T-4 "tecelagem": matador de porta-aviões soviético

Durante todo o período, que os historiadores atuais chamam de Guerra Fria, a URSS tentou encontrar um "antídoto" efetivo contra os grupos de ataque das companhias aéreas americanas. Já no início dos anos 50, ficou claro que a União Soviética não estava em condições de comparar com o provável inimigo no campo da marinha: a Marinha é um brinquedo muito caro. Portanto, ao longo da história do pós-guerra, os projetistas de armas soviéticos têm procurado uma receita para uma resposta “assimétrica” ao poder naval dos EUA.

Várias opções foram propostas: submarinos armados com mísseis de cruzeiro e cruzadores de mísseis com mísseis anti-navio hipersônicos e complexos de aviões a jato. Deve-se notar que um meio eficaz de combater os porta-aviões dos EUA na URSS nunca foi encontrado, apesar dos enormes fundos gastos em vários projetos. Agora os estrategistas chineses estão intrigados com uma questão semelhante.

Um dos projetos soviéticos mais interessantes nessa direção foi o bombardeiro T-4 "tecelagem", desenvolvido pela Sukhoi Design Bureau no início dos anos 70.

Sem qualquer exagero, “Sotka” pode ser chamado de uma máquina única: durante o período de trabalho neste projeto, cerca de 600 invenções foram registradas. Ou seja, a maioria dos componentes e elementos estruturais da aeronave foram inventados por seus criadores. Nem antes nem depois na URSS havia um plano em que tantas idéias inovadoras estavam incorporadas. Esta aeronave recebeu imediatamente o apelido não oficial de "matador de porta-aviões".

Apesar disso, o T-4 não entrou na série, embora fundos enormes tenham sido gastos neste projeto. A razão para isso não foram as falhas técnicas de seus criadores, mas os jogos secretos no topo do complexo militar-industrial soviético.

Hoje, a única cópia deste veículo de combate único é no museu da aviação em Monino.

A história da criação do T-4 "tecelagem"

As batalhas navais da Segunda Guerra Mundial mostraram claramente a mais alta eficiência dos porta-aviões. Eles ofuscaram os navios de guerra e tornaram-se verdadeiros "mestres dos oceanos". O grupo de ataque do portador (AUG) permite, no menor tempo possível, concentrar forças significativas em qualquer lugar dos oceanos. Por muitos anos, o AUG se tornou a principal força por trás do choque da marinha americana.

A União Soviética não poderia resistir adequadamente a esse poder naval americano, a economia da URSS simplesmente não era capaz de suportar tais despesas. Portanto, era vital para a União Soviética encontrar um meio eficaz e relativamente barato de lidar com os porta-aviões dos EUA.

No final dos anos 50, os estrategistas soviéticos chegaram à conclusão de que o complexo supersônico de aeronaves, consistindo de uma aeronave de alta velocidade e um foguete capaz de velocidades de 4-5 Mach, seria a melhor maneira de combater o AUG. Naquela época, não havia nada similar entre aeronaves existentes, ou mesmo entre modelos promissores. Uma competição foi anunciada, na qual o Tupolev, o Yakovlev e o Sukhoi Design Bureau participaram.

Os projetistas foram encarregados de criar um avião com um peso de decolagem de cerca de 100 toneladas, uma velocidade de cruzeiro de 3 mil km / he um teto de 24 km. O alcance do voo do novo carro seria de pelo menos 6 mil km. Esta máquina destinava-se não apenas a destruir alvos como um porta-aviões, transporte marítimo ou transportador de mísseis, mas também destruir alvos estratégicos terrestres, bem como realizar reconhecimento.

Uma aeronave com tais características era praticamente invulnerável às armas de defesa aérea da época: os sistemas de defesa aérea do grupo aéreo simplesmente não teriam tempo de olhar para o avião, e os caças interceptadores não poderiam alcançá-lo.

Antes do início da competição, seus organizadores queriam dizer que o vencedor seria o Tupolev Design Bureau, especializado no assunto "bombardeiro", o departamento de design de "extermínio" Sukhoi e Yakovlev, que pedia mais "cenas de multidões". No entanto, os próprios designers tiveram uma opinião ligeiramente diferente.

Resumindo, os resultados da competição ocorreram em julho de 1963. O Conselho Científico e Técnico, no qual os líderes do Bureau de Design foram ouvidos, tornou-se um verdadeiro fracasso para o acadêmico Tupolev. Não se sabe por que as pessoas de Tupolev se aproximaram tão descuidadamente do projeto, mas seu projeto não correspondeu totalmente à tarefa. O Tupolev Design Bureau ofereceu uma aeronave muito mais pesada (190 toneladas) e sua velocidade era 500 km / h mais baixa do que a requerida.

O projeto de Yakovlev correspondeu à tarefa técnica, mas a aeronave T-4 Sukhoi foi reconhecida como a melhor. Depois de algum tempo, o chefe do Comitê Estadual de Engenharia Aeronáutica Dementiev se reuniu com Sukhoy, que persuadiu Tupolev a entregar o projeto e os materiais, já que era seu escritório de design que tinha mais experiência na construção de bombardeiros pesados. Mais tarde, Tupolev ligou pessoalmente para Sukhoi, pedindo-lhe para abandonar o projeto a seu favor. O designer permaneceu inflexível, o que contribuiu para seus detratores e desempenhou um papel decisivo no triste destino desta aeronave incomum.

No final de 1963, o projeto do novo complexo de aviação de choque T-4 foi aceito para posterior desenvolvimento. A massa inicial da máquina promissora era de 102 toneladas, então o avião recebeu o apelido não oficial de "produto cem" ou simplesmente "tecelagem".

No decorrer do trabalho na criação de uma nova máquina, os projetistas tiveram que resolver um grande número de problemas novos e inéditos. A velocidade significativa da aeronave exigiu amplo uso em seu design de materiais resistentes ao calor: titânio e aços especiais. Precisávamos de um poderoso motor a jato capaz de operar em diferentes modos, em condições de altas temperaturas e ar rarefeito.

Não menos perguntas se uniram com o armamento principal do T-4 - o foguete X-45 hipersônico anti-navio "Relâmpago". Seu desenvolvimento começou no Sukhoi Design Bureau, depois continuou o trabalho no OKB-155.

O X-45 deveria voar ao longo de uma trajetória aerobalística, detectar de forma independente o grupo de porta-aviões, determinar o porta-aviões nele e atingi-lo. Tudo isso tinha que ser feito a uma velocidade de 6 a 7 vezes maior que a velocidade do som e a uma altitude de mais de 30 km.

Tal tarefa parece difícil em nosso tempo, mas naquele período parecia fantasia. No entanto, foi resolvido. O X-45 foi equipado com seu próprio radar, sistema de navegação inercial e complexo digital de computadores. Por sua complexidade, a eletrônica do foguete não era inferior à aeronave.

Designers "weave" tiveram que experimentar muito com o layout da aeronave (50 opções alternativas foram exploradas), com diferentes esquemas para a colocação de motores, a forma e o tipo de entradas de ar.

Outro problema que causou sérias dificuldades foi o dossel do cockpit saliente. A uma velocidade de 3 mil km / h, ele criou uma grande resistência aerodinâmica, que piorou as características da máquina. Engenheiros ofereceram uma solução original para a questão, que, no entanto, inicialmente mergulhou os militares em um estupor.

A proa do T-4 foi desviada. Ao voar a uma altitude de mais de 20 km e a velocidades supersônicas, a seção do nariz cobria completamente a lâmpada, reduzindo a resistência ao mínimo. Os pilotos, é claro, não viram nada e voaram exclusivamente de acordo com as indicações dos instrumentos. Ao voar em baixas altitudes ou pousar, a seção do nariz desviava novamente para baixo e os pilotos recebiam uma excelente visão geral. Deve-se notar que em tais alturas e velocidades os pilotos não vêem nada além do céu negro, mas psicologicamente era difícil para os militares aceitarem o fato de que o carro teria que ser levado cegamente. Apenas a autoridade do designer geral permitiu "esticar" essa ideia. Um periscópio foi instalado na cabine em caso de avaria do mecanismo de deflexão da proa.

Não menos problemas surgiram com o design da própria seção do nariz. O fato é que as antenas do radar on-board deveriam estar localizadas nele, então não poderiam ser feitas de metal. Por outro lado, a parte do nariz tinha que suportar calor enorme e cargas de força sérias. Como resultado, a carenagem foi feita com materiais orgânicos especiais.

Em 1971, a construção do primeiro protótipo foi concluída e foi transportada para uma base de testes. O primeiro vôo do carro ocorreu somente em agosto de 1972 e foi bastante satisfatório. Os testes de voo continuaram até meados do próximo ano e também terminaram normalmente. Vladimir Ilyushin, piloto de testes líder do Herói da União Soviética, escreveu em um relatório que o avião é simples e bem gerenciado, não requer atenção especial do piloto ao pilotar, o cockpit com a parte do nariz abaixada fornece uma excelente visão geral. Os militares ficaram encantados com o novo carro e planejaram fazer o primeiro pedido em 250 (!!!) aeronaves. No entanto, isso não era para ser.

O triste final do T-4 "tecelagem"

Um lote experimental de T-4s foi montado na Fábrica de Construção de Máquinas de Tushino, mas esse empreendimento não conseguiu puxar a produção em massa de uma máquina tão incomum e complexa. Portanto, foi decidido iniciar o carro na série na Kazan Aviation Plant. No entanto, era a fábrica de Tupolev, sua principal base de produção, e ele não podia se dar ao luxo de perdê-la.

Tupolev contou com o apoio do Ministro da Indústria da Aviação, Peter Dementiev. Foi aqui que Dry e recordou sua intratabilidade durante a competição. A Kazan Aviation Plant foi rapidamente redesenhada para o lançamento do Tu-22M, e a produção do T-4 nunca foi iniciada lá. Dry prometeu re-equipar a Fábrica de Construção de Máquinas de Tushinsky para a liberação de seu carro, mas depois (com o arquivamento de Dementieva) ela começou a produzir asas para o caça MiG-23. "Tecelagem" e permaneceu sem uma fábrica.

E em 1975, Pavel Sukhoi morreu. Ele não conseguiu uma resposta por que seu grande avião foi hackeado até a morte. Em 1976, o Ministério da Indústria da Aviação emitiu uma decisão oficial para fechar o projeto. O primeiro protótipo T-4 foi enviado para o Monino Air Museum. No mesmo ano, o Sukhoi OKB forneceu uma estimativa total para o projeto "tecelagem", que foi fantástico para a época, 1,3 bilhão de rublos.

Mais tarde, dois projetos da aeronave foram desenvolvidos: o T-4M (com asa variável) e o T-4MS (carro quase novo), mas não foi além dos desenhos.

Descrição da construção T-4 "tecelagem"

T-4 é feito de acordo com o esquema "sem cauda" com uma asa triangular com uma borda frontal fina e cauda horizontal dianteira. A aeronave possui um trem de pouso triciclo com roda dianteira. A tripulação de carros é composta por duas pessoas.

No projeto "tecelagem", ligas de titânio, aço inoxidável e aço estrutural são ativamente usadas.

A aeronave está equipada com quatro motores turbojato R-36-41, que estão localizados em uma única gôndola. Para cada par de motores, há uma entrada de ar.

A fuselagem da aeronave é composta por vários compartimentos: nariz, cabine, instrumento, tanque de combustível, cauda e compartimento de paraquedas de freio.

Uma antena de radar aerotransportada e equipamentos eletrônicos estão localizados no compartimento do nariz desviado.

O compartimento da cabine consiste em dois táxis dispostos em conjunto: um piloto e um navegador. Abaixo deles estão os sistemas de suporte à vida da tripulação.

No compartimento de instrumentos está a parte principal do equipamento eletrônico da aeronave.

A gôndola com motores está localizada abaixo da seção central da máquina.

O T-4 é equipado com um sistema remoto eletro-hidráulico (SDU).

O armamento da aeronave consistia em dois mísseis hipersônicos anti-navio X-45, que estavam suspensos sob as asas da máquina. Também previa a colocação de bombas de queda livre ou tanques de combustível adicionais em um contêiner especial.

Avaliação do design de aeronaves T-4 "tecelagem"

A aeronave T-4 tornou-se um importante marco na história da indústria aeronáutica soviética. Nem antes nem depois deste projeto, os projetistas não precisaram resolver tantas tarefas técnicas novas e atender a requisitos tão complexos dos clientes. Devido a isso, novas tecnologias foram desenvolvidas e materiais previamente não utilizados foram dominados.

No entanto, no momento do encerramento do projeto, o T-4 não conseguiu mais resolver a principal tarefa para a qual foi criado - o avanço da defesa em camadas do AUG. Ao mesmo tempo, enormes fundos foram gastos na implementação deste projeto, que poderia ser gasto em outras necessidades.

Características do T-4 "tecelagem"