A atual política externa e o ambiente econômico sugerem que, nos próximos anos, a Marinha Russa será reabastecida principalmente por navios de superfície de pequeno e médio porte. Isso nos obriga a procurar as oportunidades não aproveitadas para melhorar esses navios e, acima de tudo, aumentar sua navegabilidade.
Um dos principais inconvenientes dos navios de pequeno deslocamento é sua baixa navegabilidade. Por exemplo, um navio de superfície com um deslocamento de cerca de 1000 toneladas é "eficiente" em uma onda de até 2 m de altura, ou seja, no swell de 4 pontos na escala de Beaufort. É claro que na maioria das áreas onde tal navio deve ser usado, a possibilidade de seu uso efetivo em tal navegabilidade será severamente limitada.
A maneira de resolver o problema
No entanto, o acima aplica-se apenas aos navios do tipo tradicional. A partir do último terço do século XX, navios e navios com uma forma fundamentalmente nova de contornos foram ativamente explorados e começaram a ser usados em todo o mundo: objetos com uma pequena área de água. A essência da diferença desta forma de contornos do tradicional é claramente visível na Fig. 1
Reduzindo a largura do casco na área da linha de água estimada e abaixo dela e dá uma redução na área da linha d'água. (Objetos com tais cascos podem ser praticamente de casco múltiplo, já que um casco separado não tem estabilidade de forma.) O principal volume submarino é chamado de gôndola, ou simplesmente um casco, e parte dele é um suporte. O rack pode ser dividido em duas ou três partes.
Reduzir a área da linha d'água leva a uma diminuição nas forças e momentos perturbadores, o que equivale a reduzir o pitching de todos os tipos, sendo todas as outras condições iguais. Os testes em escala e modelo mostraram que uma embarcação com uma pequena área de linha d'água (MFS) tem de 5 a 15 vezes menos rolamento do que uma embarcação tradicional em deslocamento em comparação com a cabeceira de um navio. A magnitude da redução é diretamente proporcional à proporção das áreas das linhas de água. O vídeo colocado abaixo permite que você veja o comportamento de navios de pequeno porte, comuns e MUPW, construídos nas proximidades por Abacking e Rasmussen:
Além da alta navegabilidade, o LMP, como todos os objetos de casco múltiplo, difere do casco simples com uma área de deck aumentada (em relação ao deslocamento). Isso faz com que os navios e navios multicascópios sejam mais eficazes para as nomeações que exigem uma grande área de pavimentos (os chamados "transportadores de capacidade", "transportadores de capacidade"). Estes incluem modernos navios de superfície.
Experiência prática
A construção do MPS começou, segundo o autor, a partir da embarcação holandesa de perfuração Duplus, cujo nome foi proposto para designar o MPS de dois corpos com uma longa posição em cada casco. Mas os mais ilustrativos foram os testes de campo do USMW CMS experimental, o Caymalino, fig. 2
Esta embarcação com um deslocamento de cerca de 200 toneladas foi testada no mar perto de um tradicional barco de guarda costeira e uma fragata tradicional com um deslocamento de cerca de 3.000 toneladas.Por exemplo, as condições de decolagem e aterrissagem de um helicóptero em tal SMPV são melhores que em uma fragata ).
Desde então, várias dúzias de SMPVs de vários deslocamentos e propósitos, principalmente casco duplo, foram construídos. Alguns exemplos de tais navios são mostrados abaixo.
Entre os construídos estão a balsa de passageiros japonesa Cayo com um deslocamento de cerca de 300 toneladas a uma velocidade de 30 nós, fig. 3
Esta balsa opera na emoção de 5 pontos em velocidade máxima com 1% dos passageiros que sofrem de enjôo. Obviamente, nenhum outro tipo de vaso de deslocamento pode fornecer tal resultado.
Além de navios de passageiros, o MEPV é muito eficaz como investigação, patrulha e outros navios e embarcações, que, tendo um pequeno deslocamento, devem permanecer o maior tempo possível no mar, enquanto ao mesmo tempo entrar em condições de ondas de vento bastante duras. A figura 4 mostra a pesquisa US MIPO.
Esta figura permite que você observe outro recurso do LMP: uma pequena quantidade de racks permite que você altere o rascunho (dentro de sua altura), usando uma quantidade muito pequena de lastro de água. Isto torna possível não só visitar portos suficientemente rasos, mas também reduzir a resistência do reboque em águas calmas - com um calado no topo das gôndolas.
Um exemplo único de um LMP é o vaso experimental USS Xedow, Fig. 5
(Ao longo do caminho, deve ser notado que este é um navio extremamente irracional - quase sem deck superior!) - o radar não registrou mesmo com uma visão direta a 2 distâncias de cabo, mas isso não o tornou invisível: produziu um ponto movendo-se pela tela, vazio do brilho causado pelas ondas. )
Segundo o autor, o maior navio de cruzeiro "Radisson Diamond" construído na Finlândia, fig. 6
Deve-se notar que os proprietários desta embarcação exibiram os rolos de leme “maiores do mundo”. E eles se gabaram completamente em vão, porque a uma velocidade de 12 nós nenhuma área de lemes-amortecedores garantiria sua alta eficiência ...
No entanto, a menção dos estabilizadores lançados em conexão com o MIPS surgiu naturalmente. O fato é que tanto os contornos quanto as proporções geralmente aceitas dos cascos MELS levam a um baixo amortecimento de pitching. E isso, por sua vez, leva a grandes amplitudes de pitch longitudinal nas ondas associadas, em modos ressonantes para o MEMF.
Além de casco duplo, recentemente começou a construir e SMPV com estabilizadores, arroz. 7
Desvantagens
A principal vantagem do MPS em termos de ultrapassagem do pitching é a pequena área da linha de água, que reduz significativamente a estabilidade longitudinal, que é uma das principais desvantagens em termos de pouso de emergência: para torná-lo aceitável, é desejável encher parte dos compartimentos finais com espuma leve não combustível.
Além disso, a estabilidade longitudinal reduzida leva ao lançamento ressonante com grandes amplitudes (mas pequenas acelerações) na onda da cauda e ângulos próximos do curso. Além de evitar a excitação associada, isso geralmente requer a presença de um sistema de rolagem calma, como regra - asas controladas automaticamente. Para reduzir o pitching de MPS de baixa velocidade ou embarcações estacionadas no mar, parece mais eficaz usar tanques ativados por ar. Hoje, essas chupetas são aplicadas em uma nova embarcação (tradicional) - um transporte de armamento. O mesmo sistema será eficaz para moderar o movimento de arremesso no MMP, ele também pode ser usado como um lastro para alterar o calado de um navio deste tipo.
A terceira desvantagem do LMP é o aumento da massa de estruturas do casco em relação ao deslocamento, que é amplamente associado a uma das vantagens - uma maior área de convés.
A experiência mundial sugere que o tipo arquitectónico-construtivo de navios com uma pequena área de linha de água é muito eficaz para resolver alguns problemas, especialmente para embarcações de tonelagem leve. Isso nos permite recomendar o projeto de NC leve na versão com uma pequena área de linha d'água, pelo menos - como uma alternativa à tradicional.
