Tu-104 - descrição do primeiro avião de passageiros soviético

O Tu-104 é o primeiro avião de passageiros a jato soviético. Desenvolvido pelo departamento de design experimental de A. N. Tupolev em 1955.

História de desenvolvimento e operação

No início dos anos 50 do século 20, o bombardeiro estratégico Tu-16 foi criado na URSS. Sua criação foi causada pelo desejo natural da liderança soviética de ter paridade com os Estados Unidos no campo de bombardeiros de longo alcance, assim como a Guerra Fria que começou na segunda metade da década de 1940.

Mesmo antes do início dos testes de vôo do bombardeiro, os primeiros esboços de um avião de passageiros a jato, que poderia ser baseado no Tu-16, foram criados no escritório de projetos experimentais Tupolev. No entanto, o refinamento do bombardeiro estratégico e seus testes obrigaram a adiar esse projeto. Somente em 1954, o Conselho de Ministros da URSS emitiu um decreto sobre a criação de um avião de passageiros a jato, que se tornaria o primeiro avião de passageiros desse tipo na URSS.

No verão de 1955, o primeiro protótipo do Tu-104 foi desenvolvido e fabricado. Em junho do mesmo ano, ele primeiro voou para o ar. E já no ano seguinte, em 1956, durante a visita de N. S. Khrushchev a Londres, o mundo ocidental foi capaz de ver por si mesmo que a URSS tinha seus próprios aviões a jato. A operação comercial do avião de passageiros Tu-104 começou no outono de 1956.

O início da operação do navio foi marcado por uma grande reestruturação de quase toda a infraestrutura do aeródromo da União Soviética. Por uma questão de urgência, as pistas foram retrabalhadas para uma nova aeronave, veículos especiais de manutenção e veículos de reabastecimento surgiram nos aeródromos. Nos edifícios do aeroporto, um procedimento para check-in, espera e embarque apareceu, e as condições para os passageiros ficaram muito mais confortáveis.

Graças ao Tu-104, a popularidade dos voos de passageiros na URSS aumentou significativamente, e o tempo de voo diminuiu drasticamente em comparação com os aviões de passageiros da geração anterior. Também deve ser notado que a aeronave também foi usada no exterior - vários Tu-104 foram entregues à Tchecoslováquia.

No entanto, o forro teve um número de inconvenientes significativos, em particular, foi muito instável, o que às vezes levou ao fato de que ele simplesmente caiu em uma pirueta e stall. Devido às falhas na mecanização das asas, a manobrabilidade do Tu-104 em baixas velocidades deixou muito a desejar. Além disso, a imperfeição dos sistemas de bordo muitas vezes levou a erros aeronáuticos e erros de tripulação. Por estas razões, e também em vista da criação de navios de passageiros mais avançados, a produção em massa do Tu-104 foi descontinuada em 1960.

A operação comercial da aeronave continuou até 1981. Um total de 201 aeronaves foram produzidas e 37 foram perdidas, o que representa cerca de 17% do número total de aeronaves. Assim, o Tu-104 é um dos mais perigosos navios de passageiros soviéticos.

Visão geral e recursos

Tu-104 é uma configuração aerodinâmica normal nizkoplan cantilever com plumagem de nadadeira única. A usina da aeronave é representada por dois motores turbojato AM-3. Devido ao fato de que esses motores são incapazes de trabalhar no sentido inverso, o Tu-104 foi equipado com um sistema especial de pára-quedas, que garantiu a abertura das cúpulas durante o pouso do forro e sua frenagem. O nariz da aeronave tinha vidros.

Como o Tu-104 foi projetado com base no bombardeiro estratégico Tu-16, suas dimensões eram quase idênticas ao protótipo. Por este motivo, a capacidade de passageiros do navio era pequena - apenas até 50 pessoas.

Vôo desempenho do Tu-104:

Modificações Tu-104

No total, durante o desenvolvimento e a produção em série do avião de passageiros Tu-104, 20 de suas modificações foram projetadas e estavam em produção.

• Tu-104 - o modelo básico do liner, projetado para até 50 passageiros.
• Tu-104 2NK-8 - modificação da aeronave, equipado com motores mais potentes e novos NK-8.
• Tu-104A - modificação do Tu-104 com maior capacidade de passageiros e o comprimento da fuselagem. Este modelo foi fornecido na Checoslováquia.
• O Tu-104AK é uma variante do Tu-104A convertido em um laboratório voador para preparar os astronautas para condições de ausência de peso.
• Tu-104A-TS - transporte e modificação sanitária de Tu-104A.
• O Tu-104B é uma modificação do liner, que tinha uma capacidade de passageiros de até 100 pessoas, uma fuselagem alongada e um design de asa aprimorado.
• Tu-104B-TS - versão de transporte e sanitário do Tu-104B.
• Tu-104V - modificação com uma capacidade de passageiros de até 117 pessoas. Em série não é produzido. Além disso, essa designação chamou de aeronaves Tu-104A, que foram convertidas para aumentar a capacidade de passageiros (100-105 pessoas).
• Tu-104V-115 - o Tu-104B modificado é reequipado para um número maior de assentos de passageiro.
• Tu-104G - modificação Salon do Tu-104.
• Tu-104D - forro de modificação de salão.
• O Tu-104D-85 é uma modificação do Tu-104, que é um Tu-104A convertido em 85 assentos de passageiros.
• Tu-104D ZNK-8 é uma modificação do Tu-104 com motores mais potentes. Foi o primeiro projeto no desenvolvimento do Tu-154.
• O Tu-104E é uma modificação do liner, equipado com motores mais económicos, bem como com um design modificado de asa e fuselagem.
• Tu-104LL - aeronave convertida em um laboratório voador para testar mísseis.
• O Tu-104SH é uma modificação de treinamento do Tu-104, que foi usado para preparar um navegador para os bombardeiros Tu-16.
• Tu-104SH-2 - modificação da aeronave, projetado para preparar o navegador no Tu-22.
• Tu-104 "Repetidor" - uma modificação do Tu-104, usado no teste de revestimento de passageiros Tu-144.
• Tu-107 - modificação do forro para as necessidades da aviação de transporte militar. Devido a uma série de deficiências na produção em massa não foi lançado.
• O Tu-110 é uma modificação equipada com 4 motores AL-7P e também projetado para as necessidades da aviação de transporte militar. A produção em massa não foi iniciada, principalmente devido à falta de pedidos.
• O Tu-118 é uma modificação do Tu-104, equipado com 4 motores turbofan.

Vantagens e desvantagens do Tu-104

Antes de pensar nos méritos e deméritos do avião de passageiros Tu-104, deve-se entender que este foi o primeiro avião a jato da União Soviética e um dos primeiros do mundo.

Definitivamente, uma das vantagens da aeronave é o fato de que, para sua época, o Tu-104 foi, de fato, um avanço gigantesco, em muitos aspectos, fazendo voos de passageiros como os conhecemos hoje. Assim, o maior conforto da aeronave em comparação com a IL-14, Li-2 e outras aeronaves usadas como aeronave de passageiros após a guerra, fez dela um verdadeiro carro-chefe na aviação civil soviética. Também uma vantagem importante da aeronave foi o fato de que, graças a ela, a infraestrutura do aeródromo da URSS foi significativamente melhorada. A velocidade de vôo no Tu-104 também foi realmente incrível: o país poderia voar com transferências em apenas 14 horas. Cabine espaçosa da tripulação contribuiu para maior facilidade de controle da aeronave.

No entanto, o Tu-104 teve um grande número de desvantagens. Os motores que o forro foi equipado eram muito pouco confiáveis, como foi o seu design. A baixa eficiência de operação do Tu-104 exigiu a busca por novas soluções de design e o desenvolvimento de novos modelos de aeronaves de passageiros. A pequena capacidade de passageiros do navio só agravou esses problemas. O sistema imperfeito de eletrônica on-board às vezes falhava, e também causava os erros da tripulação, para os quais às vezes era necessário pagar um preço exorbitante.

O Tu-104 foi essencialmente o ímpeto para o desenvolvimento da aviação civil doméstica, tornando-se o "progenitor" não só do Tu-134, mas também do famoso Tu-154.

Conclusão

Tu-104 hoje praticamente não está em uso, mesmo como uma aeronave de transporte. Por esta razão, só pode ser encontrado no museu da aviação. No entanto, apesar de suas deficiências, esta aeronave se tornou um marco importante e importante na história da aviação civil soviética.