O ZIL-117 é um carro premium produzido durante a era soviética. O projeto foi desenvolvido com base no 114º modelo. Ele manteve a direção do design principal: estilo austero e formas angulares. À primeira vista, o comprimento reduzido chama a atenção, dando ao carro mais rapidez e elegância. Para a pintura do corpo usado preto, azul escuro e cor cereja escuro.
Informações gerais sobre ZIL-117
Na fábrica de Likhachev, o transporte foi desenvolvido como mais moderno, manobrável e veloz, ao contrário da geração anterior. Apesar disso, as tuplas do governo raramente eram usadas, a preferência era dada às limusines da 114ª versão, o Chaika e o Volga.
De acordo com algumas informações, o carro foi desenvolvido pela ordem pessoal de L.I. Brezhnev. Ele queria obter um status, mas carro rápido, como ele preferiu se mover ao longo das estradas de Moscou sem motorista. Muitas testemunhas nos anos 70 contaram como viram Brezhnev ao volante do próprio ZIL.
O status ZIL-117 foi considerado inferior aos modelos 114 e 115. Foi destinado a membros do Politburo e do governo da URSS. Durante os últimos anos de estagnação, os assistentes mais próximos da secretaria geral usaram essas máquinas. Quando Yu.V. Andropov, essa ideia foi abandonada.
A versão principal da aparência do ZIL-117
Há três razões principais para as quais criou uma limusine "encurtada". Nenhum dos três possui evidência documental.
De acordo com a primeira versão, a ordem para o desenvolvimento de veículos de passageiros foi feita pela administração da 9ª Diretoria da KGB. Este departamento era responsável pela segurança das primeiras pessoas do estado. Os funcionários precisavam de um carro manobrável, rápido e confortável, o que tornava mais fácil cumprir as obrigações de segurança. A versão levanta muitas dúvidas, mas a principal delas é a data de lançamento (5 anos depois do padrão da 114ª geração). Se houvesse uma necessidade real, modificações encurtadas produzidas em pequenos lotes em paralelo com limusines.
O próximo “mito” é a insatisfação pessoal com as dimensões do carro executivo L.I. Brezhnev. Em 1966, no show das versões finais do Kremlin, o secretário geral expressou sua insatisfação com o designer-chefe em relação ao tamanho. Ele acreditava que as dimensões privavam o motorista do prazer de dirigir o carro. Isso se sobrepõe aos rumores de que Brezhnev queria um carro veloz para poder dirigir sozinho. Para atender às necessidades do primeiro homem da União poderia coletar várias cópias individuais sem gastar dinheiro em produção em série.
A versão mais verdadeira é considerada a luta no topo do poder político. Os membros do Candidato do Politburo estavam contentes com “Gaivotas” desatualizadas, que na aparência e características eram inferiores ao ZIL-114. Como os atributos externos adquiriram significado na época, os funcionários do segundo escalão político não quiseram ceder às primeiras pessoas da União. Portanto, o desenvolvimento colocar "117th". Esta versão é questionável, uma vez que os membros do Politburo não podiam fazer encomendas estatais deste tamanho.
Construção ZIL-117
Carro ZIL-117 - bom processamento "114º". Muito parecido na aparência, acabamento e características técnicas.
A primeira diferença entre a cabine - a fileira de trás é movida para a frente para reduzir o comprimento. Apesar disso, o conforto de estar em assentos de passageiros não se deteriorou. Tal passo salvou meio metro de comprimento. A decoração de interiores é preservada. Designers planejaram fazer o corpo tendo, mas por causa disso, teriam que desenvolver tudo do zero, definir o quadro de reforço. Isso aumentaria a massa do carro. Para resolver o problema, os engenheiros substituíram a estrutura periférica por um tipo de escada soldada estampada.
A distância entre eixos diminuiu em 48 centímetros. O encurtamento de elementos como o corpo, o eixo da hélice, a tubulação e a fiação economizaram mais meio metro. Mais diferenças no "ferro", em comparação com o "irmão mais velho", não.
O motor ZIL-117 permaneceu inalterado. Motor de oito cilindros com um arranjo em forma de V de cilindros. Ele teve um desempenho impressionante: 300 cavalos de potência, permitindo que acelerasse para 190 km / h. A estrutura da usina foi complementada por um carburador de quatro câmaras, válvula de válvula hidráulica e um sistema de ignição de transistor. Uma transmissão automática de duas velocidades com um conversor de torque foi preservada. Em 1975, foi substituído por um GMF de três estágios.
Alterações de suspensão não são sofridas. Proporciona uma condução suave e suave em superfícies de estrada de asfalto e primer. A principal característica do projeto da suspensão é a barra estabilizadora e as barras de torção, que atuam como um elemento elástico. O ruído na cabine é reduzido, anexando a suspensão ao quadro - com a ajuda de dobradiças de borracha.
O sistema de freio consiste em dois circuitos. Cada um trabalha com um par de almofadas sobre rodas localizadas na diagonal em relação umas às outras. Isto é feito para melhorar a segurança: no caso de um colapso de um dos circuitos no processo de movimento, o carro certamente poderia desacelerar. Há um limitador de força nos freios traseiros. O intensificador de vácuo complementa o cilindro mestre do freio. Nos contornos dos suportes frontal e traseiro, existem impulsionadores hidráulicos. O freio de estacionamento é acionado pressionando o pedal. É baseado em um acionamento mecânico. Afeta os tambores de freio das rodas traseiras. O freio de estacionamento é operado com sistema hidráulico defeituoso. No início do movimento, o freio de estacionamento foi desativado automaticamente.
O ponto chave dos sistemas auxiliares são os servos. Devido a eles, as lavadoras de vidro, as janelas elétricas funcionam, as antenas se movem para frente, as travas das portas estão trancadas e as rádios sintonizam.
Especificações:
- Comprimento - 5,7 metros;
- Largura - 1,5 metros;
- Altura - 3,3 metros;
- Distância entre eixos - 3,3 metros;
- Apuramento - 17 centímetros;
- Peso - 3,2 toneladas;
- Capacidade do motor - 7 litros;
- Potência - 300 cavalos de potência;
- Caixa de velocidades - automática;
- Velocidade máxima - 190 km / h;
- Consumo de combustível - 18 litros por 100 quilômetros.
No interior, a divisão entre as filas dianteiras e traseiras foi abolida. O couro é coberto não só com os bancos da frente, mas também com o sofá traseiro. Não há apoios de braço, portanto, equipamentos de comunicação e controles remotos foram colocados em uma estrutura maciça localizada entre as rodas dianteiras. Implementou um sistema de condicionamento de ar separado: para as áreas de motorista e passageiro.
Entre as portas traseiras estão agora colocados passageiros de "alto escalão". Neste caso, o vidro na frente das estantes traseiras permaneceu. Os pilares traseiros tiveram que ser mais fortes, já que seu número caiu de oito para seis. O ângulo de inclinação no bordo de ataque dos pilares traseiros mudou, devido a que a forma das portas traseiras foi alterada. As portas traseiras são equipadas com janelas cegas.
Os arcos das rodas e as bordas das asas traseiras receberam um novo elemento decorativo - molduras cromadas. O design do 114º modelo foi preservado, pois atendeu aos requisitos modernos da classe premium. Apesar da redução no comprimento em meio metro, a aparência do transporte não se deteriorou, mas apenas jogou com novas cores. A partir da "limusine" versão abreviada diferia facilidade e vida cotidiana, embora tenha desempenhado o mesmo papel - o transporte das primeiras pessoas do estado. Para os cidadãos comuns, o “114º” parecia inacessível, e o modelo ZIL-117 foi definido como um carro que poderia ser usado diariamente.
ZIL-117V
ZIL-117V é uma versão aberta do carro de classe executiva, que foi desenvolvido com base em uma versão abreviada, não de uma “limusine”. Apesar de copiar o análogo, a modificação com o índice “B” recebeu muitas características distintas.
O primeiro problema enfrentado pelos desenvolvedores - a deterioração da rigidez do corpo devido à abolição dos pilares laterais e traseiros. Para eliminar a desvantagem, cada painel foi equipado com seu próprio amplificador adicional. A armação permaneceu a mesma - escada soldada estampada. Pela primeira vez, os critérios de rigidez foram apresentados às portas da "versão aberta".
Por vários anos, após o lançamento da versão clássica do ZIL-117, as tendências de design mudaram um pouco. O phaeton recebeu quatro faróis redondos colocados em uma moldura quadrada coberta de cromo. Além disso, o design tem um radiador cromado com um padrão e arcos abertos das rodas traseiras.
Cabine de dispositivos salva com um sedan. O interior é decorado com couro de alta qualidade, que serviu por muitos anos. Os dispositivos de comunicação e os controles remotos mudaram novamente o deslocamento - eles foram movidos para um console especial, localizado entre os bancos dianteiros.
Especificações:
- Comprimento - 5,7 metros;
- Largura - 2 metros;
- Altura - 1,5 metros;
- Distância entre eixos - 3,3 metros;
- Apuramento - 17 centímetros;
- Peso - 3,3 toneladas;
- Capacidade do motor - 7 litros;
- Potência - 300 cavalos de potência;
- Caixa de velocidades - automática;
- Velocidade máxima - 190 km / h;
- Consumo de combustível - 18 litros por 100 quilômetros.
O principal objetivo do transporte - uma demonstração em desfiles. Para isso, foi equipado com um microfone e uma estação de rádio. O banco do passageiro da frente foi removido, foi substituído por um suporte, que poderia segurar um homem de pé. O corpo foi pintado na cor cinza-verde, toldo em cinza claro. A planta em homenagem a Likhachyov coletou três cópias. Apareceu pela primeira vez na Praça Vermelha em 1972, depois que participou de todos os desfiles militares até 1980. "B" foi substituído por ZIL-41044. O equipamento técnico é o mesmo que a versão do "sedan".
O que pode ser concluído?
ZIL-117 - transporte de alta qualidade do seu tempo. Ele possuía um design confiável, trabalhava de forma estável e não exigia reparos frequentes. Com uma operação cuidadosa levou centenas de milhares de quilômetros sem grandes reparos.
Usado para transportar os líderes do país, membros do PCUS, da KGB e dos líderes do exército. Nas pessoas por causa da classe representativa, ele foi chamado de "chlenovoz". Apareceu na indústria cinematográfica no filme Casino Royale.
