An-26: características de desempenho e modificações de aeronaves

No final dos anos 50 do século passado, na URSS, havia necessidade de uma aeronave para o tráfego de passageiros nas companhias aéreas locais. Além disso, o Ministério da Defesa do país precisava de uma aeronave de transporte leve com motores de turbina a gás. O desenvolvimento de tal aeronave foi confiado ao Antonov Design Bureau, em Kiev, que já tinha experiência na criação de tais máquinas. Em 1957, foi emitido um decreto do Conselho de Ministros da URSS, no qual o Departamento de Design de Antonov foi condenado a iniciar a construção de um avião de passageiros com capacidade para 44 passageiros.

História da criação

O carro novo recebeu a designação An-24. Foi equipado com dois motores turboélice. O primeiro An-24 voou no final de 1959, e dois anos depois uma modificação do An-24T apareceu, criada para as necessidades da aviação de transporte militar. Deve-se notar que, desde o início, o An-24 teve um enorme recurso para a modernização e melhoria, que foi enfatizada por seus criadores, incluindo o chefe do Gabinete de Design Oleg Antonov.

No entanto, o An-24T não se adequava aos seus principais clientes - os militares. Houve várias reclamações: o avião não fornecia o pouso de carga leve e equipamentos, tinha uma pequena faixa de fermentação, a falta de uma escotilha de carga não permitia o transporte de veículos blindados leves. Além disso, o piso do compartimento de carga era feito de madeira compensada e logo caiu em desuso.

Em resposta a essas observações, o Antonov Design Bureau propôs melhorias na aeronave. Em particular, uma escotilha de carga foi equipada na parte traseira da aeronave, tanques adicionais de combustível foram instalados na An-24 e a carga útil da aeronave foi aumentada. O compartimento de carga também foi melhorado. Como resultado, os militares ficaram satisfeitos com a aeronave modificada, e o An-24T entrou em produção em massa. Foi produzido na fábrica de aeronaves em Irkutsk, o avião foi usado ativamente pela Força Aérea Soviética e aviação civil, foi entregue no exterior.

No entanto, a construção da escotilha de carga não foi perfeita, e os projetistas de aeronaves do Antonov Design Bureau propuseram uma profunda modernização da aeronave. No novo carro, eles planejaram mudar seriamente as partes do nariz e da cauda. A cabine de um navegador deveria ter aparecido na proa, e uma escotilha de carga completamente nova, consistindo de várias alas e permitindo o desembarque de carga e equipamento militar leve, deveria ter aparecido na parte traseira. O carro novo recebeu a designação An-26. Em 1966, os Antonov começaram a trabalhar nos desenhos da nova aeronave de transporte.

Atenção especial foi dada à escotilha da carga. O flape inferior, que garantiu a estanqueidade do compartimento, se transformou em uma rampa quando carregado no solo, além disso, ele poderia se mover sob a fuselagem e garantir a descarga da carga em vôo e o carregamento da carga do veículo. Durante o trabalho de design, a massa de decolagem do An-26 aumentou para 24 toneladas, motores mais potentes foram instalados na aeronave e mudanças foram feitas no formato da fuselagem. Maior capacidade de retenção de carga.

O primeiro An-26 estava pronto em 20 de dezembro de 1968. Os testes da aeronave passaram normalmente, e em 1969 a An-26 foi apresentada no Le Bourget Air Show, onde despertou forte interesse de especialistas e do público em geral. O primeiro carro de produção foi lançado em 1969 na fábrica de aviões em Kiev. Em 1970, o An-26 começou a entrar em serviço na força aérea do país. A produção em série do modelo continuou até 1986.

O avião imediatamente se apaixonou pelos pilotos. O carro era fácil de operar, confiável, despretensioso. Um 26 perdoou até erros grosseiros na pilotagem. Ao mesmo tempo, o carro tinha características técnicas elevadas, podendo ser controlado por um piloto de baixa qualificação. Em caso de falha no vôo de um motor, o carro pousou silenciosamente em outro. Neste caso, o avião pode decolar de qualquer site.

An-26 foi usado ativamente durante a guerra do Afeganistão e naquelas condições difíceis mostrou suas melhores qualidades. No Afeganistão, a aeronave participou do fornecimento de tropas, transportou equipamento militar e pessoal, foi usada como uma aeronave de inteligência de rádio, um repetidor de comunicações de rádio. Vários aviões foram abatidos por doumans.

O An-26 também foi usado ativamente no tráfego civil. Na URSS, várias linhas de passageiros foram abertas em que essas máquinas operavam. Esta aeronave foi especialmente usada na Sibéria e no Extremo Norte para tráfego de passageiros e carga.

Dispositivo

An-26 é uma modificação profunda do An-24. O avião foi criado de acordo com o esquema clássico, o cockpit está localizado no nariz da fuselagem, e na parte traseira é uma escotilha de carga. Asas pequena varredura, altamente posicionada. A fuselagem é dividida em quatro compartimentos, a maior parte é ocupada pelo compartimento de carga. Tripulação - seis pessoas.

Há uma escotilha de carga com uma rampa na parte de trás e há uma grua para carga e descarga.

O AN-26 tem uma cauda de fin única, o trem de pouso da aeronave é triciclo-modelado e consiste em um nariz e dois struts principais.
A aeronave tem dois motores turboélice AI-24VT (a hélice tem quatro pás) e um motor adicional RU-19A-300, que está localizado na parte traseira da nacela do lado direito do motor.

Especificações An-26

Modificações de aeronaves

An-26 ainda está em operação. Ao longo dos anos, o uso desta máquina foi lançado em numerosas modificações, criadas para resolver tarefas altamente especializadas. Algumas das modificações da aeronave são feitas em quantidades limitadas e até mesmo em uma única cópia.

• An-26 - modificação básica.
• An-26B - Aeronave de transporte civil para tráfego de contêineres.
• An-26B "Cyclone" - a aeronave para lidar com nuvens tempestuosas.
• An-26 "Vita" - um avião médico. Construiu um carro.
• An-26D - no avião instalado tanques de combustível adicionais.
• An-26 - aeronave para reconhecimento de gelo. Construiu uma aeronave.
• An-26P - aviões de fogo. Construiu cinco carros.
• An-26RTR - aviões para a condução de inteligência de rádio.
• An-26REP - guerra eletrônica de aeronaves.
• An-26 "Sphere" - uma aeronave especial para estudar as propriedades da atmosfera. Construiu uma aeronave.
• An-26SH - aeronave de treinamento.
• An-26M - aeronave médica.
• An-26RT - repetidor de aeronaves.
• An-26-100 - um avião de passageiros, capacidade - 43 passageiros.
• An-26LL "Standard" - laboratório de aeronaves para testar o trabalho do equipamento de aeródromos. Não há análogos.
• An-30 - aviões para fotografia aérea.
• An-32 - um avião com um motor de maior potência, criado para as condições de altas montanhas e clima quente.
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, fabricado na China.

Vídeo sobre o An-26