Pesado helicóptero Mi-6: histórico de criação, descrição e características

O Mi-6 é um helicóptero pesado multiuso soviético criado no Mil Design Bureau no final dos anos 50. De muitas maneiras, esse carro pode ser chamado de placa para o Mil Design Bureau e para a indústria soviética de helicópteros como um todo. O layout do Mi-6 tornou-se clássico e mais tarde foi usado em outros helicópteros do Mil Design Bureau. Foi este helicóptero que determinou a superioridade da União Soviética no campo de helicópteros pesados ​​durante muitos anos. A imprensa estrangeira na época escreveu que o gigante soviético poderia facilmente levantar qualquer helicóptero ocidental a plena carga.

O helicóptero Mi-6 em suas características técnicas (principalmente em termos de capacidade de carga) no momento de sua criação foi significativamente superior a todos os análogos estrangeiros existentes e até mesmo máquinas promissoras. O desenvolvimento de tal máquina foi realmente uma tarefa muito ambiciosa: quando o Mil Design Bureau começou a trabalhar na criação do Mi-6 com um peso de decolagem de mais de quarenta toneladas, os carros estrangeiros mais pesados ​​tinham uma massa de não mais que quinze toneladas.

O primeiro vôo do Mi-6 ocorreu em 18 de junho de 1957, e em 1959 sua produção em massa começou na fábrica de helicópteros em Rostov. Durou até os anos 80. O Mi-6 foi operado até 2004. No total, mais de 930 unidades desta máquina foram fabricadas.

O helicóptero foi repetidamente melhorado, há mais de dez modificações desta máquina. Mais de dez recordes mundiais foram colocados no Mi-6, alguns deles permaneceram insuperáveis ​​até meados dos anos 80.

Na URSS, o Mi-6 foi ativamente explorado tanto nas forças armadas quanto na aviação civil. Além disso, este helicóptero foi exportado para o Egito, Argélia, Iraque, Síria, Peru, Polônia, Vietnã e Indonésia.

História da criação

O desenvolvimento bem-sucedido e o lançamento na produção em massa do helicóptero de transporte Mi-4 permitiram que a designer-chefe Mily e seus subordinados acreditassem em sua própria força e embarcassem em projetos ainda mais ambiciosos. Depois de analisar as tendências no desenvolvimento das forças terrestres da época, os especialistas do departamento de design concluíram que a próxima etapa no desenvolvimento da construção de helicópteros deveria ser uma máquina com capacidade de carga de pelo menos seis toneladas.

Os designers deram conta da dificuldade da sua tarefa: naqueles anos, tanto na URSS como no estrangeiro, foram feitas tentativas para criar um helicóptero com um peso de descolagem de mais de 14 toneladas, mas todas elas não tiveram sucesso.

O trabalho na nova máquina começou em 1952, mas oficialmente o desenvolvimento só começou em 11 de julho de 1954, depois que o decreto do governo correspondente foi emitido. Nele, os projetistas foram instruídos a criar um helicóptero com as seguintes características técnicas: velocidade - 300-350 km / h, teto - 6 mil metros, capacidade de carga - 6 toneladas (8 toneladas em sobrecarga).

Testes estaduais do novo helicóptero deveriam começar em 1957.

Inicialmente, muitas perguntas eram sobre o layout da futura máquina. A maioria dos especialistas da época não acreditava que um helicóptero pesado pudesse ser construído de acordo com o esquema clássico com um rotor. No entanto, Miles preferiu por seu novo helicóptero. Para isso, foi necessário equipar a máquina com um rotor com um diâmetro sem precedentes de mais de trinta metros.

Durante este período, os Estados Unidos associaram o aumento na capacidade de transporte de helicópteros com a melhoria adicional dos motores de pistão, mas os engenheiros soviéticos concluíram que seria mais conveniente usar motores de turbina a gás para a nova máquina. No helicóptero, planejavam instalar o motor TV-2F, e P. A. Solovyev estava envolvido em seu refinamento.

O desenho do esboço do helicóptero foi aprovado em junho de 1955. Depois disso, a construção do protótipo começou. Ela recebeu a designação Mi-6. 18 de junho de 1957 pela primeira vez um novo helicóptero pesado decolou. 30 de outubro de 1957 Mi-6 levantou a carga de 12 toneladas para uma altura de 2432 metros. Essa conquista foi uma sensação mundial e dobrou a conquista do helicóptero de carga americano S-56.

Em 1959, a produção em série do novo helicóptero foi estabelecida no número 168 da usina de Rostov, onde continuou até 1980.

Isso não quer dizer que o desenvolvimento da nova máquina tenha sido rápido e suave. O Mi-6 realmente era um helicóptero único que não tinha análogos antes. Portanto, as falhas e defeitos no carro o suficiente. Após o primeiro estágio de testes, ficou claro que o helicóptero não atingiu as características especificadas pelo cliente. Havia uma falta de velocidade, altitude e alcance de voo, embora a carga útil do Mi-6 estivesse além do elogio.

A maioria dos problemas estava nas pás do rotor principal e do rotor de cauda. Os desenvolvedores propuseram um projeto fundamentalmente novo de pás de rotor: seções que não estavam conectadas umas às outras foram anexadas à longarina de metal. Isso permitiu reduzir significativamente a carga na flexão total da lâmina.

O desenvolvimento do novo rotor de cauda, ​​feito de madeira delta, permitiu aumentar a velocidade do helicóptero para 270 km / h.

Muito tempo e esforço foram gastos no retrabalho do motor de turbina D-25V.

Testes estaduais do Mi-6 foram concluídos apenas em 1962, enquanto esses helicópteros têm sido usados ​​há muito tempo em unidades de combate. E devo dizer que a operação foi acompanhada de dificuldades significativas. Naquela época, o carro ainda estava muito "cru". Não sem acidentes e desastres.

Em 1960, para o Mi-6, novas pás de rotor com um núcleo de favo de mel foram desenvolvidas. A indústria soviética é muito difícil de dominar essa nova tecnologia para isso. Novas lâminas permitiram aumentar significativamente a velocidade, alcance e teto do carro. Sua vida também foi significativamente aumentada (até 500 horas).

Em 1964, as primeiras entregas de exportação do Mi-6 começaram. Na URSS, este helicóptero foi amplamente utilizado em vários setores da economia nacional: como veículo de carga e de passageiros, helicóptero de ambulância, em operações de busca e salvamento e na extinção de incêndios. No final dos anos 50, o sistema de mísseis móveis Luna foi adotado pelo exército soviético, o Mi-6 foi usado para sua transferência.

Com o tempo, numerosas modificações do Mi-6 foram desenvolvidas para os militares: um helicóptero anti-submarino, um centro de comando aéreo, um navio-tanque e um helicóptero interferência de rádio-eletrônica.

Nos anos 60, nem um único exercício em grande escala das forças armadas soviéticas estava completo sem o uso do Mi-6.

Este helicóptero não foi projetado para executar tarefas de percussão, mas foi criada uma versão experimental da máquina com mísseis em cabides externos. O Mi-6 participou de vários conflitos, mas sua principal função continuou sendo o transporte. Mi-6 participou da Guerra do Vietnã, usada no Oriente Médio, as tropas soviéticas usaram este helicóptero no Afeganistão. O último conflito em que o Mi-6 teve que participar foi a campanha chechena. Estes helicópteros trouxeram munição e combustível para a frente, evacuaram os combatentes feridos e mortos.

Os acidentes e desastres que aconteceram com o Mi-6 estão esmagadoramente conectados com o fator humano - o “seis” acabou por ser uma máquina bastante confiável. Em 1996, ocorreu um acidente de helicóptero na região de Leningrado, após o qual os vôos Mi-6 foram permanentemente suspensos. Os vôos deste veículo foram finalmente banidos somente em 2002, e esta ordem não dizia respeito ao uso do Mi-6 no Cáucaso do Norte. O fim oficial da operação do helicóptero na Rússia é 2004, embora em outros países o uso do helicóptero continue.

Descrição

O helicóptero Mi-6 é feito de acordo com o esquema clássico, com uma asa, um rotor principal e um rotor de cauda, ​​dois motores de turbina a gás e um chassi de três rolamentos.

O Mi-6 tem uma fuselagem toda em metal com cockpit localizado no nariz. O cockpit frontal é projetado para o navegador, o do meio é para dois pilotos e o de trás é para o operador de rádio e o engenheiro de vôo.

A parte principal da fuselagem é uma cabine de carga, que tem um volume de 80 metros cúbicos. Na sua parte traseira há uma escotilha de carga com uma escada e abas que se abrem para os lados. O helicóptero pode transportar cargas pesando até 12 toneladas ou 65 passageiros, que são colocadas nos assentos dobráveis. Em caso de emergência, o carro pode levar a bordo 150 pessoas. O compartimento de carga possui um piso reforçado com nós de ancoragem, que permite ao helicóptero transportar equipamentos pesados.

O boom da cauda tem uma construção semi-monocoque com um estabilizador e termina com um feixe final.

Mi-6 tem uma asa, que consiste em uma seção central e consoles do tipo.

O chassi do helicóptero é um triciclo não retrátil com uma roda dianteira. Existe um suporte no boom da cauda. O Mi-6 pode decolar e pousar verticalmente e em um avião.

O Mi-6 é equipado com um rotor de cinco pás, que é inclinado para frente em 5 °. A montagem das pás é articulada, existem amortecedores hidráulicos. As lâminas são equipadas com sistema anti-gelo. O rotor de cauda tem quatro lâminas feitas de madeira delta.

A usina de energia Mi-6 é de dois turboshaft GTD-25V com uma turbina de dois estágios livre. Os motores são montados no topo da fuselagem em uma carenagem especial.

O combustível é colocado em 11 tanques macios com um volume total de 3250 litros. A instalação de tanques e tanques adicionais suspensos na cabine de carga é possível.

O helicóptero está equipado com dois sistemas hidráulicos: primário e secundário. O sistema auxiliar controla os limpadores de para-brisa, abre as portas do compartimento de carga, abaixa e levanta a escada.

Em modificações militares do Mi-6 no nariz foi instalada metralhadora de 12,7 mm.

Características