Aeronave An-70 - histórico de desenvolvimento e descrição detalhada do modelo

Aviões, como pessoas, têm seu próprio destino. Em alguns carros é leve e sem nuvens, enquanto outros têm que literalmente fazer o seu caminho para o céu. É assim que a história da An-70 - uma aeronave única, que em muitos aspectos à frente de seu tempo, mas tornou-se refém de circunstâncias não relacionadas à aviação.

História da criação

A história da criação da aeronave An-70 começou nos anos setenta distantes do século passado. Em 1976, o processo de desenvolvimento das especificações técnicas da nova máquina começou. Os militares precisavam de uma aeronave de transporte de uma nova geração, com uma decolagem e aterrissagem encurtadas e a capacidade de usar pistas despreparadas. A nova máquina deveria substituir o An-12 (uma aeronave magnífica, mas já moralmente obsoleta naquela época). O processo de aprovação das características técnicas da nova aeronave foi muito longo e difícil. Os clientes apresentaram todos os novos requisitos e a aprovação final ocorreu apenas em 1986.

Naquela época, um potencial adversário para a URSS era o bloco da OTAN, enquanto o teatro de operações pretendido era europeu. Os militares precisavam de um avião de transporte que pudesse entregar tropas, equipamentos ou suprimentos militares do interior do país, aterrissar em pistas despreparadas e depois voar de volta sem reabastecimento.

Após a aprovação das características exigidas da nova aeronave de transporte, foi anunciada uma competição e o Ilyushin e o Antonov Design Bureau participaram dela. Suas propostas eram quase equivalentes, mas o povo de Kiev prometeu aumentar significativamente o tamanho da fuselagem e, portanto, o Antonov Design Bureau tornou-se o vencedor da competição. Além disso, os fabricantes de aviões de Kiev tinham uma experiência séria na construção de aeronaves de transporte e já tinham algumas bases nessa direção.

Em 1986, o trabalho começou ativamente no projeto de uma nova aeronave. Em 1991, foi lançada a primeira aeronave de transporte militar An-70. Na nova máquina, foram usadas as tecnologias e materiais mais avançados da época, muitas soluções técnicas não tinham análogos do mundo. Mas em 1991, a União Soviética entrou em colapso e as aeronaves de transporte tornaram-se inúteis. O projeto foi suspenso.

Em 1993, o governo da Ucrânia e da Rússia assinaram um acordo sobre o início da produção em série An-70, com 80% do custo deste programa assumido pelo lado russo, 20% - o lado ucraniano. A produção do An-70 foi planejada para ser implantada em fábricas russas e ucranianas.

Dificuldades financeiras surgiram quase que imediatamente. No entanto, apesar disso, em 1994, o primeiro protótipo ainda foi capaz de construir. 10 de fevereiro de 1995, durante o vôo de teste do An-70 colidiu no ar com um avião de escolta. A tripulação morreu. O acidente foi atribuído ao fator humano, mas longe de todos os especialistas concordaram com tais conclusões.

Em 1998, os presidentes da Ucrânia e da Rússia declararam-se prontos para adotar a nova aeronave em serviço com a Força Aérea Nacional. Mas no início de 2001, outro acidente ocorreu perto de Omsk. Por causa da falha de dois motores de uma só vez, o An-70 faz um pouso de emergência em um campo coberto de neve. Não houve vítimas, mas o avião foi inutilizado e teve que ser consertado. Em 2003, o lado russo declarou sua prontidão para iniciar o financiamento do programa para a liberação conjunta do An-70. No entanto, em 2006, a Rússia se recusou oficialmente a participar da produção da aeronave e anunciou planos para modernizar a IL-76. Esta decisão foi motivada pelo alto custo do An-70 e pelos problemas técnicos não resolvidos da aeronave.

No início desta década, as vozes começaram novamente a ser ouvidas em altos cargos em relação à retomada deste projeto. Em 2011, o Ministério da Defesa da Federação Russa comprou um An-70 e encomendou outro carro. Planos foram feitos para iniciar a produção desta aeronave em uma fábrica de aviões em Ulyanovsk. O Ministério da Defesa da Ucrânia também anunciou planos para comprar vários carros.

Até o momento, o futuro desta aeronave é novamente vago: o trabalho conjunto na máquina é suspenso e se pode ser retomado novamente, ninguém pode. Em janeiro de 2018, o An-70 foi adotado pelo exército ucraniano, e a Rússia se retirou completamente do projeto, tendo decidido retornar à IL-76, embora em muitos aspectos esta aeronave seja inferior à ideia de Antonov.

Descrição

O avião An-70 é feito de acordo com o esquema clássico, com um arranjo alto de asas de uma pequena varredura (planador alto). Equipado com quatro motores turboélice, a porta de carga está localizada na cauda da aeronave e a cabine na proa. O compartimento de carga ocupa quase todo o espaço da fuselagem. A máquina está equipada com modernos equipamentos de navegação e um sistema de controle digital. O cockpit é equipado com indicadores modernos, tudo isso permite que você use a aeronave a qualquer hora do dia, sob quaisquer condições meteorológicas e em todas as latitudes. O compartimento de carga está bem vedado e equipado com um conjunto de equipamentos para operações de carga, suas dimensões são 30% maiores que a da IL-76.

De particular interesse são os motores de propulsão da aeronave, cujas características técnicas permitem que o An-70 desenvolva alta velocidade de cruzeiro, enquanto que o consumo de combustível é 20 a 30% menor que o das contrapartes modernas equipadas com motores turbojato convencionais. Algumas modificações do An-70 planejam instalar motores estrangeiros. Materiais compósitos foram usados ​​ativamente no projeto da aeronave.

An-70 é um representante de uma nova geração de aeronaves de transporte militar. Esta máquina é capaz de fornecer qualquer arma e equipamento militar da divisão de carabina motorizada. A máquina pode levar até 300 soldados.

Um orgulho especial dos fabricantes de aeronaves é que ela pode decolar e aterrissar mesmo em pistas não pavimentadas, com um comprimento de apenas 600 a 700 metros. Tendo tais características técnicas, a aeronave pode entregar cargas e pessoas diretamente ao local da operação militar, e essa é sua vantagem indiscutível.

Especificações técnicas

Modificações de aeronaves

No momento existem várias modificações do An-70.

• An-70-100. Existem dois motores D-27 neste avião. Com um peso de decolagem menor e um design de chassi mais simples, ele pode fornecer uma carga de 30 toneladas para um alcance de 1.000 quilômetros, ou 20 toneladas - para um alcance de 4300 quilômetros.
• An-70T A aeronave foi criada para a aviação civil. Ele entregará 35 toneladas de carga a uma distância de 3.800 quilômetros e 20 toneladas - para 7.400 quilômetros.
• An-70TK Equipado com uma confortável cabine de carga.
• An-77. Quatro motores CFM56-5A1 e aviônicos estrangeiros estão instalados na aeronave.
• An-7X A aeronave, desenvolvida sob os padrões dos países da OTAN.

Vídeo sobre An-70