O GAZ-64 é um veículo de fabricação soviética que foi usado por comandantes militares e grupos de reconhecimento durante a Segunda Guerra Mundial. O 64º modelo é considerado o primeiro SUV que alcançou a produção em massa. O exército foi usado para cumprir vários objetivos. Em sua base no futuro fez o GAZ-67.
A história do GAZ-64
Como nasceu a ideia?
Pela primeira vez, a criação de um jipe para o exército soviético foi iniciada por Tyagunov, que na revista americana leu sobre um novo desenvolvimento dos EUA. Os engenheiros consideraram a Bantman BRC40 e a Ford Pigmy como base. O primeiro carro foi limitado a um lote de 70 peças, e o desenvolvimento britânico foi planejado para ser lançado no valor de 30 mil cópias.
01 de fevereiro de 1941 Tyagunov ordenou a fazer um protótipo soviético baseado no Pigmy para uso no exército. A liderança da URSS causou o melhor desenvolvedor GAZ - V.А. Gracheva Ele foi contratado para criar um novo SUV para uso em condições militares. O design da nova tecnologia começou imediatamente na fábrica de automóveis Gorky - 3 de fevereiro de 1941.
Desenvolvimento e teste da primeira versão do GAZ-64
Para criar concorrência, o trabalho foi confiado a duas empresas - GAZ e NATI. Os requisitos iniciais dos militares eram os seguintes: uma restrição na via e o comprimento do carro, uma carga útil de mais de 400 kg e uma reserva de recursos de trabalho de pelo menos 5.000 km. Especialistas militares por um longo tempo não puderam decidir sobre as características finais. A decisão final foi tomada em 22 de março, quando o desenvolvimento chegou ao fim. Um comprimento não superior a 3,1 m era necessário, uma pista de 1,2 m, uma distância entre eixos de 2,1 me uma altura do capô de 970 mm. O alto peso entre os países não deve exceder as toneladas com capacidade para quatro pessoas.
Foi planejado para imediatamente três tipos de jipe. Para os comandantes e grupos de reconhecimento, eles queriam fazer um corpo de phaeton e um trator de artilharia - uma picape. Versão comandante tinha que ter uma estação de rádio a bordo e reconhecimento - uma metralhadora.
Grachev conseguiu desenvolver um novo SUV por um curto período de tempo - 51 dias (um recorde para engenharia doméstica). Para acelerar o processo, o engenheiro foi à unificação de unidades técnicas de outros desenvolvimentos modernos da fábrica de automóveis de Gorky. O trabalho ocorreu em várias etapas:
- Criando um modelo em uma escala de 1: 4;
- Finalizando o desenvolvimento dos desenhos originais;
- Entrega das versões finais dos desenhos;
- O final da montagem da estrutura;
- Comece a montagem do primeiro protótipo;
- Testes das principais unidades técnicas;
- Fim do trabalho no corpo;
- Teste a cópia finalizada.
De 26 de março a 29 de março, houve uma demonstração de novos equipamentos para os generais e para o Comissário do Povo. Os corpos de phaeton e pickup foram abandonados pelos designers. Eles optaram pelo case com recortes em vez de portas. A metralhadora tomou a área atrás dos assentos dianteiros. A versão final recebeu rodas do GAZ-M1, embora o protótipo estivesse equipado com pneus do GAZ-A. Alguns componentes (por exemplo, o carburador) foram adotados do KIM-10. O comprimento total excedeu as normas indicadas em 40 milímetros, com as restantes dimensões não houve problemas.
Em abril, testes de solo sob a direção de A.M. Corujas em que participaram NATI-AR, GAZ-61, GAZ-64 e Tempo G1200 da produção alemã. O NATI-AR superou os concorrentes em termos de qualidade, mas exigiu mais recursos e trabalhadores qualificados para montá-los. Por isso, o projeto não atingiu escala industrial.
O modelo 64 passou por 776 quilômetros em testes em estradas de asfalto e primários e completou todo o terreno. Para complicar a tarefa, o carro rebocou para trás uma instalação de artilharia. Acima de tudo, os militares gostavam dos desvios de neve (até 25 cm de profundidade), o que não era inferior aos tanques de pequena classe.
Os testes terminaram 5 dias antes do planejado, depois do que foram mostrados às primeiras pessoas do estado no Kremlin (incluindo Stalin). Após um exame minucioso, os especialistas militares fizeram uma avaliação detalhada, que foi negativa. Foi feita menção de um pequeno suprimento de recursos de trabalho, superaquecimento do motor nas estradas, baixa permeabilidade e muito mais. Grachev defendeu seu projeto, reclamando que o carro foi projetado para unidades de rifle motorizadas e não para movimento na ausência de uma estrada normal.
"Segunda respiração"
Apesar das críticas negativas, Marshal Kulik gostou do novo jipe. No final de abril de 1941, ele enviou uma carta ao Kremlin em que ele falou da necessidade de tal transporte no exército soviético, complementar ao GAZ-61. Ele exigiu que as correções das deficiências reveladas nos primeiros testes fossem corrigidas e coletasse cinco cópias. Em junho do mesmo ano, um segundo protótipo foi desenvolvido. A parte da frente do case foi completamente retrabalhada, portas de lona foram feitas para as portas, uma roda sobressalente foi pendurada. Hodovka recebeu muitas melhorias tecnológicas.
Os primeiros testes foram planejados para serem realizados em julho, mas a eclosão da guerra cancelou os planos. A GAZ foi obrigada a coletar duas cópias, com base nas quais produziriam lotes em série. Em 20 de agosto, novos carros foram entregues a Moscou, onde passaram por testes rápidos. De acordo com os resultados de todas as tarefas, decidiu-se iniciar imediatamente a produção em massa.
Design e dispositivo GAZ-64
Do 61º modelo, os designers da GAZ pegaram o chassi, já que era o mais fácil de produzir. As pontes receberam pequenas mudanças (a da frente estava levando), os outros mecanismos permaneceram inalterados. Para aumentar a distância ao solo da frente do veículo, a unidade de potência foi colocada acima do normal.
Especificações:
- Comprimento - 3,7 m;
- Largura - 1,5 m;
- Altura - 1,9 m;
- Distância entre eixos - 2,1 m;
- Peso - 1,2 toneladas.
A base foi encurtada em 75,5 cm (em comparação com o GAZ-61). Reduzindo as dimensões permitidas para abandonar o eixo intermediário do cardan. Não houve conseqüências negativas disso, com exceção de um ligeiro aumento no ângulo de estacionamento da junta universal dianteira. Vibrações e vibrações torcionais estavam ausentes. O eixo dianteiro estava equipado com dobradiças nos rolamentos de agulha instalados no GAZ-51. Naqueles anos, eles estavam apenas começando a ser usados em Gor'kovo.
Sob o capô colocar um motor a gasolina de quatro tempos, que com um volume de 3,28 litros desenvolvido até 50 cavalos de potência (velocidade máxima - 60 km / h). A usina trabalhou em conjunto com uma caixa manual de quatro marchas (três dianteiras e uma traseira). Razdatku privado demultiplicator. Para conectar o motor com uma caixa de engrenagens, utilizou-se uma embreagem do tipo seco, composta por um único disco.
A suspensão do eixo dianteiro recebeu quatro molas elípticas trimestrais. O projeto não era confiável devido à distribuição inadequada da carga, o que levou a quebras frequentes. Para aumentar a reserva do recurso de trabalho das molas, pinos rosqueados e buchas do 11º modelo foram instalados neles.
Devido ao curto comprimento da base, houve um efeito galopante. Ele foi eliminado pela introdução no projeto de quatro amortecedores hidráulicos de ação simples (dois para cada eixo). A suspensão traseira tem barra estabilizadora. Todas as rodas tinham mecanismos de freio mecânico do tipo cabo com um eixo rígido sem equalizadores. Ativado quando você pressiona o pedal ou levanta a alavanca.
O corpo quádruplo estava aberto. Sofá traseiro combinado e a frente separada. Atrás do passageiro da frente, havia uma metralhadora com uma área para guardar munição. Algumas cópias foram equipadas com um walkie-talkie. Para pouso rápido e desembarque da tripulação, os conectores das portas não estavam equipados com portas. Durante a precipitação, o corpo pode ser fechado com um toldo que foi instalado em um arco.
O pára-brisa foi montado em uma armação de metal. Pode ser inclinado ou fixo na posição horizontal. A montagem do corpo foi realizada com uma tecnologia tão simples que às vezes era feita manualmente. Isso se tornou possível devido ao uso de curvas em um plano. As folhas foram unidas por soldadura por pontos. Muitos elementos do desenho da parte dianteira são tirados do GAZ-AA (em particular, a parte superior do alojamento do radiador com o emblema, o tanque de gás principal de 43 litros e o painel de instrumentos).
Para acelerar o projeto, todos os aparelhos elétricos foram retirados do GAZ-M1 e MM. Para simplificar, o dispositivo deixou os sensores e indicadores necessários. Os desenvolvedores aboliram o medidor de óleo (não foi necessário devido à baixa pressão no sistema) e um termômetro de água. Uma tomada elétrica para lanternas portáteis foi adicionada ao circuito elétrico.
Os principais pneus GAZ-64 eram de tamanho 6,50-16 e equipados com terminais. Eles foram especialmente desenvolvidos pelo empreendimento Yaroslavl. Os soldados gostaram tanto deles que foram usados em veículos off-road militares até 1958. Durante a Segunda Guerra Mundial, houve uma escassez de tais rodas, por isso alguns exemplos de "sapatos" nos pneus 7, 00-16, que foram usados no M1. Eles tinham uma cruz baixa, como o padrão do piso foi realizado no tipo de estrada.
Produção e distribuição de GAZ-64
O primeiro lote de carros no valor de 42 exemplares lançado em agosto do 41º ano. Eles foram coletados pela tecnologia de desvio para acelerar a produção. Até o final do ano, arrecadou 601 carros. Todo o transporte foi enviado para o serviço de unidades de reconhecimento. Em dezembro do mesmo ano, a produção parou, já que a produção de tanques leves e a montagem de minas de jatos foram transferidas para a capacidade do empreendimento Gorky.
No ano seguinte, a taxa de liberação caiu quase dez vezes. Engenheiros conseguiram liberar 67 cópias, e a maioria delas em julho. Em 1943, o 64º modelo ficou parado - três carros da série melhoraram nas paredes das lojas GAZ, que receberam um índice "B". A principal diferença foi a expansão do eixo dianteiro.
A parte principal do veículo foi usada como trator de artilharia. Alguns carros, como os comandantes militares, eram usados como funcionários. Em dois anos, 672 veículos deste modelo vieram à luz.
Com base no carro blindado produzido pela GAZ-64 BA-64, que teve uma demanda maior durante a guerra. Durante o ano eles coletaram um pouco menos de quatro mil carros blindados. O SUV foi substituído por um modelo 67 melhorado no final de 1943.
O que pode ser concluído?
O GAZ-64, apesar de sua curta história, desempenhou um papel enorme na engenharia doméstica. No futuro, muitos veículos off-road soviéticos foram usados em sua base, que foram usados não apenas para resolver conflitos locais, mas também internacionais. Por sua vez, o design acabou por ser avançado, apesar de ter sido feito com um olho para o transporte britânico.
