Airbus A320: avião de passageiro de corpo estreito

Airbus A320 - avião de passageiro narrow-body, desenvolvido pela preocupação Airbus. A produção em série do liner continua de 1987 até nossos dias.

Visão geral do salão e layout dos melhores lugares

Airbus A320 com um layout de duas classes do compartimento de passageiros (negócios e economia) pode acomodar 150 passageiros.

A cabine da classe executiva acomoda (de acordo com o esquema da cabine de passageiros) seis lugares ocupando filas de 1 a 3. Há um corredor central mais amplo (em comparação com a classe econômica) e os locais são organizados de acordo com o esquema "2-2". A classe executiva está localizada na cabine de passageiros do Airbus A320, tem assentos mais macios e um menu um pouco mais variado do que para os passageiros da classe econômica. As distâncias entre os assentos são grandes, o que garante um descanso adequado para as pernas, mesmo para pessoas altas.

Os melhores da classe executiva são os lugares da segunda fila, especialmente nos vigias. Vários locais sem sucesso são a primeira e a terceira linhas. Isto é explicado pelo fato de que os assentos da primeira fileira, embora tenham mais espaço para as pernas, são ao mesmo tempo localizados diretamente pelo banheiro e pelas salas de serviço. Esse recurso torna-se a causa de movimentos às vezes rápidos, o que pode interferir seriamente em um descanso tranquilo. Os locais da terceira linha estão localizados próximos à partição que separa a cabine da classe executiva da classe econômica. O movimento da equipe e o barulho vindo da classe econômica também podem causar alguns inconvenientes.

Atrás da cabine da classe executiva há uma classe econômica com um corredor central mais estreito, bem como poltronas organizadas de acordo com o esquema "3-3". Assentos de classe econômica são (de acordo com o esquema) linhas com números de 4 a 27.

O melhor para a classe econômica são os lugares da quarta linha. Isto é devido a sua alguma distância do meio barulhento e um pouco mais de espaço para os pés dos passageiros. Não é o melhor para a classe econômica são os lugares localizados no final (na 27 ª linha). Sua inconveniência está na proximidade do banheiro e das salas de serviço, o que pode causar muitos inconvenientes. Ao reservar bilhetes, estes não devem ser evitados sempre que possível.

Opções para o Airbus A320

Até o momento, existem 4 versões do Airbus A320: A318, A319, A320 e A321.

A aeronave Airbus A318 é a mais compacta de toda a família A320: sua capacidade de passageiros é de 107 pessoas em duas classes para 132 pessoas em uma versão de uma classe. Uma das qualidades mais importantes deste liner é que ele pode decolar de pistas mais curtas.

É importante notar também que foi no Airbus A318 que, pela primeira vez, foram instalados sistemas de bordo avançados, com os quais todos os aviões da família A320 estão equipados atualmente.

O uso comercial da aeronave foi lançado em 2003.

O Airbus A319 é ​​uma versão ligeiramente reduzida do Airbus A320, devido às duas últimas fileiras de assentos de passageiros removidos na cabine da classe econômica. Devido a isso, a aeronave pode usar uma pista mais curta. O modelo básico tem uma capacidade de passageiros de 116 pessoas, mas há outra versão que permite transportar até 156 pessoas.

A operação do A319 começou em 1996.

O Airbus A319 possui as seguintes modificações:

  • Airbus A319LR - a principal diferença do modelo base são os tanques de combustível adicionais, permitindo aumentar a distância de vôo para 8000 km.
  • Airbus A319CJ - modificação de negócios com maior alcance de voo.
  • O Airbus A320 é uma aeronave de fuselagem estreita com capacidade máxima de passageiros de 180 pessoas. O uso comercial continua desde 1988.
  • O Airbus A321 é uma versão alongada do Airbus A320 com maior capacidade de passageiros (até 220 pessoas). A aeronave é de médio alcance (alcance de voo - até 5950 km). Operado desde 1994.

Especificações do A320

Estruturalmente, o Airbus A320 é uma aeronave de asa baixa. Asa - varrida Plumagem - barbatana única vertical. A usina da Airbus é representada por dois motores turbofan, cuja marca depende do modelo da aeronave.

O Airbus A320 foi criado como substituto dos desatualizados Airbus A300, bem como para os que coletaram os aviões Boeing 727 e Boeing 737 na época (meados dos anos 80 do século XX) para competições. A principal inovação foi a modernização completa dos eletrônicos embarcados, além de um painel melhorado: tubos de raios catódicos foram usados ​​em vez de interruptores.

Outra importante diferença da família A320 do avião da Airbus é que, em vez dos pilotos padrão, o manípulo lateral era usado pelos pilotos (controle lateral), que, junto com a eletrônica moderna, facilitam o controle da aeronave e limitam a tripulação a dois pilotos.

Desempenho de voo da família de aeronaves A320:

Airbus A318-100Airbus A319-100Airbus A320-200Airbus A321-100
Comprimento m31,433,837,644,5
Envergadura, m34,1
O diâmetro da fuselagem, m3,95
Largura interior, m3,7
Altura, m12,511,81111,8
Área das superfícies de apoio, m²122,6
Max peso de descolagem, kg68 00075 00077 00093 500
Banda mínima com massa máxima à descolagem, m1355195020902180
Velocidade de cruzeiro840 km / h ou 0,78 M
Capacidade do passageiro107 a 132116 a 156140 a 180170 a 220
Escala de voo, km5950685061505950
Reserva de combustível, l24 210a partir de 24 210a partir de 24 210a partir de 24.050
até 30 190até 30 190até 30 030
Porta do passageiro4444
Saídas de emergência2244
Teto prático, m12 000
Consumo de combustível, l2400260027002900
Motores2 CFMI CFM56-5B cada 105,9 kN ou 2 Pratt & Whitney PW6000A cada 96 kN2 CFMI CFM56-5B cada 104,5 kN ou 2 IAE V2500-A5 cada um 104,5 kN2 CFMI CFM56-5B cada 118 kN ou 2 IAE V2500-A5 2 IAE V2500-A5 a cada 118 kN2 CFMI CFM56-5B cada 142,3 kN ou 2 IAE V2500-A5 cada 146,8 kN

Conclusão

Atualmente, o número de pedidos de aeronaves da família A320 ultrapassou 11.000, o que é explicado pelo fato de a Airbus ter conseguido competir com o Boeing 737. Com muitas opções, o Airbus A320 é adequado para uma ampla variedade de propósitos, o que permite ocupar seu próprio nicho entre as aeronaves de passageiros de médio curso.