ZIL-4102 - Carro de classe executiva soviético, que não foi incluído na produção em série por decreto do primeiro presidente da URSS. A máquina foi desenvolvida por uma equipe especial da fábrica de Likhachev. Os engenheiros coletaram dois protótipos, o que demonstrou a primeira pessoa do estado.
A história do ZIL-4102
Quando Mikhail Gorbachev chegou ao poder, a ZIL desenvolveu uma nova modificação do 115º modelo. O Presidente aceitou ZIL 41047, falou positivamente sobre o transporte. Nos próximos anos, usei um carro para viajar por Moscou e pelo país (eu dirigi de forma independente). Em 1986, a limusine está desatualizada. Mikhail Gorbachev expressou o desejo de obter um novo transporte, que receberá um design moderno, será mais rápido, mais manobrável e mais dinâmico. No ano seguinte, a empresa recebeu uma ordem estatal para desenvolver uma nova limusine para o transporte de importantes políticos.
A unidade especial da fábrica funcionou continuamente: a partir do 80º ano, foi criada uma base para um novo carro, foi desenvolvido um novo design exclusivo, que atende aos requisitos modernos. Uma característica distintiva foi a falta de elementos angulares que as pessoas se acostumaram nos últimos anos.
Um modelo conceitual apareceu em 1985. A nova geração foi planejada para ser apresentada em dois modelos - 4101 (uma limusine com uma distância entre eixos de 3.760 milímetros) e 4102 (um sedã encurtado com uma distância entre eixos de 3.300 milímetros). Mais tarde planejou desenvolver um phaeton baseado na versão padrão. O recebimento da ordem estatal forçou os especialistas da empresa a passar do modelo conceitual para a implementação prática do projeto. Isso exigia máxima eficiência - o primeiro protótipo tinha que estar pronto em seis meses.
Eu tive que trabalhar por dias sem descanso e fins de semana. Designers estavam empenhados em finalizar a aparência e o interior. Engenheiros prepararam documentação técnica para a montagem da primeira cópia. Para simplificar o trabalho, os especialistas montaram um modelo em tamanho real para o qual as soluções de arquitetura foram “experimentadas”, os componentes técnicos e as montagens foram verificados quanto à compatibilidade. O projeto foi liderado pelo designer chefe da ZIL - E.D. Gusev
Dispositivo e design ZIL-4102
O carro recebeu um design exclusivo, que foi significativamente diferente dos desenvolvimentos domésticos anteriores da classe premium. Apareceu carregando o corpo. Os engenheiros não utilizaram a plataforma da geração antiga, desenvolveram uma nova e única. Isso permitiu se livrar de uma estrutura grande, tornando a máquina mais compacta e mais dinâmica.
O corpo se tornou mais leve e resistente. Isso foi possível graças ao uso de fibra de vidro para a fabricação de painéis inferiores, teto, capô e porta-malas. Os pára-brisas traseiros e dianteiros foram fixados às aberturas com a ajuda de cola especial, ultra-forte. Para fixar os painéis do telhado ao quadro usado cola usada na indústria aeroespacial.
A suspensão independente de molas de todas as rodas tornou-se uma inovação para a indústria automotiva russa. O desenho da suspensão foi complementado por sub-estruturas de rolamento com um efeito "anticleak". No centro da suspensão dianteira está a tecnologia de dupla alavanca. No dispositivo suspensão traseira estendeu esquema cinético Mercedes. Para melhorar a qualidade da subestrutura traseira, algumas tecnologias da Rolls-Royse foram aplicadas. O aumento nos mecanismos de freio levou a um aumento nos discos das rodas - eles conseguiram um tamanho de 17 polegadas. Cada roda foi equipada com freios a disco com suportes flutuantes.
A unidade de potência e transmissão hidromecânica, em comparação com a última geração, não recebeu mudanças. Motor ZIL-4104 tem as seguintes características:
- Volume - 7,7 litros;
- O número de cilindros - 8;
- A localização dos cilindros - em forma de V;
- Tipo de motor - carburador;
- Carburador - quatro câmaras;
- Potência - 315 cavalos de força em 4.4-4.6 mil revoluções.
Última atualização 41047 recebeu um sistema de ignição sem contato. O desenvolvimento inovador foi transferido para uma nova geração de carros do governo. A usina deu um esportivo de qualidade sedan leve. Dobradiças de velocidades angulares iguais foram responsáveis pelo acionamento das rodas traseiras. O eixo traseiro é feito em um tipo de divisão - a caixa de engrenagens é fixamente montada em uma subestrutura separada por meio de suportes elásticos.
Designers simplificaram o interior da cabine, mas não a tornaram menos representativa. Para que os passageiros se sintam confortáveis, prestamos especial atenção ao isolamento acústico e térmico. Para fazer isso, o motor é colocado em uma cápsula especial que reduz o ruído na cabine. Depois de realizar vários testes, os projetistas conseguiram alcançar a eliminação completa da vibração dos painéis da carroceria. O carro ZIL-4102 perdeu sua divisória de vidro. Em vez disso, adicionou a capacidade de ajustar eletricamente as duas seções da parte de trás do sofá, que acomoda três pessoas. Um recurso exclusivo foi a presença de um computador de bordo com uma função de alerta de voz. Foi desenvolvido por especialistas alemães para a encomenda especial ZIL.
Óptica frontal emprestada da empresa sueca Volvo (naqueles anos, a ZIL e a Volvo trabalharam de perto). Os faróis retiraram o primeiro protótipo do Volvo-850 (a série recebeu posteriormente outras luzes frontais). Graças ao motor poderoso restante e massa reduzida, foi possível melhorar a aceleração para 100 km / h - o novo sedan precisou de 10,5 segundos. O consumo médio de combustível foi de 18 a 21 litros por 100 quilômetros, dependendo da velocidade média.
O que aconteceu depois?
As primeiras cópias foram preparadas para maio de 1988. A primeira manifestação foi realizada pelo presidente do Conselho de Ministros da União Soviética, I.S. Silaeva Ele gostava da nova geração de carros. Depois disso, o transporte foi mostrado ao presidente, mas seu novo desenvolvimento não funcionou. Gorbachev não fez nenhuma afirmação específica, dizendo que o general "Algo não está certo ...". Os engenheiros da empresa não entenderam o que fazer com essa avaliação. Antes disso, o chefe de Estado ou aceitou o carro ou o enviou de volta para revisão, e depois prosseguiu para a produção em massa.
Apesar da falta de detalhes, os protótipos continuaram a ser testados nos locais da fábrica e fizeram melhorias no design. Em agosto de 1991, devido à situação difícil no país, ficou claro que o projeto não receberia demanda. Quando o país começou a se mover para o sistema de mercado, a ZIL pôde iniciar a produção de um novo sedan e limusine. Isso exigiu financiamento e, em seguida, os clientes para comprar transporte caro, o que é praticamente impossível em uma crise. O projeto foi fechado, a limusine foi descartada e o sedã, após anos de tempo ocioso na fábrica, foi para a coleção particular do gerente da Lukoil.
O que pode ser concluído?
O ZIL-4502 equivale ao número de desenvolvimentos promissores de especialistas soviéticos que poderiam obter ampla demanda, mas seu desenvolvimento parou no estágio de várias cópias. Uma explicação da decisão de Mikhail Gorbachev nunca foi encontrada. De acordo com dados não oficiais, agora os desenvolvimentos 4102 são usados para a modernização e implementação de um novo transporte de classe, que está sendo desenvolvido no âmbito do projeto "Cortege".
