A história da criação do mais massivo lutador da Segunda Guerra Mundial Messerschmitt Bf.109

Entre as dezenas de tipos de aviões de combate que participaram da Segunda Guerra Mundial, o mais famoso é, sem dúvida, o caça alemão Messerschmitt Bf.109 (na URSS costumava ser chamado de Me-109) e há todos os motivos para isso. Esta máquina foi o principal lutador da Luftwaffe, você ainda pode acrescentar que o Messerschmitt Bf.109 é o caça mais massivo e uma das aeronaves mais massivas da história da aviação. Desde o início da produção em massa, quase 34 mil Messerschmitt Bf.109 várias modificações foram construídas.

Este lutador foi realmente bela máquina, pode ser seguramente chamado de uma obra-prima de design. Na época de sua criação, era superior a aeronaves similares de outros países em todas as especificações técnicas.

Seu primeiro vôo, "Messerschmitt" Bf.109 feito em 1935, este lutador participou da guerra civil espanhola, em todas as batalhas da Segunda Guerra Mundial, e em alguns países foi explorado até o início dos anos 60.

Os pilotos de caça alemães foram os melhores nessa guerra, no relato pessoal de uma dúzia de ases alemães, mais de uma centena de aviões inimigos abatidos. Assim, a maioria dessas vitórias foi obtida precisamente em várias modificações de Messerschmitt Bf.109.

Na época de sua criação, o Messerschmitt era superior a todos os aviões similares de outros países do mundo. Mesmo cinco anos depois, após o início da Segunda Guerra Mundial, os Aliados não tinham um caça que fosse comparado a um carro alemão em suas características técnicas. Apenas o inglês Spitfire poderia resistir em igualdade de condições, mas também com seu Messerschmitt Bf.109 excedido em vários parâmetros.

Os designers alemães não ficaram parados, mas constantemente aprimoraram seus filhos. Como resultado, até o final da guerra, a Luftwaffe tinha um caça que, no mínimo, não era inferior ou melhor do que a melhor aeronave aliada. Deve-se acrescentar que no projeto desta aeronave havia um potencial significativo para modernização adicional, durante a guerra as principais características técnicas da máquina foram significativamente melhoradas. Poucos lutadores tem um número tão grande de modificações.

A história da aeronave Messerschmitt Bf.109

Na época em que Hitler chegou ao poder, a indústria da aviação na Alemanha praticamente não existia: apenas 4 mil pessoas estavam empregadas nessa área. Os nazistas consideraram o desenvolvimento da força aérea como uma de suas prioridades, portanto recursos consideráveis ​​foram alocados para a indústria da aviação.

Em 1935, a Luftwaffe foi criada. Sua liderança imediatamente afirmou que a frota de aeronaves do país estava obsoleta e estava ativamente engajada em atualizá-la. Em 1934, uma competição foi anunciada para a criação de um novo caça todo em metal a uma velocidade de pelo menos 450 km / h. Na nova máquina eles planejaram instalar um motor refrigerado a líquido.

A tarefa para o desenvolvimento de um novo caça recebeu os maiores fabricantes de aviões alemães: Heinkel, Focke-Wulf e Arado. Inicialmente, Willy Messerschmitt não participou da competição, ele foi suspenso, alegando que sua empresa Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Não tinha experiência em criar aeronaves de alta velocidade.

Não tendo recebido um convite para participar do concurso, a Messerschmitt começou a desenvolver uma máquina semelhante para a Força Aérea Romena, que levou a um escândalo e julgamento. Só depois disso (e a intervenção da alta direção da Alemanha) foi permitido à Bayerische Flugzeugwerke participar da competição. Embora, o próprio Messerschmitt não acreditasse realmente em sua vitória.

Talvez seja por isso que os designers da Bayerische Flugzeugwerke não seguiram a tarefa que receberam em demasia. No trabalho na nova máquina, os engenheiros da empresa usaram soluções técnicas que foram obtidas durante o desenvolvimento do avião esportivo de alta velocidade Messerschmitt Bf.108 Taifun. O resultado foi um caça todo em metal com excelentes características aerodinâmicas, com um cockpit fechado e trem de pouso retrátil.

O primeiro vôo do protótipo de caça ocorreu em 28 de maio de 1935, o motor britânico Rolls-Royce Kestrel foi instalado nesta aeronave, porque o trabalho no planador progrediu muito mais rápido do que o desenvolvimento do motor.

O principal rival do Messerschmitt foi o protótipo da aeronave, desenvolvido por Heinkel. Os demais carros que participaram da competição foram significativamente mais fracos.

O caça criado pela Bayerische Flugzeugwerke era mais simples, mais barato que o protótipo Heinkel, tinha uma pequena vantagem de velocidade. Mas, apesar disso, a liderança da Luftwaffe estava inclinada para o carro da Henkel. Sem fazer a escolha final, os militares fizeram uma ordem de pré-produção para 10 aeronaves de cada fabricante.

Um importante papel no futuro destino do caça Messerschmitt Bf.109 foi jogado no início da guerra civil espanhola. Houve luta contra a Legião Alemã "Condor", que deu uma excelente oportunidade para testar o novo lutador em condições de combate.

Os aviões Ne.112 e Messerschmitt Bf.109 foram enviados para a Espanha. Testes em condições de combate mostraram a total superioridade da máquina Messerschmitt.

Em 1937, o Messerschmitt Bf.109 foi adotado.

Modificações Messerschmitt

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Esta é a primeira máquina de produção, que começou a ser produzida na fábrica de Augsburg em fevereiro de 1937. A aeronave foi equipada com um motor Jumo 210 (680 cv). O caça armado era três metralhadoras de 7,92 mm MG 17.

Bf.109C Esta modificação também é chamada Messerschmitt Bf.109C Caesar. Seu lançamento começou nos primeiros meses de 1938. A aeronave foi instalada motor mais potente Jumo 210A - 700 litros. c. A velocidade aumentou para 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Este modelo deveria ter sido equipado com um novo motor Daimler Benz 600.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil foi a primeira modificação em massa da aeronave. A produção deste caça foi lançada no início de 1939. No motor "Emil" foi instalado Daimler-Benz DB 601, que era muito confiável, em comparação com seus antecessores.

Mais tarde, o Bf.109E instalou o vidro blindado dianteiro no cockpit e a placa blindada, que cobria toda a seção transversal da fuselagem.

O início da Batalha da Inglaterra mostrou que Bf.109E é muito efetivo contra o inglês “Spitfires” Mk 1, mas o surgimento de modificações mais sofisticadas dos lutadores britânicos levou ao desenvolvimento de Bf.109F (“Friedrich”). Este caça foi armado com duas metralhadoras de 7,92 mm e um canhão automático de 20 mm que disparou através do eixo da hélice.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - a modificação mais massiva do lutador. Esta aeronave foi equipada com um motor mais potente, o Daimler-Benz DB 605. As armas do caça também foram reforçadas, o Gustav recebeu metralhadoras de 13 mm, em vez de 7,92 mm.

A nova máquina começou a chegar às tropas em 1942. Pesquisadores identificam duas opções para Bf.109G: G-5 e G-6.

Depois que o Messerschmitt Bf.109G apareceu, ficou claro que os projetistas haviam retirado do projeto do caça tudo que era possível, o recurso de modernização da máquina estava esgotado. Contudo, em 1943, o Messerschmitt ainda era superior aos seus principais concorrentes, pelo que o desenvolvimento do novo caça Me.209, que substituiria o Messerschmitt Bf.109, estava praticamente suspenso. Naquela época, a situação nas frentes era em favor dos alemães, então essa solução parecia ótima.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Esta máquina apareceu no final de 1944, foi instalada em um motor Daimler Benz 605 SDM / DCM ainda mais potente, que aumentou a velocidade do caça para 695 km / h. O armamento também foi reforçado: dois canhões de 30 mm ou três canhões de 20 mm foram montados nos caças.

Bf.109TModificação, que foi desenvolvido para basear-se em porta-aviões. O único porta-aviões alemão nunca foi construído, então os aviões foram usados ​​em aeródromos com uma pista mais curta. Essa modificação do "Messerschmitt" diferiu no chassi reforçado e no design da fuselagem, no design modificado da asa e na presença do gancho de aterrissagem.

Descrição da construção de Messerschmitt

"Messerschmitt" Bf.109 - monoplano todo em metal com uma forma trapeziforme de asa baixa. O cockpit estava localizado na parte central da fuselagem, em frente a um motor refrigerado a água. Atrás do cockpit e sob ele havia dois tanques de combustível com capacidade para 400 litros. O tanque traseiro e a cabine foram separados por uma divisória blindada.

O design do cockpit e o uso de plástico de alta qualidade para envidraçamento proporcionaram ao piloto uma excelente visão geral. O Messerschmitt Bf.109 foi equipado com um aparelho de oxigênio e uma estação de rádio, e o sistema de reconhecimento de aeronaves foi instalado nos modelos mais recentes.

As asas do lutador tinham um peso muito baixo. O peso das asas das primeiras modificações foi de apenas 130 kg, o que foi muito conveniente para a manutenção. Isto foi conseguido pelo design original do chassi, que foi anexado não à asa, mas à fuselagem. É verdade que esta decisão reduziu significativamente o medidor, o que reduziu a estabilidade do caça no solo.

Diferentes motores foram instalados em diferentes versões do caça. Motores posteriores modelos têm um poder significativamente maior.

O armamento de diferentes modificações da aeronave também é muito diferente. A primeira série de caças foi armada com metralhadoras de calibre 7.92 mm, em versões posteriores, metralhadoras mais potentes de 13 mm e pistolas automáticas foram instaladas. Em 1944, canhões de 30 mm equipados com projéteis de alto explosivo, atingindo uma dessas munições garantiam o combate destruído. 3-5 bombas foram necessárias em um bombardeiro.

Lutando Messerschmitt

Espanha

A estreia do caça Messerschmitt Bf.109 foi a Guerra Civil Espanhola. Neste país, os pilotos alemães lutaram, formando a chamada Legião "Condor". Esta unidade estava armada com aeronaves He.51 desatualizadas, que perdiam irremediavelmente para os veículos I-15 e I-16 soviéticos. Portanto, na Alemanha, decidiu-se armar o Condor com o mais novo Bf.109 e, ao mesmo tempo, testar novos caças em condições de combate. Como esperado, o Messerschmitt era superior aos aviões soviéticos em quase todos os aspectos, com exceção da manobrabilidade. O caça alemão tinha uma velocidade horizontal maior, era mais rápido em um mergulho, tinha um teto maior.

Na Espanha, os alemães colocaram 130 Messerschmitts de várias modificações, perdendo 40 carros. Por conta de "Condor" 314 vitórias, a maioria delas merece Bf.109.

Campanha polonesa e a apreensão da Europa

Bf.109 participou da tomada da Polônia. O mais moderno caça polonês PZL P.11 tinha uma velocidade de menos de 400 km / he não era um adversário sério para o Messerschmitt. Na Polônia, os alemães perderam 67 combatentes, a grande maioria deles foram destruídos por fogo antiaéreo.

Capturar a maior parte da Europa custou aos alemães pouco sangue, enquanto os Messerschmitt desempenharam principalmente funções auxiliares. A situação mudou durante a campanha francesa, na qual os combatentes alemães tiveram que enfrentar a Força Aérea Francesa e a aeronave britânica.

Messerschmitt Bf.109 superou os caças franceses em termos de desempenho de vôo, o que levou ao fato de que a Luftwaffe rapidamente ganhou supremacia aérea. Este foi um dos fatores que levaram à derrota da França. Durante a luta contra Dunquerque, a situação mudou um pouco, aqui os alemães encontraram pela primeira vez o lutador inglês Spitfire, que era quase tão bom quanto Bf.109.

Batalha pela inglaterra

Esta é uma batalha aérea épica em que a Luftwaffe encontrou pela primeira vez um adversário digno. Os Spitfires e os Hurricanes britânicos eram quase tão bons quanto o Messerschmitt em suas características técnicas, os pilotos britânicos eram hábeis e bem motivados, e o número de aviões em ambos os lados era quase igual.

A vantagem dos britânicos era que eles lutavam por seu território, eram auxiliados por artilharia antiaérea e as estações de radar previam a direção da greve e ajudavam a concentrar forças para repelir o ataque.

Batalhas aéreas com um forte candidato mostraram os pontos fortes e fortes do “cento e nono”. Os caças alemães tinham armas mais poderosas, superavam seus rivais em manobras verticais, o Bf-109 era mais rápido que o Spitfire em altas altitudes. Em altitudes de menos de 4,6 mil metros em voo horizontal "Spitfire" foi mais rápido e mais manobrável.

Nesta campanha, os Messerschmitts eram frequentemente utilizados como combatentes de cobertura, e esta aeronave era muito pouco adequada para esse papel.

Na Batalha da Inglaterra, os alemães perderam 530 Bf-109.

Frente Oriental

Na época do início da Operação Barbarossa, os alemães reuniram cerca de mil Bf-109 na fronteira oeste da URSS.

As primeiras batalhas aéreas mostraram uma vantagem significativa do Messerschmitt sobre a principal aeronave soviética: I-15, I-16, I-153. Motor potente, a forma aerodinâmica perfeita da aeronave deu aos pilotos alemães uma superioridade tangível no combate aéreo.

Aeronaves soviéticas foram criadas para manobrar batalhas em horizontais que os alemães nunca foram. O Messerschmitt teve uma vantagem na velocidade horizontal e velocidade de mergulho. O piloto alemão a qualquer momento poderia simplesmente sair da batalha, não havia chances de alcançar os lutadores soviéticos. Uma maneira favorita de atacar o avião alemão foi um ataque de uma elevação, durante o qual o Bf-109 se aproximou o mais próximo possível e abriu fogo. Após o ataque, ele voltou a subir.

No início da guerra, a força aérea soviética sofreu perdas significativas. A aeronave principal, que estava em serviço com o Exército Vermelho, sofria de "doenças da infância", seu projeto ainda não foi elaborado. A cultura tecnológica na URSS era significativamente inferior à alemã, as características das aeronaves de produção eram frequentemente piores que as dos protótipos, o que era impensável para a Alemanha. Com o surto de hostilidades e a evacuação de empresas, a qualidade das máquinas diminuiu ainda mais.

Foi muito ruim com o treinamento do pessoal de vôo, o tempo e os recursos para isso simplesmente não eram suficientes. Segundo as estatísticas, cada sétimo piloto soviético morreu durante o primeiro voo.

Em 1942, apareceram tipos modernizados de aviões soviéticos, o que complicou significativamente a vida dos pilotos alemães. A batalha aérea no céu de Kuban pôs fim à dominação da aviação alemã. No estágio final da guerra, a superioridade quantitativa da aviação soviética era esmagadora. Além disso, as últimas modificações dos caças Yak e La poderiam suportar o Bf-109 em igualdade de condições.

No céu da Alemanha

A partir de 1942, os alemães foram forçados a usar mais e mais combatentes para proteger suas cidades e instalações industriais dos ataques aéreos dos Aliados. Bombardeiros britânicos e americanos pesados ​​estavam bem armados e suportavam até 20 impactos de projéteis de 20 mm.

Eles voaram em formação densa e abriram fogo maciço contra os caças, então não foi fácil acertar um bombardeiro assim. Um pouco mais tarde, “fortalezas voadoras” começaram a ser acompanhadas por caças a jato, o que dificultou ainda mais a tarefa.

Também deve-se ter em mente que naquela época o nível de treinamento dos pilotos alemães caíra acentuadamente, enquanto os pilotos aliados aumentavam o oposto. Muitas vezes, ao atacar um comboio aliado, os pilotos do Bf-109 não podiam nem mesmo se proteger dos American Mustangs ou dos Spitfires ingleses, quanto mais tentar danificar os bombardeiros.

Além disso, no final da guerra, a Luftwaffe sofreu uma aguda escassez de combustível.

Desempenho de voo do (a) Messerschmitt Bf.109 fighter

Vídeo de lutador