Bombardeiro soviético TB-3: história, descrição e características

Os anos 30 do século passado foram um período de rápido desenvolvimento da aviação na URSS. Desfiles aéreos, filmes sobre heróis-pilotos, abertura de escolas de aviação em todo o país, estabelecendo novos recordes de altitude, velocidade e alcance de voo - a aviação tornou-se um verdadeiro culto para a jovem União Soviética. O pesado bombardeiro TB-3 (ou também chamado de ANT-6) é um símbolo real daquela época. Nem um único desfile conseguiu sem esse gigante, o TB-3 obteve muitos recordes, este avião pousou em blocos de gelo à deriva e participou da guerra na Espanha.

Em 1939, o TB-3 foi desativado pelas unidades de bombardeiros soviéticos, mas após o início da guerra, voltou a funcionar. O ANT-6 foi usado como bombardeiro e aeronave de transporte durante a guerra. A história do uso do TB-3 nos primeiros meses da guerra é uma das páginas mais dramáticas da aviação soviética.

Em reconhecimento aos méritos do ar veterano TB-3 foi incluído na coluna de ar da Parada da Vitória, mas devido ao mau tempo, o vôo da aeronave foi cancelado.

Na época de sua criação, o TB-3 era considerado o auge do design, muitas soluções técnicas usadas para criar esta aeronave determinaram o desenvolvimento de aeronaves pesadas nas próximas décadas. Este foi o mérito do brilhante designer A. N. Tupolev e da equipe do AGSC TsAGI, onde desenvolveram o TB-3.

Um total de 816 unidades de bombardeiros foram construídas. Ao longo dos anos de produção em massa, cerca de dez modificações de aeronaves foram desenvolvidas. O TB-3 foi produzido entre 1932 e 1937.

A história da criação do lendário TB-3

A história do TB-3 começou em 1925, depois que a liderança da Força Aérea Soviética se voltou para a TsAGI com a exigência de criar um bombardeiro pesado multi-motor com chassi de rodas ou de esqui e uma potência total de pelo menos 2000 litros. c.

O design da nova máquina começou no próximo ano, o grupo de designers liderado por Tupolev. Os militares mudaram várias vezes e refinaram as características da nova aeronave, a tarefa técnica final apareceu apenas em 1929.

A base foi retirada da aeronave TB-1. Originalmente, planejava-se instalar os motores Curtiss V-1570 (590 hp) e depois substituí-los pelos motores soviéticos Mikulin-17. Depois de todos os erros de cálculo e purga em 1930, o layout do novo bombardeiro foi finalmente aprovado. No menor tempo possível, foi construído e, em dezembro de 1930, a primeira aeronave decolou. O vôo correu bem. Foi decidido iniciar o carro em produção em massa.

O protótipo da aeronave foi atualizado. Instalado nos motores BMW-VIz 500 (720 cv), a área de cauda horizontal foi aumentada. O chassi de uma roda da empresa inglesa Palmer foi reconhecido fraco e substituído por carrinhos de rodas de produção nacional.

Após o início da produção, descobriu-se que as aeronaves de produção são 10-15% mais pesadas do que o protótipo.

Esse problema foi resolvido não apenas pelos projetistas, mas também pelos trabalhadores da fábrica, a quem cada um recebeu uma oferta de cem rublos por quilo. No final, o peso do bombardeiro foi reduzido em 800 kg. Posteriormente, a série TB-3 teve uma distribuição de massa, às vezes chegou a várias centenas de quilos.

Devo dizer que esses problemas são frequentemente assombrados pelos fabricantes de aviões soviéticos. A razão para isso foi a baixa cultura tecnológica de produção, a qualidade insatisfatória de componentes e materiais. Tudo isso levou ao fato de que as aeronaves de produção diferiam significativamente (para pior, é claro) dos protótipos. Este fenômeno tornou-se especialmente difundido durante a guerra.

Posteriormente, Tupolev continuou a trabalhar na redução da massa de TB-3 e melhorando sua forma aerodinâmica. Mais tarde, chegou à conclusão de que a melhor simplificação das aeronaves de grande e baixa velocidade não leva a uma melhora significativa nas características básicas. Embora, ele ainda conseguiu reduzir a massa de TB-3.

Modificações TB-3

Durante os anos de produção em massa da aeronave, várias modificações foram criadas:

• TB-3-4M-17F. Primeiro, é a modificação mais massiva da aeronave. É responsável por mais da metade dos carros produzidos.
• TB-3-4M-34R. Modificação do TB-3, equipado com um motor AM-34R com uma caixa de câmbio. Isso reduziu a velocidade da hélice, o que aumentou a eficiência e melhorou o desempenho básico do vôo.
• TB-3-4M-34. Versão da aeronave com o motor AM-34. Lançado em uma pequena série.
• TB-3-4AM-34RD. Aeronave melhorou a forma aerodinâmica, feita para vôos de longa distância. Essas máquinas fizeram vôos para Paris, Roma, Varsóvia. Alguns TB-3 desta modificação tinham parafusos metálicos de três pás.
• TB-3-4AM-34PH. Essas aeronaves eram equipadas com motores AM-34RN, tinham hélices de quatro pás em motores internos e duas pás em motores externos. O diâmetro das rodas do chassi chegou a dois metros. O teto prático dessa modificação era de 7740 metros. Na série, o carro está correndo e não estava.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Este modelo melhorou a aerodinâmica, motores com mais potência, hélices de quatro pás, velocidade máxima de até 300 km / h.
• TB-3D. Modificação da aeronave com motor a diesel, a série nunca foi.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". A máquina, projetada para voar no Ártico. Os aviões tinham um cockpit fechado e hélices de quatro pás.
• G-2 Modelo de transporte da aeronave, projetado para as necessidades da Aeroflot.

Descrição do design do bombardeiro TB-3

A aeronave TB-3 tinha um corpo todo em metal duralumínio. A estrutura da aeronave foi montada a partir de perfis em V, em cima deles foram cobertos com pele corrugada, de diferentes espessuras. Praticamente toda a superfície da aeronave podia andar com sapatos macios e em algumas de suas partes - em botas.

A tripulação consistia em 6-8 pessoas, dependendo da modificação.

Fuselagem trapezoidal dividida estruturalmente em três partes. A parte central da fuselagem era uma com a seção central da asa. O design da fuselagem TB-3 repetiu o projeto da fuselagem do bombardeiro TB-1, a diferença foi apenas em tamanho.

A asa do TB-3 consistia em dois consoles e uma seção central. Foi apoiado por quatro vigas, a mecanização das asas foi realizada à custa do sistema de arame.

Em 1934, o vão e a área da asa foram aumentados através do uso de duralumínio com maior resistência.

O nariz da aeronave sob a torre de metralhadora era de vidro, os cockpits estavam abertos, o que era bastante natural naquela época. Conjunto de cockpit fechado somente para aeronaves voando no Ártico.

O TB-3 foi equipado com um chassi não retrátil sem freios. Em cada um dos racks foi instalado em duas rodas em conjunto. De acordo com as modificações tardias da aeronave, as rodas traseiras foram feitas freio. No inverno, a aeronave foi instalada em esquis: dois principais e um traseiro.

A maioria das aeronaves produzidas foi equipada com quatro motores M-17, o combustível foi fornecido a eles a partir de quatro tanques de gás, com uma capacidade total de 1950 litros. Cada um deles tinha três compartimentos, mas não estava equipado com proteção contra vazamentos ou buracos.

O armamento TB-3 consistia em cinco metralhadoras leves. Um deles foi montado no nariz da aeronave, dois no teto da fuselagem, mais dois pontos de metralhadora poderiam ser colocados sob as asas. A carga máxima de combate do TB-3 foi de 5 mil kg. Bombas foram colocadas dentro da fuselagem (no compartimento da bomba) e penduradas sob as asas da aeronave. Calibre máximo - 1000 kg.

Combate use TB-3

No início dos anos 1930, o TB-3 era considerado uma máquina bastante moderna e “avançada”, mas a aviação naqueles anos estava se desenvolvendo tão rapidamente que, em meados da década, estava seriamente desatualizado. Em 1939, o bombardeiro TB-3 foi oficialmente desativado.

Apesar disso, o TB-3 foi usado ativamente pelos militares em numerosos conflitos militares locais no final da década de 1930 e durante a guerra com a Alemanha.

Durante os combates na área do Lago Hassan, o TB-3 bombardeou as tropas japonesas. Em Khalkhin Gol, o TB-3 foi usado como bombardeiro noturno, várias centenas de surtidas foram realizadas. Além disso, este TB-3 foi usado ativamente como uma aeronave de transporte.

Após os eventos no Extremo Oriente, o TB-3 participou da campanha polonesa, mas desta vez o avião realizou exclusivamente funções de transporte. Aeronaves polonesas já haviam sido destruídas pela Força Aérea Alemã.

Também este bombardeiro foi usado ativamente durante a Guerra Finlandesa. Inicialmente, esses aviões eram usados ​​durante o dia ou em setores secundários da frente, mas com a melhoria das habilidades dos combatentes finlandeses, o TB-3 teve que mudar para uma “vida noturna”. O TB-3 foi usado até o final da guerra, esses aviões lançaram bombas pesadas (até 1 mil kg) em objetos da linha Mannerheim.

Na época do início da guerra com a Alemanha, a Força Aérea da URSS tinha 516 aeronaves TB-3 operacionais. Outros 25 carros estavam em serviço com a Marinha Soviética. Deve observar-se que estes bombardeiros praticamente não sofreram no primeiro, mais difíceis para a aviação soviética, dias da guerra, como se estivessem em aeródromos localizados longe da borda estatal.

Acontece que, em agosto, os TB-3 representavam 25% do total de aviões de bombardeio da URSS. A liderança militar do país não pôde usar este recurso.

As primeiras tentativas de usar o TB-3 durante o dia terminaram em fracasso completo. O bombardeiro tinha boa capacidade de sobrevivência, mas a baixa velocidade o tornou um alvo fácil para a artilharia antiaérea, e as armas defensivas muito fracas tornaram-no quase indefeso contra os modernos caças alemães. Um episódio dramático com a destruição de um grupo de bombardeiros TB-3 enviados durante o dia para bombardear um objeto inimigo é descrito pelo escritor soviético Simonov no romance The Living and the Dead.

No entanto, este avião era perfeitamente adequado para o papel de um bombardeiro noturno: ele poderia carregar uma boa carga de bomba, e a baixa velocidade do avião não era um sinal negativo, mas a vantagem aumentava seriamente a precisão do bombardeio.

Deve-se notar que equipes experientes pegaram o TB-3, de modo que em uma noite o avião poderia fazer até três missões de combate. Esses bombardeiros deram uma contribuição importante para a vitória sobre os nazistas, especialmente seu papel no estágio inicial da guerra. Então a indústria soviética começou a produzir em grandes quantidades o bombardeiro noturno Pe-2 e o TB-3 começaram a ser usados ​​como uma aeronave de transporte.

A aeronave TB-3 participou das batalhas mais importantes da guerra: na Batalha de Smolensk, na batalha de Moscou, na defesa de Stalingrado, nas batalhas de Kursk, no avanço do bloqueio de Leningrado.

Este bombardeiro a bordo poderia traduzir 35 pessoas, ele foi capaz de transportar até tanques leves: T-37, T-27 e T-38. Além disso, um bombardeiro poderia se tornar uma espécie de transportadora aérea: dois caças I-16 poderiam ser consertados sob as asas de um bombardeiro. Em 1941, dois porta-aviões TB-3 realizaram vários ataques aos campos de petróleo da Romênia. Eles não apenas destruíram o gasoduto, mas também atingiram a ponte estrategicamente importante.

Durante a guerra, o TB-3 foi usado durante a maior parte das operações anfíbias, foi usado para entregar carga às unidades soviéticas no cerco, para entregar ajuda aos partidários, para evacuar os feridos para a retaguarda.

Pela primeira vez, o TB-3 foi usado para um pouso em massa de tropas durante a Batalha de Moscou. Com a ajuda dessas aeronaves, um regimento e dois batalhões foram desembarcados perto de Vyazma.

Em setembro de 1943, o TB-3 participou do pouso de uma grande força de desembarque na ponte de Bukrin durante a batalha de Kiev.

Em 1943, o TB-3 começou a se retirar gradualmente da frente e mandou realizar vários trabalhos na retaguarda. No entanto, várias dezenas de carros estavam em formação de combate até a vitória. Na retaguarda, o seu número também diminuiu rapidamente: devido à falta de equipamento, o funcionamento do TB-3 foi muito intensivo.

Em julho de 1945, a Força Aérea Soviética ainda possuía dez TB-3 utilizáveis, eles faziam parte da 18ª Divisão Aérea.

Aplicação civil

O TB-3 foi usado ativamente para necessidades civis. É importante destacar o papel crucial que essas aeronaves desempenharam no desenvolvimento do Ártico e do Extremo Norte. Para vôos no norte, uma modificação especial do bombardeiro foi criada - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

Esta aeronave tinha um nariz retrabalhado, um cockpit fechado, em vez de carrinhos, rodas grandes e rodas de cauda foram instaladas. A aerodinâmica da aeronave também foi melhorada e parafusos de metal de três pás foram instalados.

Em 21 de maio de 1937, a ANT-6 pousou no ponto mais ao norte do nosso planeta. No futuro, a aeronave da modificação "Arctic" fez centenas de vôos no Extremo Norte, o que mais uma vez comprova a confiabilidade desta máquina.

Além disso, o TB-3 foi usado ativamente como aeronave de passageiros e carga.

Características técnicas TTH TB-3

Abaixo está o desempenho de vôo do TB-3.