INTERCEPTOR DE COMBATE SU-9, ESPECIFICAçõES TéCNICAS DAS CARACTERíSTICAS DE DESEMPENHO DA AERONAVE COM FOTO E VíDEO, ACIDENTES COM A PARTICIPAçãO DA AERONAVE

O Su-9 é um avião interceptador supersônico soviético desenvolvido pela Sukhoi Design Bureau em meados dos anos 50. A aeronave estava em serviço com a força aérea soviética por cerca de vinte anos: seu primeiro vôo ocorreu em 1957, e o veículo foi desativado apenas em 1981. Foi substituído por veículos mais modernos MiG-23 e Su-15. Su-9 é um dos primeiros lutadores nacionais com asa delta. Su-9 foi o primeiro lutador do mundo, que fazia parte do complexo de interceptação.

O caça-interceptor Su-9 teve um papel ativo no confronto entre as duas superpotências durante a Guerra Fria: essas máquinas defendiam o céu soviético nas forças antiaéreas do país. Desde o início dos anos 60, o Su-9 foi usado para combater a aeronave americana de reconhecimento de alta altitude Lockheed U-2, que sobrevoava regularmente a URSS. O lutador Su-9 participou da famosa história do U-2, pilotada por Henry Powers, mas não conseguiu destruir o intruso.

O Su-9 foi lançado em duas fábricas: o número 153 em Novosibirsk e o número 30 em Moscou. A produção em massa continuou até 1962, um total de cerca de 1.150 aeronaves foram produzidas. Por conta do lutador vários recordes mundiais de velocidade e altura.

A história da criação da aeronave interceptadora Su-9

O desenvolvimento de um novo caça-interceptador de alta velocidade e alta altitude começou em 1953. Em 15 de julho, um decreto do governo foi emitido sobre a criação de novos caças a jato com uma asa triangular e varrida. Nesse período, após um intervalo de três anos, o Sukhoi Design Bureau foi restaurado e seus especialistas se juntaram imediatamente ao trabalho em novas máquinas.

Também em 1953, iniciou-se a criação do novo motor TRDF AL-7, que mais tarde seria instalado em caças Su-7 e Su-9. O desenvolvimento dessas duas aeronaves foi para a Sukhoi Design Bureau em paralelo. Os seguintes requisitos foram definidos para o futuro do Su-9: uma velocidade máxima de pelo menos 1900 km / h, um teto de 19-20 km, um tempo de subida de 15 km - 2 minutos, um alcance de voo a uma altitude de 13-15 km - 1600 km.

Neste momento, o mundo entrou em outro período de confronto entre as duas superpotências. A União Soviética era um estado completamente fechado, que protegia muito zelosamente seus segredos militares. O tempo dos satélites espiões ainda não chegou, então os americanos usaram aviões espiões para coletar informações, que invadiram o espaço aéreo soviético em grandes altitudes e realizaram reconhecimento com impunidade. Então foi por enquanto.

Naturalmente, a liderança soviética estava ciente dos voos de aeronaves americanas e o fato de violar regularmente as fronteiras aéreas do Estado não podia deixar de causar sérias preocupações. No entanto, durante muito tempo, o sistema de defesa antiaérea soviético não pôde fazer nada com os infratores: os aviões U-2 voaram em altitudes inatingíveis para os caças soviéticos e mísseis antiaéreos.

Em 1956, após um longo encontro com a participação de militares e representantes do complexo industrial-militar do país, foi emitido um decreto em que o departamento de design da aviação foi encarregado de aumentar a altura dos aviões de combate o quanto antes. Designers do Sukhoi Design Bureau foram instruídos a elevar o teto dos caças Su-7 e Su-9 em desenvolvimento para 21.000 metros. Para este fim, foi proposto instalar um motor AL-7F1 modificado na aeronave e remover vários sistemas dos caças.

Instalar novos motores com tamanhos e características ligeiramente diferentes exigiu mudanças no design da aeronave. O projeto da máquina modernizada foi concluído no final de 1956, após o qual a documentação foi transferida para a produção.

O primeiro voo do caça Su-9 ocorreu em 10 de outubro de 1957. Em 16 de abril de 1958, um decreto do governo apareceu sobre a criação de um complexo de interceptação com base no caça Su-9, que consistia na própria aeronave, armada com mísseis guiados, e no sistema de orientação e controle terrestre Vozdukh-1. Era uma rede de estações de radar baseadas em terra, cuja tarefa era detectar o intruso. Em seguida, os dados sobre sua velocidade de vôo, altitude e curso foram baixados para o computador, o que forneceu os dados necessários para uma interceptação bem-sucedida. A uma distância de nove quilômetros, o Su-9 deveria capturar o alvo de um radar a bordo.

O Su-9 foi aceito em serviço em 1960, e a máquina começou a chegar em unidades de combate um ano antes. Em meados da década de 1960, esta aeronave já estava em serviço com trinta regimentos de aviação. Su-9 foi operado apenas pela força aérea soviética, esta máquina não foi exportada.

O Su-9 tinha características de velocidade únicas para as características do seu tempo (2250 km / h) e alta altitude (20 mil metros), por isso era difícil para os pilotos dominá-lo. O lançamento de mísseis guiados em alta velocidade exigia uma habilidade real dos pilotos. Além do caça, foi executado o primeiro capacete do tipo capacete soviético GSH-4, que inicialmente causou muitas queixas dos pilotos. O novo carro tinha excelentes características de voo, mas, apesar disso, apresentava características na gestão. Além disso, o caça ainda estava "cru" e, para sua revisão, foram criadas brigadas especiais na fábrica, que consertavam as avarias do avião nas unidades da linha de frente. Somente em 1963 os principais problemas do Su-9 foram resolvidos.

Em 1º de maio de 1960, um dos mais famosos episódios da Guerra Fria aconteceu: outro avião de reconhecimento U-2, pilotado por Henry Powers, invadiu o espaço aéreo soviético. O intruso foi abatido pelo sistema de mísseis antiaéreos S-75 da Dvina, mas poucas pessoas sabem que os caças soviéticos participaram da interceptação da aeronave americana. Um deles foi o Su-9, pilotado pelo piloto Mentyukov. O carro foi destilado da fábrica para a unidade de linha e, por essa razão, não tinha armas. Além disso, o piloto não possuía um traje de casco. O piloto recebeu uma ordem para atacar uma aeronave inimiga, o que, na ausência de um traje de pressão, significava para ele uma morte certa. No entanto, o ram nunca foi executado devido à falha do radar on-board.

Aliás, naquele dia houve outro desastre. Um míssil antiaéreo lançado no U-2 (havia oito deles no total), o interceptador MiG-19 foi abatido (o piloto foi morto), o segundo MiG-19 só conseguiu escapar do foguete por um milagre.

O Su-9 também participou de outros episódios relacionados à interceptação de aeronaves violadoras, derrubou aeróstatos de alta altitude com equipamentos de espionagem que os americanos lançaram sobre o território soviético.

Operação do Su-9 durou até 1981, após o qual o carro foi retirado de serviço.

O Su-7, que era praticamente um gêmeo do Su-9, foi considerado um dos aviões mais emergenciais da Força Aérea Soviética. É com este lutador associado ao maior número de desastres. O Su-9 era uma máquina mais confiável, fácil de operar com excelente desempenho de vôo. No entanto, esta aeronave não perdoou a atitude de desconsideração dos pilotos. Até o final dos anos 60, o interceptor Su-9 era o avião de maior altitude e mais rápido da Força Aérea Soviética.

Descrição do design do Su-9

O Su-9 é feito de acordo com o design aerodinâmico clássico, com um motor, um projeto de fuselagem semi-monocoque e uma entrada de ar no nariz. Deve-se notar que a fuselagem e montagem da cauda do Su-9 é completamente análogo ao que foi usado no Su-7. A diferença entre a aeronave era apenas na forma de uma asa: o Su-9 tinha uma asa delta e o Su-7 era varrido. A tripulação do lutador - uma pessoa.

A fuselagem do carro pode ser dividida em três partes: o nariz, o compartimento da cabine pressurizada e o compartimento da cauda. No nariz da aeronave havia uma entrada de ar com um cone móvel central. Quatro retalhos anti-surto também foram localizados aqui. Atrás da parte do nariz, havia a cabine de um piloto e um nicho do trem de pouso dianteiro, localizado abaixo dele. A lanterna do cockpit do piloto consistia em uma viseira blindada e uma parte deslizante feita de vidro orgânico resistente ao calor. Um assento do piloto de ejeção foi instalado no cockpit.

Atrás da cabine do piloto estava localizada a instrumentação, atrás da qual estavam os tanques de combustível do carro. Na parte traseira da aeronave estava o compartimento do motor e a cauda, que consistia de uma quilha com um leme e um estabilizador de círculo completo.

A asa foi anexada à fuselagem em quatro pontos, sua mecanização consistiu de um flap e um aileron.

Su-9 triciclo trem de pouso, com o pilar da frente, que se retrai para a frente no nicho da fuselagem e dois pilares principais retraindo em direção à fuselagem. O lutador estava equipado com um pára-quedas de frenagem.

Inicialmente, o motor TRDF AL-7F-1 foi instalado no Su-9, posteriormente estes aviões foram equipados com os motores AL-7F1-100 (150 ou 200), que diferiam pelo aumento da vida útil, trazidos para 100, 150 ou 200 horas, respectivamente. O AL-7F1 tinha uma câmara de pós-combustão e um bocal de duas posições. O controle do motor foi realizado com a ajuda de cabos e o pós-combustor tinha controle elétrico.

O sistema de combustível Su-9 consistia em tanques localizados nas asas e na fuselagem. Nas primeiras séries, sua capacidade era de 3060 litros, depois foi aumentada para 3780 litros.

A aeronave tinha um sistema de controle de reforço irreversível e um sistema hidráulico composto por três subsistemas independentes. O cockpit era equipado com ar condicionado, mantinha a temperatura no cockpit de 10 a 20 graus Celsius.

O caça Su-9 era equipado apenas com armas de foguete, consistindo de quatro mísseis guiados RS-2US. A orientação do míssil foi realizada por feixe de rádio. Além disso, a aeronave pode usar mísseis R-55 com cabeça de retorno térmico.

No final dos anos 60, experimentos foram realizados com a instalação de armamento de canhão no Su-9. O contêiner com a arma foi suspenso em vez de um único PTB, o que reduziu o alcance do caça. Portanto, a instalação da arma no avião não é generalizada.