deve-se notar que no curso de como os problemas técnicos e econômicos foram resolvidos com a construção do navio principal, em 2010 o trabalho de desenho do segundo navio do mesmo tipo começou. A construção do primeiro navio serial foi planejada para começar não antes de 2014, somente quando o navio principal passar por todas as etapas de refinamento e modernização contínua.
A decisão sobre a produção em série e o número de embarcações desta classe será tomada com base nos resultados dos testes do navio líder.
O progresso real da construção do navio causou muitos equívocos, tanto da liderança naval quanto dos especialistas militares. O grande navio de desembarque "Ivan Gren" experimentou a crise financeira que afetou a indústria de construção naval ea incapacidade da indústria de defesa doméstica para fornecer os equipamentos e armas necessários.
De acordo com a gestão da CVD "Yantar" de Kaliningrado, o financiamento foi suficientemente iniciado apenas a partir do início de 2014. O resultado de inúmeras inspeções do estado do estaleiro e o cumprimento dos planos de construção são a renovação do contrato antigo para a construção da embarcação. O novo documento já trazia em si informações sobre outro, maior custo de construção, prazos mais específicos e aceitáveis para a colocação do objeto foram estabelecidos. De acordo com uma série de fontes especiais, o valor do contrato do navio de desembarque "Ivan Gren" em 2012 ascendeu a mais de 5 bilhões de rublos.
Depois que o navio foi lançado, delinearam-se contornos claros e direções para trabalhos futuros. Juntamente com as obras do casco, está sendo realizada a instalação do quadro elétrico, está sendo realizada a instalação de geradores a diesel.
Empresas relacionadas fortemente deixar de lado o ritmo de construção do navio. O principal sistema de propulsão DRRA3700 deveria colocar a usina de São Petersburgo "Star", mas de acordo com os dados mais recentes, os motores prontos poderiam chegar ao estaleiro para posterior instalação no navio apenas em 2012. A situação, que saiu do impasse, forneceu amplos motivos para rumores de que o navio líder será o último e que a produção em série subsequente de navios do mesmo tipo não está planejada.
O chefe do BDK do projeto 11711 "Ivan Gren" em maio de 2012 foi encerrado na doca de lançamento do estaleiro de Kaliningrad. Era esperado que no final de 2013 ou no início de 2014 o navio fosse entregue à frota.
As principais características do projeto BDK projeto 11711
O novo navio tem um comprimento de 120 metros, uma largura de 16,6 metros. Ao mesmo tempo, o calado do navio é de apenas 3,6 m e o deslocamento total da embarcação varia dentro de 5 mil toneladas. O Grande Navio Anfíbio tem uma forma de casco em condições de navegar e linhas de casco rápidas que permitem fazer longas travessias marítimas e caminhar em meio a tempestades.
A potência de um motor diesel do tipo reverso é de 4000 hp, proporcionando ao navio uma velocidade de cruzeiro de 18 nós. A faixa de navegação do Ivan Gren BDK é de 3.500 milhas, o que é suficiente para atividades operacionais nas áreas fechadas dos mares Báltico e Negro. O navio tinha uma tripulação de 100 marinheiros e oficiais e podia estar autonomamente no mar por até 30 dias. Por todas as características táticas e técnicas declaradas do navio atenderem aos requisitos modernos, no entanto, durante o processo de construção, houve uma necessidade urgente de substituir efetivamente componentes importados, equipamentos eletrônicos e componentes individuais da usina.
Não houve problemas particulares com o sistema de armas. Mais tarde, pretendia-se instalar apenas sistemas de artilharia no navio. O calibre principal foi representado por instalações automáticas AK-176 calibre 76 mm. A defesa aerotransportada do Grande Navio Anfíbio era provida de dois canhões antiaéreos AK-630M com canhões de 30 mm.
A versão marítima do lançador de foguetes Grad-M, foguete A-215, poderia fornecer suporte de fogo para as subunidades de terra. O reconhecimento aéreo na área de operação do navio foi fornecido por dois helicópteros Ka-26.
Função de aterragem e capacidade de carga
Devemos também nos debruçar sobre as características técnicas das embarcações de desembarque deste projeto. Unidades destinadas a transporte e aterrissagem subseqüentes são colocadas em um convés de tanque fechado. O navio de desembarque do projeto 11711 poderia acomodar até 300 pessoas da unidade de infantaria marinha em suas profundidades. Um compartimento espaçoso e espaçoso foi capaz de receber 30 tanques ou a mesma quantidade de outros veículos blindados. O volume interno de carga útil dos porões de carga da embarcação foi projetado para o carregamento de contêineres de carga de vinte e vinte quilos.
O novo navio tinha dois métodos de carga e descarga de carga aterrada. Em contraste com a descarga de tropas através da rampa aberta, tradicionalmente usada nas frotas soviética e russa, o Grande Navio de Pouso poderia oferecer duas opções de carga / descarga. A embarcação poderia fazer carga e descarga de maquinário através de uma rampa localizada na parte dianteira do casco ou usando o porto e seus próprios mecanismos de levantamento e carregamento. Para este propósito, havia uma escotilha no convés superior de um navio de guerra. No navio, havia uma possibilidade técnica de abrir o acesso de cima para o convés do tanque, garantindo boa ventilação dos porões do navio quando os motores dos veículos blindados estão funcionando. A capacidade de seu próprio guindaste é de 16 toneladas. Nas laterais da embarcação há também dois dispositivos de içamento de embarcações que permitem abaixar ou elevar rapidamente a bordo de barcos e embarcações de desembarque.
O navio de desembarque "Ivan Gren" tinha no equipamento dois grandes e um pequeno barco a motor.
Nova história com o projeto BDK 11711
Tendo recebido resultados bastante aceitáveis e o ritmo de construção do navio líder, o Ministério da Defesa da Federação Russa decidiu iniciar a construção do segundo navio de desembarque do projeto 11711. O contrato sob a nova Ordem de Defesa do Estado foi assinado no outono de 2014. O novo Large Landing Ship, ainda em fase de projeto, recebeu o nome de “Peter Morgunov” e foi significativamente diferente do protótipo. A Frota do Mar Negro está planejada para se basear no novo BDK. Não é por acaso que o nome do navio foi dado em homenagem ao herói da defesa de Sevastopol em 1941-42, general Peter Morgunov.
Decidiu-se a realização de obras nos estaleiros do Estaleiro Báltico Yantar Báltico, em Kaliningrado. De acordo com a ordem de defesa do estado, um novo navio foi planejado para ser lançado em 2018 e transferido para a frota nos próximos dois anos. Mais tarde, o tempo estimado de comissionamento do navio mudou novamente. A postura oficial do navio ocorreu em junho de 2018. O navio "Peter Morgunov", recebeu o número de série 01302, deve entrar na frota não antes de 2018.
Hoje, nos estoques da fábrica da Yantar há um casco de navio formado, as principais unidades, conjuntos e sistemas de comunicação estão sendo carregados nele. Dois anos após a postura, a embarcação está pronta para ser lançada, onde mais trabalho será realizado.
O novo navio é caracterizado por mudanças significativas em comparação com o projeto básico. Apesar do fato de que os projetistas tentaram deixar o design padrão inalterado, no segundo navio eles tentaram levar em conta os resultados do teste do navio principal.
Hoje, projetistas e construtores navais precisam resolver de forma abrangente as tarefas de substituição de importações. É necessário reduzir ao mínimo no projeto do navio a presença de componentes e peças de produção estrangeira. O projeto 11711 está sendo revisado, levando em consideração novas circunstâncias e requisitos. Durante a construção do navio-guia, os construtores navais dependiam principalmente de componentes e componentes domésticos, enquanto o segundo navio dependia do uso de tecnologias estrangeiras. Hoje esta questão está sendo resolvida em um ritmo acelerado, apesar do fato de que certas dificuldades surgem constantemente. No momento, existem várias opções de soluções técnicas por empresas nacionais. A qualidade de construção já será identificada durante os testes de lançamento e aceitação.
BDK Ivan Gren hoje
Atualmente, a situação com o destino do projeto é menos definida. Os testes do chefe BDK "Ivan Gren" estão em pleno andamento. O navio verifica o funcionamento de todos os sistemas em tempo real em vários modos. O funcionamento do equipamento de direção e navegação está sendo verificado. Os testes no mar estão programados para serem concluídos em setembro de 2018, após o qual o trabalho de manutenção será realizado no navio. O início dos testes estaduais está programado para o outono de 2018, após o qual o navio provavelmente entrará em serviço na Frota do Báltico.
A comparação com tribunais estrangeiros desta classe neste caso é incorreta. Apesar do grande número de mudanças no projeto, o Ivan Gren BDK e sua contraparte mais jovem são uma classe intermediária de navios, algo entre uma embarcação de pouso média e uma grande embarcação de desembarque, como uma doca de navio.
A situação com a construção do segundo navio BDK "Peter Morgunov" sugere que o navio será construído e lançado a tempo. As dificuldades que surgiram como resultado do programa de substituição de importações questionaram o futuro do projeto 11711. De acordo com alguns relatos da mídia, a Liderança Naval Suprema está inclinada a acreditar que a construção de navios dessa classe cessará no futuro. Desde o momento da preparação para os testes no mar do navio principal, mais de 13 anos se passaram. Durante esse tempo, a estratégia naval do estado mudou um pouco, e hoje a frota precisa de uma embarcação de pouso mais potente e universal capaz de resolver autonomamente tarefas operacionais-táticas.
