Para melhorar as características de vôo do modelo de caça MiG-21, o Mikoyan Design Bureau, no início dos anos 1960, começou o desenvolvimento de uma nova máquina voadora, uma característica que seria uma asa que poderia mudar sua geometria. O primeiro vôo de um protótipo - maio de 1967, o primeiro vôo em série - maio de 1969. Na Força Aérea Soviética, em meados da década de 1980, o MiG-23 era o caça multi-funções mais popular e produzido em massa.
Recursos de design
O design do MiG-23 é uma aerodinâmica altamente avançada com uma asa de geometria variável (varredura) e um estabilizador de cauda de círculo completo. A asa da aeronave se tornou móvel. O piloto, dependendo dos modos de vôo, poderia deixá-lo perfeitamente reto ou varrido, enquanto removia parte da asa na fuselagem.
A asa em si é composta de duas partes fixas fixadas à fuselagem e dois cantilevers giratórios trapezoidais. Mudar o ângulo de varredura dos consoles giratórios é possível dentro de 16-72 °. O conjunto de asa rotativa e o conjunto de montagem do console móvel são feitos de dois forjados de aço e soldados ao longo do eixo de simetria como uma estrutura soldada descomprimida.
Os MiGs podem ser equipados com asas de três modificações diferentes. A asa do primeiro tipo era equipada com arcos de roda e tinha uma borda frontal alisada. A modificação seguinte não tinha uma aba de asa e era feita com um acorde aumentado de tal maneira que um “dente” aparecesse na borda frontal da asa, devido a que a varredura poderia aumentar em 2 ° 40 '. Uma meia especial defletível e um “dente” foram adicionados aos desenhos do terceiro tipo de asa. Asas de todos os tipos tinham spoilers de duas peças e abas de três ou quatro seções.
A fuselagem tem um design semi-monocoque e é dividida por um conector tecnológico nas partes da cauda e do nariz. O compartimento do nariz com o equipamento de rádio-eletrônico a bordo e a cabine do piloto são lacrados. Na fuselagem traseira destacável são quatro freios a ar.
O cockpit é equipado com uma lanterna e um dispositivo de visualização para a visão traseira do TC-27AMSH.
A aeronave possui um motor turbojato R-35-300 de pós-combustão com empuxo de 13.000 kg. Seu desenho e desenhos foram desenvolvidos no AMNTK Soyuz (cap. Konstr. Khachaturov). Suas principais características técnicas:
- Velocidades máximas (próximo do solo - 1350 km / h, a uma altitude de 2500 km / h);
- taxa de subida - 12.900 m / min;
- gama com três tanques de suspensão completa - 2360 km.
As entradas de ar de tal usina de energia são feitas laterais e são reguladas com a ajuda de abas de cunha móveis. O motor pode suportar os ataques dos mísseis ZRK e as ogivas de mísseis ar-ar.
O chassi é feito de três rolamentos, com o pilar dianteiro especialmente reforçado e tem duas rodas CT-152 com um diâmetro aumentado (520 x 125 mm), e os principais suportes foram especialmente estendidos por 175 mm e cada um equipado com uma roda CT-150E com dimensões 840 x 290 mm. Freios a disco com acionamento pneumático, roda pneumática - tubeless.
Armamento do caça MiG-23
Armamento de arma de fuzil é representado por uma arma GSH-23L de 23 mm de cano duplo built-in com munições - 260 rodadas.
O Radar RP-21 possibilita o uso de armas guiadas da classe "ar-ar" e "ar-terra":
- mísseis de médio alcance R-23R e R-24R com sistema de orientação por radar;
- R-23T e R-24T com TGS;
- mísseis de curto alcance R-60 e R-60M.
Para destruição de alvos terrestres usando armas ar-superfície. Pode ser:
- míssil guiado com orientação na viga X-23;
- bombas com peso até 2000 kg;
- Contêineres HAR-gun e blocos HAR.
O uso do Mig-23 em hostilidades
O MiG-23 e suas diversas modificações foram exportadas para a Força Aérea de países como Angola, Argélia, Cuba, Bulgária, Líbia, Egito, Alemanha, Iraque, Síria, Índia, Vietnã.
O primeiro grande confronto militar, onde o MiG-23 foi usado, foi a batalha aérea em junho de 1982 entre aeronaves israelenses e sírias. Não só o sírio, mas também os pilotos israelenses notaram as características de aceleração impressionantes do lutador, facilidade de controle do equipamento a bordo, controlabilidade precisa em altos ângulos de ataque.
Este modelo de caça desde 1979 tem sido amplamente utilizado durante o conflito no Afeganistão. Partes da Força Aérea Soviética equipadas com aviões MiG-23 foram baseadas nos aeródromos de Bagram e Cabul e resolveram tarefas defensivas com possíveis ações da Força Aérea do Paquistão. O uso de combate suficientemente bem-sucedido do MiG-23 em condições de grande altitude proporcionou as características únicas de decolagem e pouso dessa aeronave.
Os combatentes Mig-23 pertencentes ao Iraque foram usados ativamente durante o período do conflito armado entre o Irã e o Iraque de 1980 a 1988. As aeronaves realizaram a tarefa de interceptar os aviões iranianos F-14A (Tomkat) e F-4, bem como a aplicação de ataques de foguetes e bombardeios contra alvos terrestres.
Outro dos territórios onde houve uso de combate do Mig-23 foi Angola. Em 1985, 50 Mig-23 foram enviados para lá, pilotados de Cuba. Seus rivais no ar foram Mirage F1 e Mirage III da República da África do Sul. A Força Aérea Angolana obteve várias vitórias aéreas, mostrando uma séria superioridade aérea sobre o inimigo.
