Aviões de combate americanos Lockheed F-117 Nighthawk

A história da aviação conhece muitos exemplos de aeronaves estranhas, que de uma vez ou outra decolaram no ar. Como regra geral, esses eram modelos experimentais, fruto de uma busca criativa por engenheiros que não podiam deixar as paredes dos escritórios de design e não entraram na série. Mas existem algumas exceções nesta regra.

O avião de combate americano Lockheed F-117 Nighthawk tem uma forma e aparência tão incomuns que facilmente venceria a competição para as aeronaves mais estranhas, se alguma vez conduzidas. "Night Hawk" é uma reminiscência de uma exposição roubada de um museu do cubismo.

Esta máquina é notável em muitos aspectos, o F-117 Nighthawk é a primeira aeronave de produção construída usando tecnologia stealth. Em outras palavras, o Night Hawk tem uma visibilidade tão baixa para o radar inimigo que muitas vezes é chamado de aeronave invisível. Mas esse nome é mais para a imprensa. Os pilotos americanos (especialmente aqueles que voaram) deram ao Lockheed F-117 Nighthawk um nome completamente diferente: Wobblin 'Goblin, que literalmente pode ser traduzido como "o goblin manco". Este apelido desagradável mostra inequivocamente a atitude dos pilotos às características de voo do F-117 Nighthawk.

O Lockheed F-117 Nighthawk é um avião de ataque monolugar projetado para penetrar na retaguarda do inimigo e lançar ataques aéreos a qualquer hora do dia e em qualquer clima. Segundo os desenvolvedores, a tecnologia "stealth" deveria enganar o sistema de defesa aérea inimigo. "Night Hawk" tinha a intenção de atacar alvos inimigos importantes: quartéis-generais, aeródromos, centros de comunicações e instalações de defesa aérea.

F-117 Nighthawk conseguiu fazer guerra, ele participou de vários conflitos. No total, 64 aeronaves foram produzidas, o custo de uma unidade é superior a 100 milhões de dólares.

Podemos dizer que a tecnologia stealth foi testada nesta aeronave, especialmente no que diz respeito ao desenvolvimento desta tecnologia durante a produção em massa. Talvez por esse motivo o carro tenha sido tão ambíguo.

História da criação

Antes de descrever a história da criação do F-117 Nighthawk, algumas palavras devem ser ditas sobre a designação desta aeronave. Na aviação militar americana, a letra "F" é usada para designar combatentes ou seus protótipos. Como entrou na abreviatura "Night Hawk", que por suas características aerodinâmicas não combina com lutadores, é desconhecido.

O F-117 é um avião de ataque projetado para executar as funções de um bombardeiro tático ou aeronave de ataque. Os autores que escrevem sobre o caça stealth F-117 estão muito longe do assunto ou conhecem mal este carro.

O interesse em reduzir a visibilidade de aeronaves para o radar inimigo (tecnologia stealth) surgiu do exército dos Estados Unidos depois que os pilotos americanos visitaram a selva de foguetes vietnamita. Reduzir a visibilidade da aeronave para a estação de radar foi considerado uma das formas promissoras de aumentar sua capacidade de sobrevivência, o trabalho no programa Stealth começou em 1965. Embora o interesse em reduzir a visibilidade das aeronaves apareceu nas forças armadas no momento do aparecimento das primeiras estações de radar.

O F-117 pode ser chamado de segunda geração de aviões stealth, o primeiro é o SR-71, o famoso avião de reconhecimento estratégico da Guerra Fria. Esta máquina foi operada nas mais altas velocidades, o que aqueceu o gabinete em várias centenas de graus, então não foi possível atingir um alto nível de furtividade, mas os projetistas obtiveram resultados muito bons.

Em 1977, o comitê Xcom foi criado nas forças armadas dos EUA, cuja tarefa era o uso prático da tecnologia furtiva. Foi autorizado a iniciar três programas nessa direção: Senior Prom (desenvolvimento de um míssil stealth de cruzeiro), ATB (no futuro levará à criação do bombardeiro estratégico B-2) e Senior Trend, através do qual o F-117 aparecerá.

O desenvolvimento da nova aeronave foi atribuído à Lockheed Martin. O número de três dígitos é geralmente atribuído a aeronaves ultrassecretas, de modo que todo o trabalho foi realizado em profundo sigilo. O contrato com o fabricante foi assinado em 16 de novembro de 1978. O Pentágono definiu os engenheiros da empresa para reduzir todas as características da aeronave, que a desmascaram. O cliente estava interessado não apenas na visibilidade do radar, mas também na redução da radiação térmica da aeronave, reduzindo seu nível de ruído e eliminando qualquer radiação própria do carro e dos trilhos de inversão.

A Lockheed Martin lidou com a tarefa o mais rápido possível: após oito meses, a construção começou na primeira máquina, que foi entregue aos testes em 1981.

Naturalmente, o desejo de reduzir a visibilidade da aeronave por radar levou a uma séria mudança na forma do F-117, que, por sua vez, reduziu significativamente as características de vôo da máquina.

Há uma lenda que quando Dick Cantrel, um dos principais especialistas em aerodinâmica da Lockheed Martin, foi mostrado a forma desejada de uma futura aeronave, ele foi atingido. Um pouco longe do choque, o designer percebeu que seu departamento não tocaria o violino principal ao criar um carro novo. Portanto, ele deu a sua equipe a única tarefa: fazer o "goblin manco" pelo menos subir de alguma forma no ar.

Os primeiros testes mostraram extrema instabilidade do F-117 de uma só vez em muitos modos de vôo. Houve outras surpresas desagradáveis ​​que o avião apresentou aos seus criadores. Eles tiveram que refinar seriamente as entradas de ar, mudar o projeto dos tanques de combustível e trazer o sistema de controle da máquina.

O uso de tecnologia "stealth" mais atingido na manobrabilidade da máquina. O F-117 tinha uma boa relação empuxo-peso, mas sua manobrabilidade e velocidade deixavam muito a desejar. No sistema de controle da aeronave foram introduzidas restrições que simplesmente bloqueavam a execução de certas manobras. Além disso, o "Night Hawk" é um alcance muito limitado e características de pouso inúteis. Em geral, ele tinha pouco a ver com o "stealth fighter", que facilmente derrota os adversários em blockbusters de Hollywood.

Eles começaram a operar o F-117 desde 1983, a princípio este avião era secreto, pela primeira vez os militares americanos reconheceram o fato de sua existência apenas em 1988. A primeira manifestação pública ocorreu em 1990 e, um ano depois, o F-117 foi exibido em uma exposição de aviação em Paris.

Para pilotar uma nova aeronave, apenas pilotos experientes foram selecionados, que tiveram um vôo de pelo menos 1 mil horas, mas isso não salvou de desastres. Há pouca informação sobre eles, já que o programa era altamente confidencial. Há informações de que o primeiro "Night Falcon" caiu em 1982, antes de entrar em operação. Então houve mais alguns acidentes.

Imediatamente após o aparecimento do F-117 foi realmente uma arma formidável. Ele não conseguiu encontrar o radar da URSS e da China. Não visto "stealth" e lutadores. No entanto, a situação mudou muito rapidamente: os dispositivos de detecção de radar foram aprimorados muito rapidamente e outras tecnologias de detecção de aeronaves também apareceram. Então, muito em breve, o F-117 já se tornou apenas uma aeronave relativamente invisível, e as falhas de design inerentes a ele, é claro, não desapareceram.

Descrição da construção

O avião de ataque F-117 é construído de acordo com o esquema de "asa voadora". Tem uma cauda em forma de V. O design da máquina é feito usando a tecnologia "stealth", isso se aplica à forma da aeronave e aos materiais usados ​​em seu design.

A asa tem uma grande varredura (67,5 °), a fuselagem é feita sob a forma de painéis planos lisos, cujo ângulo é calculado para refletir o sinal do radar em diferentes direções. Esta forma da fuselagem é chamada facetada, e é isso que reduz a visibilidade da aeronave em 90%. A lanterna do cockpit do piloto é feita no mesmo princípio. É revestido com um material especial contendo ouro. Esse revestimento elimina o risco de exposição ao equipamento da cabine e ao equipamento do piloto (seu capacete pode se desvanecer na tela do radar mais do que toda a aeronave).

Chassis - triciclo. O pilar da frente tem uma roda orientável e os pilares principais são também de uma única roda. A aeronave está equipada com um gancho de aterrissagem e um pára-quedas de freio.

Sobre as asas em ambos os lados da fuselagem são entradas de ar. Todos os contornos das fendas e conexões têm bordas dentadas, que também dispersam ondas eletromagnéticas. Sem suspensão externa, todas as armas estão localizadas nos compartimentos internos. Os bicos planos são blindados com placas especiais que absorvem calor, o que reduz significativamente a visibilidade da aeronave na faixa de infravermelho.

Todas as antenas e outros transmissores localizados na superfície da aeronave podem ser retraídos dentro do casco. O design do F-117 consistia em materiais e revestimentos de absorção de rádio composto ativamente aplicados. Todo o corpo é coberto com vários tipos de materiais semelhantes, que são colados sobre ele, como papel de parede na parede. O avião é pintado com tinta ferromagnética preta, que não só absorve as ondas de rádio, mas também dissipa perfeitamente o calor.

Devido às características de projeto acima, o F-117 tem uma área de dispersão efetiva muito menor (EPR), que é de 0,1-0,01 m2. Isso é várias centenas de vezes menor que o EPR de uma aeronave comum de tamanho similar. Assim, detectar uma aeronave usando um radar terrestre ou um radar de combate é muito difícil.

Embora, se o caça inimigo detectar o F-117, este último quase não terá chance.

O "Night Hawk" não possui seu próprio radar, para reduzir o risco de detecção, todos os sistemas de navegação e pontaria da aeronave são passivos. Também não há sistemas de guerra eletrônica ativos (EW). Para navegação, sistemas satélites e inerciais são usados. As vistas são representadas por câmeras infravermelhas e a iluminação a laser do alvo, que é ligada por um tempo muito curto.

A usina consiste de dois motores turbojato de dois circuitos General Electric F-404-GE-F1D2, cada um dos quais desenvolve um empuxo de 4.900 kg.

O F-117 carrega armas de mísseis e bombas, e também pode usar munição nuclear. Armas típicas para a aeronave são as bombas GBU-10 ou GBU-27, pode levar a bordo os mísseis AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick".

"Night Hawk" - uma aeronave altamente especializada, é projetada para atacar à noite objetos importantes do inimigo. Todas as armas que ele pode pegar são controláveis. Tem uma precisão muito alta (± 0,1 m).

A aeronave de ataque F-117 é muito instável em termos de guinada e inclinação, portanto, um programa especial foi introduzido em seu sistema de controle que impede o piloto de realizar manobras perigosas.

Uso de combate

A aeronave foi operada de 1983 a 2008, ele conseguiu participar de vários conflitos regionais. Durante a operação, sete aeronaves foram perdidas, apenas uma delas foi atingida por fogo antiaéreo inimigo. O resto caiu em acidentes causados ​​pelos pilotos ou devido a problemas técnicos.

O batismo do F-117 foi a invasão de americanos no Panamá em 1989.

Pela primeira vez, esses aviões foram concentrados durante a Operação Tempestade no Deserto, em 1991. O F-117 durante este conflito mostrou uma eficiência muito alta: durante a noite eles destruíram quase todo o Tu-22 iraquiano.

O próximo conflito em que os americanos usaram maciçamente esta aeronave foi a guerra na Iugoslávia em 1999. Foi então que o avião invisível foi abatido. Ele foi destruído por uma bateria antiaérea sérvia armada com um obsoleto complexo antiaéreo soviético C-125. Os sérvios alegaram a destruição de mais um ou dois carros, mas esses dados são bastante controversos.

O último conflito significativo em que o F-117 esteve envolvido foi a segunda campanha iraquiana dos EUA (2003).

Inicialmente, esta aeronave foi planejada para ser usada até 2018, mas os altos custos dos programas F-22 Raptor e F-35 forçaram os militares dos EUA a abandoná-la quase uma década antes.

Já no meio da última década, o Night Hawk era uma máquina moralmente obsoleta. Devido ao rápido desenvolvimento de ferramentas de detecção de aeronaves, ele perdeu sua principal vantagem - o título de "avião furtivo", e as falhas de projeto incorporadas a ele inicialmente transformaram o F-117 em uma máquina extremamente cara e extremamente vulnerável. Sim, e o custo do serviço "Night Hawk" foi bastante alto, então essa solução parece bastante natural.

O F-117 tornou-se um estande real em que os americanos elaboraram todas as nuances de usar a tecnologia "stealth". Esta aeronave pode sem exagero ser chamada de uma máquina única, o F-117 foi o primeiro da sua classe, por isso pode perdoar muitas falhas. Em muitos aspectos, graças ao “Falcão Noturno”, os “aviões invisíveis” de quinta geração do F-22 Raptor e do F-35 subiram ao céu.

Desempenho de vôo

Abaixo estão os LTH da aeronave de ataque F-117A.

Vídeo de avião