A ZIL-130 em 1962 substituiu a ZIL-164, que até então estava desatualizada e exigiu uma substituição urgente. Durante 48 anos de produção, o transporte tornou-se um dos mais comuns no espaço soviético e pós-soviético. Nos anos 90, a produção da máquina foi transferida para a Novouralsk para a fábrica "Amur".
O transporte foi originalmente planejado para uso na esfera econômica, e só então nas forças armadas. Portanto, o carro ZIL-130 pintado em azul e branco. Anteriormente, apenas a cor cáqui era usada. A qualidade e confiabilidade do carro permitem que você o use no trabalho hoje.
História da criação
O design do novo caminhão começou em 1953. Em seguida, os especialistas tiveram a tarefa de substituir o desatualizado ZiS-150 / ZIL-164. O projeto principal foi designado pela A.M. Krieger e A.G. Festa. Inicialmente, o caminhão basculante ZIL-130 era chamado de ZiS-125. Projeto de transporte envolvido em Dnepropetrovsk, mas ao longo do tempo, todos os desenhos e informações de design foram transferidos para Moscou.
O protótipo apareceu em 1956. Ele era uma versão melhorada do ZiS-125 original, recebeu uma versão melhorada e foi privado das principais desvantagens. Durante 3 anos, muitos testes e testes foram realizados na fábrica, com base nos resultados dos quais foi decidido iniciar imediatamente a produção em massa do carro ZIL-130.
A produção foi planejada para começar em 61-62 anos, mas isso foi impedido pela modernização não planejada da planta, que começou em 1961. Em 1962, cerca de 10 cópias do caminhão foram produzidas. Isso foi feito para refinar todos os processos de produção. Em 1963 na Alemanha na exposição o novo carro recebeu o prêmio de maior ordem.
Modernização da planta terminou em 1964. Alguns meses após sua conclusão, eles lançaram a produção de um novo carro. Os primeiros lotes feitos por solicitação foram para empresas estatais em toda a Rússia, e só depois foram colocados à venda.
Construções
ZIL-130: as especificações técnicas foram excelentes para os anos 60, e alguém está satisfeito hoje. As dimensões do carro tornaram possível circular livremente pela cidade. O comprimento do caminhão era de 6,67 metros. Largura - 2,5 metros, altura - 2,4 metros. Volume do corpo - 5,1 metros cúbicos e a área da plataforma - 8,72 metros quadrados.
Design
Com base nesta máquina foi lançado muitas modificações diferentes que foram usadas para executar tarefas de complexidade variada. A reconstrução mais significativa ocorreu em 1966 e 1977. Depois houve mudanças nos caracteres técnicos e cosméticos. A aparência de diferentes cópias era diferente, já que o transporte poderia ser usado como caminhão de bombeiros, caminhão guindaste, van, etc.
Raio de giro é de 7 metros, ele permite que você se mova livremente nas estradas movimentadas das cidades modernas. O peso do caminhão basculante é de 4000 kg, a capacidade de carga é de 3 toneladas. O poder possibilita o transporte de reboques com peso não superior a 8 toneladas.
Nos anos 60, o design do caminhão foi um verdadeiro avanço. Ele constantemente atraiu a atenção do meio ambiente. Como mencionado acima, no esquema de cores usado cores azul e branco, abandonando as cores do exército.
O capô foi feito para o tipo jacaré. As asas foram simplificadas, visibilidade de alta qualidade para o motorista forneceu um pára-brisa panorâmico. Na cabine foi possível abrir as janelas e uma escotilha especial para arejar.
Corpo
O corpo do dispositivo permite transportar cargas de vários tipos e passageiros. A porta da bagageira abriu para um carregamento conveniente. Dentro do corpo havia bancos onde podiam acomodar até 16 pessoas. Eles poderiam subir para aumentar o espaço para o carregamento. Juntamente com a máquina foi um projeto para a instalação do toldo e da tela em si.
Cabine
Para fins comerciais, o transporte foi produzido com uma cabina ZIL-130 padrão. Os caminhões produzidos por ordens do exército eram pintados de cor cáqui e, na cabine, havia canisters de combustível adicionais, uma pá, um machado e algumas ferramentas mais essenciais.
Para melhorar a visibilidade no design foi adicionado pára-brisa panorâmico. Esta inovação não é aprovada por todos, como acostumados ao pára-brisa. Ele foi compensado pelas janelas de abertura e pela escotilha - bastante ar fresco estava fluindo através deles. A grade do carro tornou-se o cartão de visita do carro.
Feito pela tecnologia all-metal. Projetado para dois passageiros e um motorista. O design foi tão bem sucedido que em nossos anos não pode ser chamado completamente desatualizado. Em comparação com as gerações anteriores de caminhões soviéticos, o nível de conforto foi significativamente melhorado. Sentado no local de trabalho tornou-se mais conveniente, e a largura da cabine foi aumentada em 1,2 metros.
O painel foi construído com a tarefa de acesso livre ao driver para todos os dispositivos de controle. O motorista tinha um assento separado, para os passageiros havia um sofá duplo. O estofamento era de qualidade, enchimento macio. O motorista pode ajustar seu assento nos planos horizontal e vertical, bem como ajustar o ângulo do encosto.
Este carro foi a primeira direção assistida soviética. A introdução deste mecanismo melhorou o manuseio e a segurança do movimento. No caso de um defeito em uma roda da ZIL-130, um caminhão (com certas habilidades) poderia facilmente ser mantido na estrada até um ponto final.
Usina
O motor ZIL-130 foi desenvolvido com base no ZIL-111. Ele também recebeu oito cilindros, que foram dispostos em um tipo V, mas o volume foi reduzido sob o uso da gasolina AI-76. O dispositivo foi suplementado com um carburador de duas câmaras e um limite de velocidade limitador.
Ao criar a primeira amostra, os projetistas quiseram instalar um motor experimental, que também tinha oito cilindros em forma de V e um volume de 5,2 litros. Esta unidade desenvolveu 135 cavalos de potência e 3200 rotações por minuto. Os primeiros testes mostraram que tal motor não daria ao caminhão um desempenho estável e de alta qualidade, então eles se recusaram a usá-lo.
A fábrica desligou a produção de motores antigos de 6 cilindros em favor de um motor de 8 cilindros melhorado. Algumas melhorias de design aumentaram a potência para 150 cavalos de potência. O volume foi de 6 litros, uma velocidade máxima de 90 km / he 3000 rpm.
O design da unidade de energia foi complementado por um economizador e uma bomba mecânica para acelerar. O regulador pneumático de velocidade controlada. Para lubrificação, foi utilizado um sistema de tipo combinado: o óleo é pulverizado nas peças por meio de pressão. Complementando o projeto do sistema de filtragem, que foi apresentado na forma de placas de metal finas.
O combustível do motor foi alimentado por uma bomba de combustível, o ar foi limpo por um filtro de dois níveis. O consumo de combustível ZIL-130 foi de 30 a 40 litros por 100 km. Nos anos soviéticos, essa despesa não perturbou os proprietários devido ao baixo custo da gasolina. Um tanque cheio foi suficiente para 400-450 quilômetros.
Transmissão e Transmissão
Caminhão basculante do eixo traseiro. Embreagem ZIL-130 é seca, tem um disco. Caixa de velocidades ZIL-130 mecânica, tem cinco velocidades, complementadas por dois sincronizadores. Tal dispositivo foi inovador para a indústria de engenharia soviética e, nos anos seguintes, sofreu algumas modificações.
O eixo da hélice é usado para transmitir torque do eixo de transmissão até o eixo traseiro da ZIL-130. O carro tinha duas hastes, entre as quais havia um suporte. Ele foi anexado ao quadro ZIL-130. Modelos com uma base encurtada tinham apenas um eixo e eram privados de apoio. Transmissão ZIL-130 no 67º ano mudou o design. O eixo acionado recebeu um rolamento, a estrutura do munhão do eixo mudou, o rolamento tipo agulha foi substituído por um separador.
Pela primeira vez, o botão de mudança foi tratado com um selo de borracha. Foi usado como isolamento, que dormia o carro enquanto superava obstáculos de água e chuvas fortes. Uma pasta especial também foi usada para isolamento, que fechou a tampa da caixa ZIL-130 e tratou a superfície do reservatório de óleo.
Sistema de freio
Todas as rodas têm freios a tambor automáticos. Eles são ativados devido ao impacto do mecanismo pneumático. As reservas de ar são armazenadas em um tanque com pressão, o que dá ao compressor ZIL-130, que é feito de acordo com o tipo mecânico. O compressor ZIL-130 tem dois cilindros, o que permite operar a uma velocidade de 2000 rotações por minuto. Um sistema líquido é usado para resfriamento. No centro do freio de estacionamento há um tambor que bloqueia o eixo da hélice quando ativado.
Vantagens e desvantagens
Motoristas experientes e especialistas têm as seguintes vantagens para este carro:
- Preço baixo;
- Falta de altos requisitos para combustível usado;
- Tamanho compacto, permitindo trabalhar nas condições das cidades modernas;
- Cheap manutenção e reparação;
- Boa cruz;
- A presença de GUR no design.
As desvantagens incluem:
- Baixa velocidade máxima e baixa aceleração;
- Quebra rapidamente, é necessário reparar freqüentemente;
- Alta milhagem de gás
- Mau isolamento e isolamento da cabine.
O que pode ser concluído?
Em 1986, a produção foi colocada ZIL-4331. Ele estava à frente do transporte popular de várias maneiras. No início dos anos 90, a deterioração da situação econômica obrigou os proprietários a abandonar o uso do "130", devido ao alto custo do combustível e dos reparos.
Se em nosso tempo uma pessoa compra uma máquina desse tipo para operação contínua, ele tem que fazer alguma reconstrução. Em particular, o uso do diesel ZIL-130 economiza dinheiro nos custos da gasolina.
Na maioria das vezes, o caminhão de lixo compra a implementação de ideias criativas. A afinação de caminhões é comum no espaço pós-soviético. Você pode comprar um carro por 30-50 mil rublos, mas você tem que gastar dinheiro em reparos. O preço das cópias em bom estado pode chegar a até 400 mil rublos.
