SAU SU-152 ERVA DE SãO JOãO, REVISãO DO PODER DE COMBATE DA INSTALAçãO DE AUTOPROPULSãO, CARACTERíSTICAS TéCNICAS DAS ESPECIFICAçõES TéCNICAS, HISTóRIA DE CRIAçãO E APLICAçãO

Não foi à toa que a Segunda Guerra Mundial foi chamada de “guerra de motores”: durante esse conflito, foram tanques e unidades autopropulsadas que determinaram o resultado de todas as principais operações militares. Isto é especialmente verdade para a Frente Oriental. Há um número de veículos de combate lendários do período, nós os conhecemos perfeitamente bem por livros e filmes.

As instalações de autopropulsão mais famosas da Segunda Guerra Mundial são a arma automotriz alemã Ferdinand e a SU-152 soviética. Curiosamente, esses veículos de combate não eram os mais difundidos: a indústria soviética produzia apenas 670 unidades SU-152, e o número de canhões autopropulsados da Ferdinand era de 91. Pela primeira vez, esses gigantes do aço passaram a convergir para o Kursk Bulge, e para ambos os carros essa batalha foi uma estreia em combate.

Em 1943, o lançamento de ambos os canhões autopropulsados foi interrompido. No entanto, até o final da guerra, os tankmen soviéticos chamavam praticamente todos os canhões autopropulsados alemães "Ferdinands", e em qualquer livro de história soviético ou russo pode-se encontrar a menção "St. John's wort", que os soldados soviéticos chamavam de SU-152.

O SU-152 foi usado até o final da guerra, embora o número dessas máquinas nas tropas tenha diminuído gradualmente devido a perdas de combate e ao desgaste do motor e do trem de pouso. Depois da guerra, os restantes “Caçadores” foram quase todos cortados em metal. Hoje, existem apenas algumas unidades desta arma autopropulsora lendária, todas em vários museus.

História da criação

A história da instalação autopropulsada do SU-152 geralmente começa em dezembro de 1942, quando começaram os trabalhos de criação deste veículo de combate na fábrica de Kirov (Chelyabinsk). Mas isso não é totalmente correto. O projeto e a criação do primeiro SU-152 foram realizados em tempo recorde, para o qual os projetistas precisavam de apenas 25 (!!!) dias.

É claro que houve uma guerra e a frente sentiu uma grande necessidade de novos veículos blindados capazes de destruir efetivamente os tanques alemães. No entanto, apesar disso, a unidade autopropulsora não poderia ser criada tão rapidamente sem o uso de desenvolvimentos feitos por designers soviéticos no início dos anos quarenta.

Os primeiros canhões autopropulsados apareceram durante a Primeira Guerra Mundial, mas não foram amplamente divulgados. No período entre as duas guerras, o trabalho na criação do ACS esteve mais ativamente engajado na Alemanha e na URSS. A União Soviética percebeu a necessidade urgente de um poderoso sistema de artilharia autopropulsada após o início da Guerra de Inverno. A superação da linha de Mannerheim foi muito cara para o Exército Vermelho. Foi durante esse período que começou o trabalho de criação de canhões autopropulsados baseados em tanques T-28 e T-35. No entanto, essas obras nunca foram concluídas.

Em vez do ACS, foi criada uma modificação do pesado tanque KV (KV-2), armado com um obus M-10 de 152 mm.

A situação na Alemanha era completamente diferente. Na fase inicial da guerra, o exército alemão estava armado com um grande número de tanques obsoletos e capturados, que poderiam ser convertidos de maneira rápida e relativamente barata em SAU.

Os tanques soviéticos KV-2 foram criados para destruir o campo inimigo e as fortificações de longo prazo, quase todos eles foram perdidos nos primeiros meses da guerra. Além disso, o custo de produção do tanque KV-2 era muito alto, sua taxa de incêndio era baixa. Sim, e a confiabilidade do KV-2 deixou muito a desejar: a maioria desses tanques foi perdida no período inicial da guerra não por causa do fogo inimigo, mas por causa de problemas técnicos (as equipes simplesmente abandonaram seus carros). A produção do tanque foi descontinuada.

Já no final de 1941, a liderança soviética começou a receber numerosos apelos do exército ativo com pedidos para criar uma arma autopropulsada para o apoio de artilharia de tanques e infantaria em batalha. Estas vozes foram ouvidas e ChKZ recebeu a tarefa de desenvolver um novo SPG baseado no tanque KV.

Um incentivo adicional para a intensificação do trabalho foi o início da ofensiva soviética perto de Stalingrado. Em seu curso, o Exército Vermelho teve que invadir as fortificações do inimigo, o que era muito difícil de fazer sem o apoio da artilharia. No entanto, toda a artilharia de canhão das tropas soviéticas foi rebocada, o que limitou significativamente sua mobilidade e aumentou a vulnerabilidade a armas inimigas. A questão de criar uma instalação autopropulsada de assalto com um canhão de grande calibre foi mais aguda do que nunca.

Das opções disponíveis para implementação foi escolhido o projeto autopropulsado Joseph Kotin. Para o novo SAU, o chassi do tanque pesado KV-1C e o obus ML-20 de 152 mm foram selecionados. A montagem do primeiro protótipo de um veículo de combate foi realizada em ChKZ, em 25 de janeiro de 1943, seus testes no local do teste começaram, e em 14 de fevereiro uma nova metralhadora autopropulsada foi adotada para armamento sob a designação SU-152.

A produção de novas armas autopropulsadas foi implantada na fábrica de Chelyabinsk Kirov. Em maio de 1943, o primeiro lote de SU-152 (12 veículos) foi transferido para as tropas. A produção em série da unidade autopropulsada foi de curta duração. Já em setembro de 1943, o KV-1S, com base no qual o ACS foi fabricado, foi retirado de serviço. Foi decidido fabricar um novo ACS com um canhão de 152 mm, mas já com base no tanque IS-85 (IS-1). Ela recebeu o nome de ISU-152, este carro na literatura histórica e popular também é freqüentemente chamado de "Hypericum".

O último SU-152 deixou o transportador ChKZ no início de 1943.

Existe um mito muito comum de que instalações autopropulsadas soviéticas com armas de alta potência (SU-152, ISU-152) são a resposta dos construtores de tanques domésticos à aparência dos tanques nazis Tz Pp Kpfw VI. Isso não é inteiramente verdade. O desenvolvimento de tais máquinas na URSS começou antes mesmo do primeiro contato do Exército Vermelho com os novos veículos blindados dos nazistas. No entanto, depois disso, o trabalho foi intensificado, pois ficou claro que apenas veículos como o SU-152 poderiam efetivamente lidar com o novo tanque alemão em todas as distâncias de combate.

Mas, mesmo levando em conta essa circunstância, o SU-152 não deve ser considerado um destruidor de tanques. Este ACS foi projetado principalmente como uma arma de assalto.

Descrição da construção

A unidade autopropulsada SU-152 tinha um layout similar ao resto das armas autopropulsadas soviéticas do período militar (exceto pelo SU-76). O carro foi feito com base no tanque KV-1S, tinha um corpo totalmente blindado e estava equipado com um obus de 152 mm. A tripulação autopropulsada consistia em cinco pessoas.

A cabine blindada estava localizada em frente ao casco, combinando o compartimento de combate e o compartimento de controle. Na casa do leme estavam os membros da tripulação, toda a munição e arma. Na parte traseira do veículo havia um motor e uma transmissão.

No cockpit, três tripulantes estavam à esquerda da arma: motorista, artilheiro e carregador. Os lugares de mais dois tripulantes, o comandante e o castelo, estavam localizados à direita da arma. Na cabine da metralhadora autopropulsada estava um dos tanques de combustível da máquina, o que reduziu significativamente as chances de a tripulação sair do carro viva quando foi destruída.

O casco e a cabine do ACS foram soldados a partir de placas laminadas blindadas. A proteção da blindagem do veículo foi diferenciada (espessura da armadura de 20 a 75 mm), contra-faíscas, o casco tinha ângulos de inclinação racionais.

O compartimento de corte e popa dividiu a partição. Para o desembarque e desembarque dos membros da tripulação no telhado da torre de comando havia uma escotilha redonda, outra escotilha dupla estava localizada na junção do teto da cabine e sua parede traseira. Outra escotilha redonda no teto era destinada a retirar o equipamento da máquina (extensão da vista panorâmica), mas em casos extremos era possível evacuar a equipe da SAU através dela. Outra escotilha para fuga de emergência do carro estava no fundo.

A arma principal do SU-152 era o canhão de espingarda ML-20S de 152 mm do tipo 1937. A arma montada em canhões autopropulsados não diferia muito da versão rebocada. Volantes de orientação vertical e horizontal foram transferidos para o lado esquerdo da arma (na versão rebocada da arma, eles estão em ambos os lados) para proporcionar maior comodidade para a tripulação.

Ângulos de orientação vertical variaram de -5 a + 18 °, horizontal - 12 °.

O SU-152 poderia disparar a uma distância de 3,8 km, o alcance máximo de tiro era de 13 km. Carregando separadamente-gilzovoe, munição - 20 tiros.

Para fornecer uma visão circular, um periscópio PTC-4 e cinco instrumentos de visualização no teto da cabine foram utilizados. Uma visão geral do driver forneceu um dispositivo de inspeção protegido por uma válvula blindada.

O SU-152 foi equipado com um motor diesel V-2K com capacidade de 600 litros. c. O chassi da unidade autopropulsada era completamente idêntico ao tanque KV-1S. A transmissão SU-152 é manual com a fricção a seco por fricção principal e uma caixa de quatro velocidades.

Uso de combate

O Kursk Bulge se tornou uma estreia de combate e “ponto alto” do SU-152. A arma autopropulsada não desempenhou um papel decisivo nesta batalha, devido ao pequeno número de veículos possuídos pelas tropas soviéticas. No total, 24 unidades SU-152 foram enviadas para Kursk.

Instalação autopropulsada usada principalmente como armas anti-tanque. O SU-152 acabou por ser quase o único modelo de veículos blindados soviéticos que poderia garantir toda a nomenclatura de tanques alemães e SPGs a todas as distâncias de combate.

Deve-se notar que não apenas os conhecidos "Tigres" e "Panteras" (não eram muitos deles) eram um sério oponente para os tanqueiros soviéticos: os tanques médios alemães modernizados PzKpfw III e PzKpfw IV com armadura frontal trazida até 70 mm. Os projéteis de calibre perfurantes soviéticos só poderiam penetrá-lo a distâncias mínimas (menos de 300 metros).

O projétil de 152 mm SU-152 era quase mortal para qualquer tipo de veículo blindado alemão. Uma concha perfurante literalmente quebrou os tanques médios alemães, e a armadura dos Tigres e dos Panteras não poderia resistir a eles. Com a falta de conchas perfurantes, utilizou concreto e até fragmentação altamente explosiva. Os últimos não perfuraram a armadura, mas destruíram as visões, armas e outros equipamentos de veículos de combate. A energia do projétil era tão grande que as torres dos tanques inimigos eram frequentemente interrompidas pela alça de ombro.

No bulbo de Kursk, o SU-152 era o único veículo de combate soviético que poderia suportar as armas automotoras alemãs Ferdinand.

O SU-152 foi transferido para as direções mais perigosas do tanque. Soldados entusiasticamente saudaram o surgimento de um novo super-poderoso armas anti-tanque, e logo chamou a nova arma automotora "Zveroboem". Embora o número desses veículos de combate no Kursk Bulge fosse relativamente pequeno, sua aparência teve um grande efeito psicológico tanto sobre os alemães quanto sobre os combatentes soviéticos. Para elevar o moral das tropas, os soldados soviéticos foram informados sobre as novas armas autopropulsadas em folhetos, mostraram filmes sobre eles.

O SU-152 operava principalmente a partir de emboscadas, destruindo com segurança veículos blindados de Hitler. O número de tanques inimigos e canhões autopropulsados destruídos pelo SU-152 difere em diferentes fontes. Os Ferdinand no Exército Vermelho eram freqüentemente chamados de qualquer arma autopropulsada alemã, e os PzKpfw IV eram considerados os Tigres. No entanto, a eficácia do SU-152 como uma ferramenta anti-tanque não está em dúvida.