Boeing 777 - dispositivo e características técnicas de aeronaves de passageiros

Boeing 777 - aviões de passageiros de longa distância. Operado desde 1995 até hoje.

Visão geral do salão e a localização dos melhores lugares

O compartimento de passageiros do Boeing 777 é capaz de acomodar de 301 a 407 passageiros, dependendo das opções de layout e modificação da aeronave. Até hoje, o Boeing 777 mais comum, com um layout de três classes da cabine, faz sentido considerar esse tipo particular de cabine de passageiros.

Com um layout de três classes, o Boeing 777 possui lounges de primeira classe, classe executiva e econômica.

A primeira classe (algumas fontes denominam classe executiva) da aeronave Boeing 777 está localizada na frente do compartimento de passageiros e equipada (como mostrado no diagrama) com 14 assentos dispostos em duas linhas nos números 1 e 2. A cabine de primeira classe tem dois corredores e cadeiras é organizado de acordo com o esquema “2-3-2”. Os assentos aqui são os mais convenientes e confortáveis ​​em todo o avião, e a distância entre eles é suficiente para esticar as pernas até mesmo para os passageiros mais altos. Cadeiras na primeira classe, como regra, macio, com travesseiros, eles são capazes de dobrar 180 graus, o que permite que você transforme as cadeiras em camas confortáveis ​​para um bom descanso. Além disso (principalmente em novos modelos), os locais são equipados com sistemas de entretenimento multimídia que podem iluminar o tempo de vôo. Os passageiros do primeiro avião da classe Boeing 777 oferecem um delicioso cardápio com uma ampla seleção de pratos e bebidas.

Os assentos de primeira classe são os melhores, não apenas pelo conforto, mas também pela localização. Os banheiros, em geral, estão um pouco mais distantes dos assentos dos passageiros, de modo que filas desnecessárias e inconvenientes relacionados foram evitados.

Atrás dos assentos da primeira classe há um salão de classe executiva (ou uma classe “Comfort”, como indicado em algumas fontes). Esta classe ocorre em quatro linhas numeradas de 3, 4, 5 e 6. A cabine da classe executiva também tem dois passes e os assentos são colocados de acordo com o esquema “3-3-3” (exceto na última sexta linha). Cadeiras na cabine desta classe são confortáveis, macias, equipadas com costas dobráveis. Os lugares aqui também estão equipados com sistemas de entretenimento multimídia que oferecem uma ampla variedade de filmes, jogos e músicas.

O melhor para a classe executiva Boeing 777 são os lugares na terceira fila (de acordo com o diagrama). Sua conveniência reside no fato de que na frente deles não há outros assentos, o que aumenta o espaço para as pernas dos passageiros. Além disso, ninguém pode dobrar o assento, limitando assim este espaço. No entanto, para esses lugares, há certos recursos que devem ser levados em conta ao reservar ingressos. Monitores e mesas para comer aqui são construídos nos braços, o que pode ser uma desvantagem e uma vantagem para pessoas diferentes.

Ao lado da classe executiva, há um lounge de classe econômica. As cadeiras aqui são confortáveis ​​e macias e, como outras classes, podem ser equipadas com sistemas de entretenimento multimídia. No entanto, a distância entre os assentos aqui é significativamente menor do que nas outras classes, embora corresponda aos padrões internacionais. Poltronas de classe econômica têm costas dobráveis ​​que podem desviar apenas em um determinado ângulo. Há também dois passes aqui, e os assentos podem ser localizados de acordo com o esquema “3-3-3” ou “3-4-3”, exceto pelas últimas cinco linhas (conforme indicado na figura).

O melhor para aeronaves de classe econômica Boeing 777 são locais localizados nas linhas 10 e 30 (de acordo com o diagrama). Sua conveniência é explicada pelo mesmo que para lugares semelhantes de classe executiva: não há outras cadeiras na frente e, portanto, há espaço mais que suficiente para as pernas. Para passageiros em assentos de 10 fileiras, há outra vantagem: o espaçamento de comida começa, em regra, dos assentos dianteiros que lhes provê uma seleção grande de pratos e bebidas.

Não é a melhor escolha seria lugares da classe econômica, localizados em linhas numeradas 28, 29 e 42. Sua "falha" é devido principalmente ao seu perto, quase de perto, localização com banheiros. O som de constantemente fechando as portas e filas - tudo isso pode estragar seriamente a impressão do voo. E, finalmente, os mais infelizes são os lugares na fileira de trás (43), porque eles estão localizados entre dois banheiros. Existe uma visão geral muito limitada para os passageiros, o que pode criar sérios inconvenientes.

História do desenvolvimento do Boeing 777

Em meados dos anos 70 do século XX, a Boeing começou a desenvolver três modelos de aeronaves supostamente substitutas para os aviões Boeing 727 e Boeing 737 desatualizados, bem como para os aviões McDonnell Douglas (DC-10) e Lockheed (L-1011). Os novos modelos foram denominados Boeing 757, Boeing 767 e Boeing 777.

Inicialmente, o Boeing 777 foi planejado em duas versões: aeronaves de curto alcance com capacidade para 180 passageiros, com alcance de cerca de 5000 km, e um avião de passageiros intercontinental com autonomia de até 9000 km. No entanto, o trabalho foi suspenso pela primeira vez e, em seguida, completamente congelado por causa das dificuldades enfrentadas pelos designers no design.

A empresa Boeing se concentrou no desenvolvimento dos modelos 757 e 767, considerando sua criação mais adequada naquele momento. No entanto, a partir do início dos anos 80, quando a produção em massa do Boeing 757 e do Boeing 767 começou a ganhar força, a necessidade de uma aeronave que pudesse substituir o DC-10 e o L-1011 obsoletos tornou-se óbvia. A criação de um modelo de sucesso de uma aeronave de passageiros de longa distância poderia garantir a ocupação de um nicho vago e o recebimento de um grande número de pedidos. Combustível para o fogo foi adicionado pelo fato de que a Airbus anunciou o desenvolvimento de uma aeronave de tal classe - o Airbus A330.

Como resultado, foi decidido iniciar o desenvolvimento de uma nova aeronave, que, de acordo com o plano original, seria apenas uma modificação do Boeing 767. No final dos anos 80, o projeto começou com o nome 767-X. De acordo com seus resultados, o avião foi obtido com uma capacidade de passageiros de até 330 pessoas e com um alcance de vôo de até 13.000 km.

No entanto, de acordo com as exigências dos clientes potenciais, o projeto teve que ser reduzido e começou o desenvolvimento do novo Boeing 777. Ao criar a aeronave, muita atenção foi dada à opinião dos passageiros, e todos os desenhos foram feitos exclusivamente com a ajuda da tecnologia da informática.

O desenvolvimento do Boeing 777 durou de 1990 a 1994. No verão de 1994, o avião fez seu primeiro vôo, em 1995, foi certificado e, no mesmo ano, sua operação comercial começou.

Modificações do forro de dois andares

Até o momento, o Boeing 777 possui 6 modificações "ativas" e uma modificação no desenvolvimento.

• Boeing 777-200 - é um modelo básico do liner, capaz de embarcar de 305 a 400 passageiros (dependendo do layout da cabine de passageiros). Escala de voo - até 6000 km. O modelo foi destinado a voos domésticos nos Estados Unidos, o que determinou o setor de seus clientes. Desde o início da produção em massa até o presente, 88 aeronaves Boeing 777-200 foram entregues aos clientes. A exploração comercial começou em 1995.
• Boeing 777-200ER - modificação do liner com faixa de voo aumentada (as letras ER significam Extended Range - range aumentado). Também possui um peso de decolagem aumentado e destina-se a voos internacionais. O uso comercial do Boeing 777-200ER começou em 1997.
• O Boeing 777-200LR é um modelo com um alcance de voo aumentado (até 14.000 km), bem como um aumento do peso de decolagem em 50 toneladas (comparado ao modelo ER). As letras LR significam Longer Range - um longo alcance. Operado desde 2006.
• Boeing 777-300 - modificação do Boeing 777, que substituirá as aeronaves Boeing 747-100 e Boeing 747-200. Aumentou a capacidade de passageiros (de 368 para 451 pessoas). Outra característica deste revestimento é o consumo reduzido de combustível em cerca de um terço. A operação comercial da aeronave começou em 1998.
• Boeing 777-300ER - versão do Boeing 777-300 com maior alcance de voo, bem como grande envergadura de asa. Boeing 777-300ER operado desde 2004.
• Boeing 777Freighter - versão de carga da aeronave, feita com base no Boeing 777-200ER. A operação comercial continua a partir de 2009.

Atualmente, uma nova geração da família está sendo desenvolvida - o Boeing 777X. Sabe-se que esta modificação terá três opções: o Boeing 777-8X, que deverá substituir o modelo 777-200ER, o Boeing 777-9X, que terá que substituir a modificação 777-300ER, e também o Boeing 777-8XL, que substituirá o modelo. modelos 777-200LR. A produção dos primeiros modelos deve começar em 2020.

Dispositivo de aeronave e suas características

Estruturalmente, o Boeing 777 é uma asa baixa com uma configuração aerodinâmica normal. Plumagem - queixo único. O forro é caracterizado pelo fato de que seu corpo é composto de materiais compostos por 9%, o que afeta seriamente a força da estrutura.

A usina da aeronave consiste em dois motores das empresas Pratt & Whitney, Rolls-Royce ou General Electric (dependendo da versão).

Especificações de voo do Boeing 777 e suas modificações:

Conclusão

As aeronaves da família Boeing 777 hoje são muito populares entre as companhias aéreas globais. O fato de que hoje está melhorando constantemente o antigo e a criação de novas modificações, indica claramente as grandes perspectivas desta série no futuro.