ZIL-135 - um complexo de caminhões militares, que foram produzidos no período da União Soviética, e também conseguiu capturar a história da Rússia moderna. Uma característica distintiva do transporte foram os quatro eixos e a roda de fórmula 8x8. A família foi amplamente utilizada nas indústrias militar e civil. O lançamento começou em 1963 e terminou em 1995. Algumas modificações foram feitas para exportação para outros países.
Informações gerais sobre ZIL-135
A construção inicial revelou-se incomum e única, em desenvolvimentos posteriores que eles repeliram. O carro ZIL-135 tinha dois motores (120 cavalos de potência). Eles foram colocados atrás da cabana. A unidade de potência foi responsável pela rotação das rodas do seu lado. Esta decisão de construção aumentou a vida útil máxima do veículo e combate a estabilidade.
O primeiro protótipo foi privado de suspensão elástica. Isso é causado pela presença de rodas com pressão reduzida e o desejo dos projetistas de reduzir o peso do carro. A falta de suspensão elástica levou a uma desvantagem significativa - um balanço longitudinal apareceu. Nos modelos subseqüentes, os desenvolvedores retornaram uma suspensão de barra de torção independente com amortecedores hidráulicos para as rodas de pontes extremas. A estrutura das pontes do meio permaneceu inalterada - uma conexão rígida com a estrutura foi preservada.
A única semelhança de todos os carros da família foi a virada dos eixos extremos. As demais características e parâmetros variaram de modificação a modificação (dimensões, capacidade de carga, capacidade de nadar etc.).
Primeiras opções
O desenvolvimento de caminhões militares de alta qualidade começou em 1955, sob a direção da liderança do país. A primeira opção foi o layout ZIS-E134. Foi baseado em um carro desta fábrica com o índice "151", mas em vez do desenho habitual teve quatro eixos. Planejou-se incluir em seu dispositivo um motor de 130 cavalos de potência, um conversor de torque, um propulsor hidráulico e um sistema para ajustar a pressão em pneus inclinados.
Em 1956, um segundo protótipo foi montado, que era um veículo militar de baixo perfil capaz de navegação. Para este último, o sistema de jato de água usado nos tanques PT-76 foi usado. O ZIS-E134 recebeu uma caixa de metal, uma unidade de potência com 120 cavalos de potência e dois GUR no mecanismo de direção. A amostra foi a primeira em que a suspensão elástica foi abolida. Os primeiros testes mostraram a necessidade de fazer mudanças - para fazer um par de rodas não-motrizes espaçadas.
Um grande impulso no desenvolvimento de caminhões militares para propósitos especiais foi o ZIL-134, cuja aparência lembrava remotamente os contornos da 135ª família. Dos dois motores foram o motor de 12 cilindros com 240 cavalos de potência. A adição foi a presença de uma suspensão hidromecânica única e suspensão de barra de torção independente de todas as rodas. O corpo de aço de alta resistência é protegido da entrada de água, pode conter até 4 mil quilos de carga ou oito pessoas. Movimento na água foi realizado devido à rotação das rodas, a velocidade máxima à tona - 2 km / h.
Imediatamente houve uma modificação com o índice "A", que foi utilizado nos aeródromos. Com o lastro carregado nas costas, o transporte podia transportar aviões na pista. Testes práticos mostraram um grande número de falhas no design do 134º modelo, portanto, o trabalho foi interrompido após o surgimento do veículo ZIL-135.
ZIL-135 e B2
O teste das primeiras imagens experimentais mostrou as principais deficiências e direcionamento para o desenvolvimento. Grachev decidiu que era necessário revisar o conceito de veículos de combate com uma fórmula de roda 8x8. O primeiro carro ZIL-135 apareceu em 1958. A característica principal era uma cabine aerodinâmica, devido a qual o movimento na água causava menos dificuldade.
Para a cabine colocou dois motores para 130 cavalos de potência cada. O projeto incluiu uma transmissão a bordo com conversores de torque e uma cadeia de caixas de câmbio, que acionou um acionamento individual das rodas motrizes e dois canhões de água. Dois GUR responsáveis por girar as rodas traseiras e dianteiras em diferentes direções. Para uma correta controlabilidade, a rotação de ambos os pares foi realizada no mesmo ângulo. Carros de capacidade - 20-30 passageiros. Em uma estrada de asfalto, a velocidade máxima é de 55 km / h, e na água - 10 km / h.
O desenvolvimento foi destinado para a instalação de vários equipamentos de mísseis. No processo de projeto, a equipe de engenharia esqueceu-se de levar em conta a estabilidade da amostra ao disparar da água. Os primeiros testes mostraram que, após o lançamento de um foguete, o transporte poderia rolar. Os materiais utilizados na produção da cabine exigiram revisão, pois foram deformados sob a influência de gases e chamas.
Em 1959, os protótipos apareceram com o índice "B". Eles obtiveram uma plataforma estendida e a potência do motor foi reduzida para 110 cavalos de potência. A liderança militar recusou-se a testar novos produtos por causa da má qualidade do trabalho com as armas à tona. Foi feita uma tentativa de introduzir um protótipo "B2", que recebeu uma cabine de fibra de vidro, mas ele preferiu anfíbios com casco de aço.
ZIL-135E
Na primavera de 1960, uma versão terrestre de um caminhão militar todo-o-terreno foi montada, com base em projetos anteriores. Responsável pelo movimento de duas unidades de energia ZIL-375YA, a potência dos quais juntos ascenderam a 360 cavalos de potência. A cabine consistia de 11 painéis de plástico que eram presos uns aos outros com resina epóxi. Ele é projetado para o motorista e dois passageiros. Para proteger as janelas de danos, havia paredes blindadas dobráveis.
Uma característica da fibra de vidro tornou-se "elasticidade". Sob a influência de altas temperaturas e gases em pó após o lançamento do foguete, ele também, como a versão de metal, foi deformado, mas depois retornou à sua forma original.
Os primeiros protótipos foram equipados com o sistema de mísseis Luna. O teste em condições de combate revelou uma séria desvantagem - quando em movimento, ocorre oscilação ressonante longitudinal do corpo em torno dos eixos centrais. Eles tentaram corrigir a situação introduzindo um limitador de velocidade, mas os especialistas não recomendaram a liderança do país para usar veículos sem suspensão em serviço.
Carro ZIL-135K e M
O chassi de 135K também não recebeu uma suspensão. Foi baseado em um conceito único que não oferece características de alta potência e terreno. A coisa toda na nomeação da máquina - foi planejado para usar para instalar mísseis de cruzeiro de alta precisão. Viagens longas do complexo não eram necessárias, então os problemas técnicos desapareceram em segundo plano.
Comprimento de modificação - 11,4 metros. As unidades técnicas eram partes separadas interligadas por eixos cardânicos. O modelo é equipado com uma cabine elegante de 135E. Em 1961, foi abandonado, optando por uma versão simplificada de fibra de vidro com uma panela de alumínio. Pára-brisas têm um declive inverso. Esta decisão foi tomada para eliminar a possibilidade de ofuscamento, que pode revelar a localização do carro ZIL-135.
O teste off-road passou com perfeição - o carro passou a ter até 2,4 metros de largura, subiu colinas com uma inclinação de 29 graus. Uma viagem ao longo da estrada mostrava falhas antigas: havia duas zonas de vibrações ressonantes e, a baixa velocidade, o caminhão inteiro balançava monotonamente.
Liderança militar, apesar das recomendações de especialistas militares, como o novo produto. Eles foram instruídos a montar um sistema de mísseis no chassi para o lançamento de mísseis de cruzeiro S-5 com ogivas de vários tipos. A liderança da URSS também gostou do carro, então eles fizeram um pedido instantâneo para montar seis cópias. No final de 1961, os 135K adotaram o exército da União. No mesmo ano, a assembléia foi transferida para uma fábrica de automóveis em Bryansk.
Em 1962, uma equipe de especialistas propôs uma versão melhorada do modelo "K", que recebeu um índice de "M". Um protótipo foi usado para instalar um sistema de mísseis anti-navio. O comprimento da plataforma foi reduzido em um metro. Graças a isso, foi possível aumentar a cabine. A nova versão continha uma equipe de 5 especialistas. Novos testes de produtos e correções de bugs continuaram até 1966.
ZIL-135L e LM
O modelo com o índice "L" é a variante "E" com os erros corrigidos. Especialistas introduziram uma suspensão de barra de torção de todas as rodas no design, graças à qual eliminaram o galope. Na primavera de 1961, começaram os testes de campo da nova modificação. Inicialmente, foi equipado com lastro de carga, mas depois foi alterado para um modelo do sistema de mísseis Luna-M. Após numerosos testes, a liderança militar do país chegou à decisão de que este caminhão cumpria todos os requisitos, então eles fizeram um pedido para montar quatro cópias.
A produção em série da ZIL-135L foi planejada para ser lançada em Bryansk, mas especialistas locais se recusaram a montar um caminhão com uma transmissão automática. Eles exigiram a introdução da mecânica padrão no dispositivo.
Demorou vários meses para substituir uma unidade complexa por uma mais simples. Na primavera de 1963, uma opção com uma transmissão manual de cinco marchas apareceu, que recebeu um índice LM. A caixa foi complementada com um drive remoto para velocidades de comutação. Especialistas asseguraram à liderança do país que a instalação de uma caixa mecânica levará a uma diminuição das características técnicas e operacionais, além da durabilidade. Os críticos não ouviram a opinião, então no outono eles escreveram uma recomendação sobre o lançamento da produção de LM em Bryansk.
A equipe de projeto da fábrica de Likhachev não concordou com a decisão de instalar uma caixa de câmbio manual. Para provar a melhor qualidade de suas opções, eles realizaram uma série de testes práticos em uma instalação de gasoduto na Ásia Central e em Tyumen. Eles mostraram que a modificação do ML é inferior na patência e qualidade da versão original. Apesar disso, a decisão não mudou. Maior modernização do transporte passou para a fábrica de automóveis Bryansk. No final de 1964, uma produção em série de LM foi estabelecida. No futuro, os caminhões receberam grande demanda e realizaram inúmeras tarefas em todo o mundo.
ZIL-135MSH
Modificação de propósito especial, não vendo produção em série. Apareceu como resultado do trabalho em um grande projeto espacial. Especialistas soviéticos criaram a espaçonave H-1. Um grande problema foi o transporte de Samara para o cosmódromo de Baikonur. O complexo H-1 foi dividido em vários blocos, a massa de cada um deles não era inferior a 10 mil quilos. A ferrovia era considerada a melhor opção para transporte naqueles anos, mas as regras para o transporte de mercadorias exigiam a divisão do H-1 em partes menores, o que não se adequava aos engenheiros do projeto.
A entrega foi dividida em duas partes: uma barcaça através da água para Guriev, de onde o tráfego começou ao longo da estrada. O gerente de projetos H-1 apresentou a exigência de que a capacidade de carga dos veículos seja de pelo menos 25 mil quilos. Esta opção permitia transportar a terceira parte com o equipamento instalado.
O protótipo do carro foi coletado em 1967. Ele recebeu um design exclusivo. A fórmula da roda foi definida como 4x4 + 2x2, o que não havia sido visto antes na história automotiva. Um par de rodas dianteiras recebeu prateleiras com amortecedores hidráulicos pneumáticos que foram usados em algumas aeronaves. Isto permitiu alterar a altura da suspensão durante o movimento.
Distância mínima ao solo - 1 metro. Cada roda dianteira recebeu um motor elétrico instalado no hub. Motor ZIL-375 teve um volume de 7 litros e desenvolveu até 180 cavalos de potência. O transporte pode acelerar para 20 quilômetros por hora, o que excedeu o desempenho de variantes semelhantes da época. O mecanismo de direção permite que as rodas dianteiras girem 90 graus. Isso determinou a alta manobrabilidade da máquina de tais dimensões. Para a fabricação da cabine de fibra de vidro utilizada, realizou-se a distância entre eixos.
Após o término dos testes necessários, o gerenciamento do projeto MS foi transferido para outra pessoa que decidiu parar o trabalho. Ele acreditava que o transporte de H-1 no deserto é perigoso. Portanto, para o transporte escolheu opções mais caras e desconfortáveis. O carro foi colocado em segundo plano, as informações sobre o mesmo surgiram em 1976 como parte de um projeto de plataforma com suspensões hidráulicas dos suportes da empresa francesa Nicolas.
O que pode ser concluído?
Carro ZIL-135 - um dos desenvolvimentos mais bem sucedidos e secretos da engenharia soviética. Beneficiou não só o exército soviético, mas também unidades de muitos países do mundo. Chassi usado em muitas operações de combate. A alta qualidade é comprovada por um longo período de liberação - mais de 30 anos.
